康明斯：深入探索節(jié)能降耗新方法

　　以“推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”為主題的2011全球節(jié)能與新能源汽車(chē)論壇于2011年6月25—26日在北京舉行，重點(diǎn)解讀"十二五"節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造良好的發(fā)展環(huán)境。康明斯公司中國(guó)首席技術(shù)官彭立新先生在會(huì)上做了相關(guān)演講。

　　康明斯公司中國(guó)首席技術(shù)官彭立新

　　彭立新表示，康明斯是一個(gè)有90年歷史的百年老店。專(zhuān)門(mén)做柴油機(jī)?？得魉沟漠a(chǎn)品從兩點(diǎn)幾升一直到八十升，是一個(gè)全系列的產(chǎn)品。在中國(guó)康明斯是從75年到現(xiàn)在，現(xiàn)在的業(yè)務(wù)是30幾億美金，是專(zhuān)職的柴油機(jī)供應(yīng)商。

　　柴油機(jī)技術(shù)過(guò)去二十年是從排放技術(shù)推動(dòng)的二十年。1993年到2013年二十年工業(yè)里面整個(gè)的排放減少了99%。原來(lái)在1993年的時(shí)候是一百份排放，現(xiàn)在只剩下一份了。這樣的減少以一個(gè)巨大的推動(dòng)力推動(dòng)了柴油機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)的發(fā)展。過(guò)去二十年是一個(gè)柴油機(jī)技術(shù)在排放這樣一個(gè)推動(dòng)下突飛猛進(jìn)的二十年。具體體現(xiàn)在燃油系統(tǒng)，高壓共軌是兩個(gè)關(guān)健詞，一個(gè)是高壓，一個(gè)共軌。壓力越來(lái)越高，共軌給我們提供了很多在燃料控制下的靈活性。增壓器的智能控制，燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化。經(jīng)濟(jì)燃燒、電子控制，電子控制是讓柴油機(jī)從機(jī)械式走到電子式，后處理為了解決節(jié)能和排放這樣一個(gè)技術(shù)，在柴油機(jī)里面可以把節(jié)能和排放兩個(gè)要求分割開(kāi)來(lái)。在柴油機(jī)出口的時(shí)候主要是節(jié)能。用后處理的辦法來(lái)解決排放問(wèn)題。

　　在過(guò)去二十年里面把排放從100減到1。由于引進(jìn)了燃燒技術(shù)、電控技術(shù)，使得我們?cè)谂欧旁絹?lái)越嚴(yán)格的情況下，熱效率越來(lái)越高，油耗越來(lái)越低。2002年在美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)部和柴油公司有一場(chǎng)官司，這場(chǎng)官司使油耗再次出現(xiàn)拮據(jù)。從此以后，技術(shù)繼續(xù)的發(fā)展，油耗繼續(xù)的改善。一直到2010年，排放已經(jīng)做到了99%的下降。這個(gè)時(shí)候大家都在問(wèn)同樣一個(gè)問(wèn)題，美國(guó)到2010年排放，2013年排放。歐洲到歐6排放的時(shí)候，排放是不是還要往前走?考慮到節(jié)油的相互的沖突性?，F(xiàn)在業(yè)界比較公認(rèn)排放的數(shù)據(jù)不會(huì)再往前減少了。技術(shù)上也出現(xiàn)了問(wèn)題。

　　我們很難精確地檢測(cè)出我們的排放到底是多少了。業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)，今后的幾年我們應(yīng)該是一個(gè)以節(jié)能為主，二氧化碳排放為主，所以我們預(yù)計(jì)今后的十年應(yīng)該是一個(gè)以節(jié)能為主的十年。但是，中國(guó)在排放方面還有一些老帳要付。所以還會(huì)有一個(gè)逐步的解決排放問(wèn)題，同時(shí)要關(guān)注節(jié)能。所以在中國(guó)節(jié)能與排放是緊密聯(lián)系在一塊的。

　　第一，節(jié)能是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題。柴油機(jī)、汽油機(jī)必須要有低的油耗，從燃料到汽車(chē)、到車(chē)隊(duì)使用，一直到公路設(shè)施、交通管理，整個(gè)系統(tǒng)決定了油耗的最終值。內(nèi)燃機(jī)或者是柴油機(jī)是我們做好節(jié)能的最關(guān)鍵的一環(huán)。在這一環(huán)里面有很多因素，其中大家談?wù)撟疃嗟?，在美?guó)做得最多的，在商務(wù)柴油車(chē)這大塊，一個(gè)是混合動(dòng)力，一個(gè)是余熱回收。今天我們都講了混合動(dòng)力，是通過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)減小、回收剎車(chē)能量，做系統(tǒng)優(yōu)化，是通過(guò)這樣的過(guò)程和技術(shù)來(lái)節(jié)油和減少排放的。還有一道技術(shù)就是余熱回收，在商用車(chē)，在美國(guó)是研究非常熱門(mén)的話題。

　　一個(gè)柴油機(jī)燃油進(jìn)去以后，除了提供工具和扭矩以外，還有很大一部分能量是通過(guò)熱量散走了，余熱部分比功率部分還要大。我們想通過(guò)回收余熱的辦法通過(guò)動(dòng)力渦輪回收能量，直接轉(zhuǎn)回到曲軸，對(duì)機(jī)械或者是車(chē)輛供應(yīng)能量。對(duì)于頻繁起步、城市用公交車(chē)的使用工況，混合動(dòng)力是一個(gè)非常有節(jié)能余地的辦法。但是對(duì)于高速公路這樣一個(gè)使用的大卡車(chē)，主要還是預(yù)熱回收比較有效，混合動(dòng)力的效果比較小。

　　后處理是通過(guò)解決把排放和節(jié)能分開(kāi)的思路，讓發(fā)動(dòng)機(jī)里面完成節(jié)能，排放問(wèn)題放在后面的思路。這是康明斯在2010年大卡車(chē)上面后處理能夠省油的例子。這是混合動(dòng)力典型的圖，一個(gè)混合動(dòng)力的卡車(chē)在順利工況里面，他的油耗小了，用了混合動(dòng)力以后，使用工況的狀態(tài)給節(jié)油帶來(lái)了可能。此外用了混合動(dòng)力以后，需要有一套新的方式來(lái)做，所以需要有一套新的研究方法。