李康：中國商用車的低碳之路應從發(fā)動機做起

　　為在全球汽車界領袖、中國政府高層官員以及行業(yè)精英中搭建公開、權威和具有影響力的交流平臺，引導全球汽車工業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)與世界汽車組織共同舉辦了全球汽車界領袖盛會“OICA中國論壇”。一汽集團副總工程師、中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家李康在大會上就中國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，商用車低碳化的驅動力、低碳化的途徑等內(nèi)容進行了主旨發(fā)言。

　　李康表示，中國汽車工業(yè)面臨的能源供給問題對中國的汽車工業(yè)發(fā)展將造成制約。預計到2020年，中國能夠得到的石油總量為4.55億噸。我國現(xiàn)在車用能源大約占整個石油消耗的比例為30%，按照目前發(fā)達國家的占比(約50%)來算，2020年我國將有2.3億噸的汽柴油供汽車工業(yè)使用。按照樂觀估計，2020年如果我國汽車工業(yè)年產(chǎn)4000萬輛，需要消耗汽柴油4.5億噸，這個水平遠遠高于我國2020年能夠得到的能源。能源將是我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的一個挑戰(zhàn)。

　　按照能源供給量來看，2020年的2.3億噸汽柴油只能支撐1200萬輛汽車的規(guī)模，如果屆時節(jié)油35%可以增加到2200萬輛。在歐洲，道路運輸二氧化碳排放大概占1/4，其中乘用車又占了這1/4的一半。中國與歐洲不同，首先中國商用車占的比例要低于歐洲，但是在交通領域里面排放的二氧化碳中，商用車的比例卻要高于乘用車。這與我國能源結構以及汽車保有量的構成有關。在我國，商用車的低碳化更為重要。

　　按照中國政府承諾，到2020年單位GDP的排放量下降40%～45%，如果把2.3億噸汽柴油折合成二氧化碳排放，那么這個比例將達到8%。中國目前已對乘用車制訂了相應的法規(guī)，但對商用車尚沒有一個明確的油耗限制。

　　在歐洲，較大規(guī)模的商用車制造企業(yè)如奔馳、依維柯、大眾、沃爾沃等發(fā)表了一個聯(lián)合宣言，他們的目標是到2015年歐洲商用車的油耗較現(xiàn)今平均降低20%。李康認為，中國實現(xiàn)低碳化動力來自于四個方面。

　　第一是消費者的需求，商用車跟乘用車不同，油耗對商用車的用戶來說十分重要且敏感;第二是政府的引導;第三是企業(yè)的戰(zhàn)略;第四是動力總成技術和其他相關技術的進步。

　　他表示，要實現(xiàn)低碳化，就要先從發(fā)動機做起。對發(fā)動機，除了燃燒系統(tǒng)外，還可以采用先進的增壓技術、可變增壓器，通過動力渦輪來回收廢氣能量，發(fā)動機內(nèi)部也有可以降低摩擦的地方。

　　當然，每一項措施都意味著成本的增加，中國市場的特點就是用戶對車的價格非常敏感。所以，雖然降耗措施對用戶也是有利的，但什么時候進入市場，以什么方式進入市場，這個時間點的選擇是很關鍵的。

　　中國國土遼闊，各地自然條件差異較大，汽車特別是商用車運行的工況也是千差萬別。不同的路況需要不同的整車匹配，以平原和山地兩個典型工況而言，實驗數(shù)據(jù)表明，71噸牽引車在平原地區(qū)使用大功率發(fā)動機與小功率發(fā)動機，油耗區(qū)別不大。但在山區(qū)，大功率發(fā)動機的油耗要明顯小于小功率發(fā)動機。

　　李康表示，“十二五”期間，中國提出了降耗10%的目標，一汽解放也提出將產(chǎn)品油耗降低10%，并掌握降低油耗20%技術的目標。一汽解放采取的主要是在傳統(tǒng)領域里進行系統(tǒng)的優(yōu)化、匹配。

　　低碳節(jié)能是中國面臨的一個挑戰(zhàn)，因此商用車低碳節(jié)能現(xiàn)在需要在包括發(fā)動機技術、附件技術、整車，以及用戶使用的各個環(huán)節(jié)上進行實施。