康明斯：深入探索節(jié)能降耗新方法

　　以“推動可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)”為主題的2011全球節(jié)能與新能源汽車論壇于2011年6月25—26日在北京舉行，重點解讀"十二五"節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展營造良好的發(fā)展環(huán)境。康明斯公司中國首席技術官彭立新先生在會上做了相關演講。

　　康明斯公司中國首席技術官彭立新

　　彭立新表示，康明斯是一個有90年歷史的百年老店。專門做柴油機。康明斯的產(chǎn)品從兩點幾升一直到八十升，是一個全系列的產(chǎn)品。在中國康明斯是從75年到現(xiàn)在，現(xiàn)在的業(yè)務是30幾億美金，是專職的柴油機供應商。

　　柴油機技術過去二十年是從排放技術推動的二十年。1993年到2013年二十年工業(yè)里面整個的排放減少了99%。原來在1993年的時候是一百份排放，現(xiàn)在只剩下一份了。這樣的減少以一個巨大的推動力推動了柴油機技術的突飛猛進的發(fā)展。過去二十年是一個柴油機技術在排放這樣一個推動下突飛猛進的二十年。具體體現(xiàn)在燃油系統(tǒng)，高壓共軌是兩個關健詞，一個是高壓，一個共軌。壓力越來越高，共軌給我們提供了很多在燃料控制下的靈活性。增壓器的智能控制，燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化。經(jīng)濟燃燒、電子控制，電子控制是讓柴油機從機械式走到電子式，后處理為了解決節(jié)能和排放這樣一個技術，在柴油機里面可以把節(jié)能和排放兩個要求分割開來。在柴油機出口的時候主要是節(jié)能。用后處理的辦法來解決排放問題。

　　在過去二十年里面把排放從100減到1。由于引進了燃燒技術、電控技術，使得我們在排放越來越嚴格的情況下，熱效率越來越高，油耗越來越低。2002年在美國發(fā)動機部和柴油公司有一場官司，這場官司使油耗再次出現(xiàn)拮據(jù)。從此以后，技術繼續(xù)的發(fā)展，油耗繼續(xù)的改善。一直到2010年，排放已經(jīng)做到了99%的下降。這個時候大家都在問同樣一個問題，美國到2010年排放，2013年排放。歐洲到歐6排放的時候，排放是不是還要往前走?考慮到節(jié)油的相互的沖突性?，F(xiàn)在業(yè)界比較公認排放的數(shù)據(jù)不會再往前減少了。技術上也出現(xiàn)了問題。

　　我們很難精確地檢測出我們的排放到底是多少了。業(yè)內(nèi)有一個共識，今后的幾年我們應該是一個以節(jié)能為主，二氧化碳排放為主，所以我們預計今后的十年應該是一個以節(jié)能為主的十年。但是，中國在排放方面還有一些老帳要付。所以還會有一個逐步的解決排放問題，同時要關注節(jié)能。所以在中國節(jié)能與排放是緊密聯(lián)系在一塊的。

　　第一，節(jié)能是一個系統(tǒng)問題。柴油機、汽油機必須要有低的油耗，從燃料到汽車、到車隊使用，一直到公路設施、交通管理，整個系統(tǒng)決定了油耗的最終值。內(nèi)燃機或者是柴油機是我們做好節(jié)能的最關鍵的一環(huán)。在這一環(huán)里面有很多因素，其中大家談論最多的，在美國做得最多的，在商務柴油車這大塊，一個是混合動力，一個是余熱回收。今天我們都講了混合動力，是通過把發(fā)動機減小、回收剎車能量，做系統(tǒng)優(yōu)化，是通過這樣的過程和技術來節(jié)油和減少排放的。還有一道技術就是余熱回收，在商用車，在美國是研究非常熱門的話題。

　　一個柴油機燃油進去以后，除了提供工具和扭矩以外，還有很大一部分能量是通過熱量散走了，余熱部分比功率部分還要大。我們想通過回收余熱的辦法通過動力渦輪回收能量，直接轉(zhuǎn)回到曲軸，對機械或者是車輛供應能量。對于頻繁起步、城市用公交車的使用工況，混合動力是一個非常有節(jié)能余地的辦法。但是對于高速公路這樣一個使用的大卡車，主要還是預熱回收比較有效，混合動力的效果比較小。

　　后處理是通過解決把排放和節(jié)能分開的思路，讓發(fā)動機里面完成節(jié)能，排放問題放在后面的思路。這是康明斯在2010年大卡車上面后處理能夠省油的例子。這是混合動力典型的圖，一個混合動力的卡車在順利工況里面，他的油耗小了，用了混合動力以后，使用工況的狀態(tài)給節(jié)油帶來了可能。此外用了混合動力以后，需要有一套新的方式來做，所以需要有一套新的研究方法。