美馳再制造優(yōu)勢(shì)大 看好國(guó)內(nèi)零部件再制造

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)近年來的飛速增長(zhǎng)，如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展日益成為中國(guó)政府、企業(yè)及社會(huì)廣泛關(guān)注的話題。國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要明確提出，政府將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略。再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，毫無疑問將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中備受矚目的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　然而當(dāng)眾多國(guó)際汽車零部件巨頭紛紛接踵搶灘中國(guó)汽車售后市場(chǎng)并謀劃布局再制造發(fā)展宏圖時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)他們的再制造業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)過程并非如在歐美市場(chǎng)中進(jìn)展的那樣順暢。

　　作為全球領(lǐng)先的商用車零部件跨國(guó)企業(yè)，美國(guó)美馳公司一直密切關(guān)注著中國(guó)汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。我們有幸采訪到美馳售后事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王尚謙先生，請(qǐng)他談?wù)剣?guó)內(nèi)汽車零部件再制造的一些相關(guān)問題。

美馳售后事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王尚謙

　　記者： 您能否談?wù)剣?guó)內(nèi)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀?

　　王尚謙：與西方發(fā)達(dá)的汽車零部件再制造工業(yè)相比，中國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)則剛剛興起，尚處于萌芽期。但可以肯定的講，中國(guó)的汽車零部件再制造有著非常巨大的發(fā)展前景。以汽車保有量約2.85億輛的美國(guó)為例，在其全國(guó)汽車零配件售后產(chǎn)品中，有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售。2010年美國(guó)汽車零部件再制造市場(chǎng)規(guī)模達(dá)400億美元，占全球再制造市場(chǎng)的4成以上。而在我國(guó)，截至2010年底，汽車保有量雖已超過8500萬輛左右，可是汽車零部件再制造的比例非常低，幾乎為零。繼2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1800萬輛后，未來幾年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展還將保持穩(wěn)健的發(fā)展。若保守地按年增長(zhǎng)率10%計(jì)算，到2016年國(guó)內(nèi)民用汽車保有量將超過2億輛，2020年后，預(yù)計(jì)可達(dá)到峰值約3.5億到4億輛的規(guī)模。由此，若按發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展和比例來算，中國(guó)汽車零部件的再制造市場(chǎng)規(guī)模和前景將非常廣闊。

　　我國(guó)的汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)應(yīng)該說起步較晚，在國(guó)家“十一五”期間才剛剛開始。2008年國(guó)家發(fā)改委啟動(dòng)了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)工作，14家再制造企業(yè)被列為試點(diǎn)單位。2009年1月，《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》正式生效，該法在第2、40、56條中6次闡述再制造，這標(biāo)志著再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被列為國(guó)家推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也表明國(guó)家已將再制造納入法制渠道。2010年，再制造又被列為國(guó)家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　總體來講，我認(rèn)為政府對(duì)再制造工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)意義的理解是深刻的。隨著國(guó)家規(guī)劃把再制造業(yè)列入節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)也面臨絕佳歷史發(fā)展機(jī)遇，即將進(jìn)入全面發(fā)展的快速軌道。如果說 “十一五” 是我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的起步階段，那么 “十二五” 期間就將是該產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展階段。 我相信未來五到十年至關(guān)重要，國(guó)家將加快形成再制造的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，有效帶動(dòng)內(nèi)需，這將是中國(guó)再制造工業(yè)發(fā)展的難得機(jī)遇期。

　　記者：作為跨國(guó)汽車零部件公司在華售后業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，您覺得目前在國(guó)內(nèi)開展再制造業(yè)務(wù)有什么困難和挑戰(zhàn)嗎?

　　王尚謙：的確存在著一些困難及挑戰(zhàn)，主要集中在政策法規(guī)，技術(shù)因素和市場(chǎng)認(rèn)知度等方面。

　　第一,中國(guó)目前還沒有建立一個(gè)較為獨(dú)立健全的法規(guī)制度來解決圍繞再制造這一產(chǎn)業(yè)的諸多問題。這對(duì)于很多國(guó)際汽車零部件再制造企業(yè)是個(gè)難題，他們有較高的熱情想?yún)⑴c到中國(guó)的汽車零部件再制造領(lǐng)域，卻很難找到具體法規(guī)作為指導(dǎo)，也找不到相應(yīng)的政府部門去了解情況或進(jìn)行業(yè)務(wù)咨詢及對(duì)接。

　　第二，再制造行業(yè)目前沒有明確的準(zhǔn)入制度。目前，大家所知道的是國(guó)家發(fā)改委于08年確定了14家企業(yè)開展汽車零部件再制造的試點(diǎn)，工信部于09年底發(fā)布了第一批35家單位作為機(jī)電產(chǎn)品再制造實(shí)施方案試點(diǎn)。幾年過去了，政府也沒有提供任何相關(guān)文件來規(guī)定進(jìn)入再制造業(yè)的條件要求，眾多的社會(huì)企業(yè)也就更不知道如何進(jìn)入。幾年前首批核準(zhǔn)的14家企業(yè)，有些是報(bào)名加入的，有些是征詢大型企業(yè)的意見后冠名的。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)再制造還不了解，報(bào)名加入的企業(yè)也是在小范圍知道這一消息后試探性地加入，更多的企業(yè)不知道這一信息。隨著汽車保有量的增大，汽車零部件的再制造行業(yè)逐漸被看好，各類投資主體，包括在技術(shù)成熟的外資零部件再制造企業(yè)也期望涉足，但卻不知道找哪個(gè)部門，辦理什么手續(xù)。準(zhǔn)入制度不清晰，就無法激發(fā)更廣泛企業(yè)參與的積極性。換一種說法，在當(dāng)前階段，更多欲參與到再制造行業(yè)的企業(yè)被擋在了門外，這并不利于中國(guó)汽車零部件再制造的發(fā)展。

　　第三,再制造企業(yè)增值稅中的銷項(xiàng)稅額難以抵消。一般來說，企業(yè)作為一般納稅人，增值稅應(yīng)納稅額為當(dāng)期銷項(xiàng)稅額減去當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額。但是因?yàn)樵僦圃炱髽I(yè)是從客戶手中購買報(bào)廢的零部件，企業(yè)不可能拿到進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票，而當(dāng)企業(yè)把修復(fù)好的產(chǎn)品重新賣給客戶的時(shí)候，卻需要開具該產(chǎn)品的銷項(xiàng)稅發(fā)票。企業(yè)因沒有進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票就沒有辦法對(duì)進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)行抵消，這造成再制造產(chǎn)品的成本增加，而不得不將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。目前的增值稅問題對(duì)再制造企業(yè)的不合理一方面激發(fā)不了產(chǎn)業(yè)的投資熱情，另一方面也無形中抬高了再制造產(chǎn)品的售價(jià)。

　　美馳盤式制動(dòng)器售后產(chǎn)品

　　第四,舊件回收困難。在再制造工程中，滿足再制造生產(chǎn)的舊件是原材料的關(guān)鍵所在，沒有舊件就根本談不上再制造。然而國(guó)內(nèi)汽車零部件的舊件的回收和利用在政策上卻受到多種制約。這是個(gè)很大的瓶頸，再制造企業(yè)若沒有舊件來源，無法建立完善的逆向物流體系，也就根本談不上開展真正意義的再制造批量生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

　　第五，國(guó)內(nèi)再制造企業(yè)整體技術(shù)水平參差不齊。再制造生產(chǎn)是要將舊件全部打開，按照特定的流程進(jìn)行拆解、清洗、檢測(cè)分類、失效零件的再制造加工或替換、產(chǎn)品再裝配，最終經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試后出廠進(jìn)入到市場(chǎng)。我國(guó)部分拿到再制造執(zhí)照的企業(yè)能夠達(dá)到較規(guī)范的水平，但與國(guó)際同行比較，在技術(shù)上和質(zhì)量控制上還有很大差距。這可能也是政府部門不敢對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)放手的因素之一，更多無再制造生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)參雜其中而最終會(huì)使整個(gè)行業(yè)不可控。還有些企業(yè)將再制造和翻新、維修等概念混淆，就更無法保證“再制造”產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　最后，如何提高汽車零部件再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)知度也是個(gè)關(guān)鍵的問題。由于公眾對(duì)汽車再制造產(chǎn)業(yè)存在著認(rèn)識(shí)上的偏差，對(duì)汽車再制造的理解與支持還不夠，再制造產(chǎn)品目前真正流通到消費(fèi)者手中的還十分有限。因此，如何加大正面宣傳力度，向社會(huì)推廣汽車零部件再制造的綠色理念、產(chǎn)品性能、使用壽命等，都是政府和企業(yè)要面對(duì)的實(shí)際問題。

　　記者：您剛才提到了可再制造舊件回收問題，能再具體說明一下嗎?

　　王尚謙：舊件回收困難是目前國(guó)內(nèi)再制造行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，具體表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)舊件回收不暢和國(guó)外舊件進(jìn)口受限兩方面。這種限制來源于國(guó)家的307號(hào)令和37號(hào)公告.

　　據(jù)國(guó)務(wù)院第307號(hào)令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》第十四條規(guī)定:報(bào)廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報(bào)廢汽車。其中，拆解的“五大總成”(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架)應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。而就在這5大強(qiáng)制報(bào)廢車的總成中，還有很多高附加值，經(jīng)過再制造能夠重新再利用的舊件產(chǎn)品，卻全部當(dāng)作廢金屬回爐熔化，這是一種極大的資源浪費(fèi)，也客觀上造成了國(guó)內(nèi)再制造企業(yè)缺乏舊件來源。

　　美馳再制造樣品

　　在歐美市場(chǎng)，跨國(guó)企業(yè)根據(jù)自身的布局在各地設(shè)立不同功能的再制造工廠，這些再制造工廠的模式也都適應(yīng)于全球流通的模式。但我國(guó)現(xiàn)有的法規(guī)卻對(duì)舊件進(jìn)口進(jìn)行了限制。在國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的第37號(hào)令《進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品檢驗(yàn)監(jiān)督管理辦法》中，對(duì)舊件，也就是所謂“洋垃圾”的進(jìn)口是禁止的。2010年又出臺(tái)調(diào)整進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品檢驗(yàn)監(jiān)督政策，但對(duì)可再制造坯料隸屬于舊品或其它可利用的原料界定還沒有解決?？稍僦圃炫f件的進(jìn)口在中國(guó)受到限制，這和印度的情形很相似，給一些全球化的再制造企業(yè)帶來阻力，不利于跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)利用國(guó)外豐富舊件資源進(jìn)行更大規(guī)模的再制造生產(chǎn)，也無法完全打通零部件售后服務(wù)的全球體系。

　　目前，國(guó)內(nèi)開展再制造企業(yè)的舊件90%以上都是通過其可控的OES渠道或特約維修網(wǎng)點(diǎn)獲得的三包期內(nèi)失效件或者是企業(yè)在研發(fā)新產(chǎn)品或生產(chǎn)過程中的廢棄件，真正從獨(dú)立售后市場(chǎng)渠道 (IAM)獲得的三包期外的可再制造舊件的比例非常有限。

　　值得一提的是，國(guó)外再制造行業(yè)沒有規(guī)定一定是原廠或原廠授權(quán)的企業(yè)才能夠進(jìn)行再制造，再制造完全是開放的，也不需要授權(quán)。這非常有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各類再制造企業(yè)在獨(dú)立售后市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)稍僦圃炫f件的‘爭(zhēng)奪’促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展，其所帶來的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益也很明顯。但在國(guó)內(nèi)，目前發(fā)改委的政策是只允許已經(jīng)批準(zhǔn)的14家再制造企業(yè)做自己產(chǎn)品的再制造， 其他企業(yè)是不能做他們產(chǎn)品的再制造，除非有授權(quán)。但是實(shí)際上由于這些企業(yè)的逐利性和自我保護(hù)，他們絕大部分是不會(huì)授權(quán)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或市場(chǎng)上那些獨(dú)立的再制造企業(yè)。

　　總之，我們的市場(chǎng)還缺乏一個(gè)很好的機(jī)制和通暢的網(wǎng)絡(luò)來保證可再制造舊件的自由流通。發(fā)展再制造需要建立一套完善的逆向物流體系，但是汽車零部件舊件的逆向物流回收體系目前在我國(guó)還基本上是空白。

　　記者：您能介紹一下美馳全球再制造業(yè)務(wù)嗎?

　　王尚謙：美馳是北美商用車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域最大的再制造供應(yīng)商，其再制造業(yè)務(wù)最早可以追溯到1982年。在過去的30年中，美馳充分運(yùn)用其在商用車零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)，以及在再制造產(chǎn)品方面的獨(dú)特制造工藝，確保生產(chǎn)出最高品質(zhì)的再制造產(chǎn)品。

　　美馳幾乎覆蓋了所有商用車底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)零部件再制造產(chǎn)品系列：驅(qū)動(dòng)車橋、掛車車橋、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)器類、手動(dòng)變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱和氣動(dòng)系統(tǒng)等。公司目前在北美、歐洲和亞洲等地區(qū)擁有9個(gè)再制造工廠。

　　美馳再制造不同于簡(jiǎn)單的重建或修復(fù)，而是一個(gè)工業(yè)化的過程。舊件經(jīng)過專業(yè)的拆卸、清洗、零部件檢查和測(cè)試、修復(fù)和表面處理等，使得其質(zhì)量不低于OE新品質(zhì)量，而客戶購買成本可降低50%左右，并獲得與OE新品同等的質(zhì)量服務(wù)保證，為用戶大大節(jié)省了維護(hù)成本。

　　此外，美馳具有強(qiáng)大的用于再制造生產(chǎn)的零配件供應(yīng)能力。公司運(yùn)用美馳全球采購平臺(tái)，支持美馳自有原廠品牌產(chǎn)品的再制造生產(chǎn)，同時(shí)利用強(qiáng)大的商用車零部件新產(chǎn)品開發(fā)的逆向工程能力，對(duì)市場(chǎng)上具有高附加值，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行再制造開發(fā)，并確保美馳新開發(fā)的再制造產(chǎn)品達(dá)到或超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新品質(zhì)量水準(zhǔn)。

　　美馳憑借其完善的逆向物流、分銷網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的再制造工藝在歐美市場(chǎng)上具有絕佳口碑和廣泛客戶群。旗下Meritor、Mascot和TruckTechnic三大再制造品牌，代表了超群的品質(zhì)、卓越的創(chuàng)新能力和極其豐富的商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

　　美馳在西方發(fā)達(dá)市場(chǎng)保持再制造業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的同時(shí)，把目光轉(zhuǎn)向了新興市場(chǎng)尤其是在亞太地區(qū)的再制造業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。美馳于今年在澳大利亞設(shè)立了一個(gè)再制造中心，同時(shí)加強(qiáng)了在中國(guó)市場(chǎng)關(guān)于再制造業(yè)務(wù)的推廣。

　　記者：美馳今年4月在上海國(guó)際車展上舉辦的“中國(guó)首屆汽車零部件再制造產(chǎn)品實(shí)物展”引起了廣泛關(guān)注。您能談?wù)劸唧w情況嗎?

　　王尚謙：今年4月，在“2011年上海國(guó)際車展”這個(gè)全球第二大汽車展的國(guó)際平臺(tái)上，美馳與中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)再制造專業(yè)委員會(huì)及濰柴動(dòng)力、卡特彼勒等國(guó)內(nèi)幾大再制造試點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合舉辦了“中國(guó)首屆汽車零部件再制造產(chǎn)品實(shí)物展”。

　　在此次展會(huì)上，美馳首次向中國(guó)消費(fèi)者推出了旗下Meritor、Mascot和TruckTechnic三大再制造品牌，展示了其先進(jìn)的再制造技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)物(包括商用車自動(dòng)變速箱、盤式制動(dòng)器卡鉗、轉(zhuǎn)向機(jī)等)，引起了公眾的濃厚興趣。

　　上海車展美馳再制造展臺(tái)

　　再制造產(chǎn)品擁有不低于新產(chǎn)品的質(zhì)量性能，一樣的質(zhì)保期，但是其銷售價(jià)格只有新品價(jià)格的40-60%。與新品相比，再制造產(chǎn)品可節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上，對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。在國(guó)內(nèi)，汽車零部件再制造作為新興產(chǎn)業(yè)尚處于政府主導(dǎo)的法規(guī)探討、技術(shù)

　　引導(dǎo)和政策試行的萌芽階段。目前許多有關(guān)再制造的會(huì)議和論壇也大都僅限于專家、學(xué)者、官員及業(yè)內(nèi)相關(guān)人員的研究和討論，屬于“閉門務(wù)虛”。美馳舉辦此次再制造實(shí)物展的初衷，就是想給終端用戶一個(gè)直觀、系統(tǒng)、全面地了解再制造產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，推廣再制造產(chǎn)品“綠色環(huán)保、質(zhì)量可靠、物美價(jià)廉”的三大理念。

　　此外，我在今年還作為特邀嘉賓和主持出席了在上海、北京和杭州等地舉行的再制造行業(yè)論壇，介紹美馳再制造業(yè)務(wù)在全球的成功經(jīng)驗(yàn)，積極尋求在中國(guó)市場(chǎng)開拓再制造業(yè)務(wù)的機(jī)遇。

　　記者：美馳再制造業(yè)務(wù)目前在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)展如何?

　　王尚謙：再制造業(yè)務(wù)對(duì)我們而言，是對(duì)美馳在中國(guó)商用車售后業(yè)務(wù)產(chǎn)品線的一個(gè)重要補(bǔ)充。如同大多跨國(guó)零部件企業(yè)一樣，我們?cè)谥袊?guó)的售后業(yè)務(wù)面臨著大量低品質(zhì)、偽劣仿冒件的沖擊。再制造產(chǎn)品被廣泛認(rèn)為是物美價(jià)廉(價(jià)格為在新品銷售價(jià)的50%-60%左右)，質(zhì)量可靠，綠色環(huán)保的替代產(chǎn)品。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)來看，再制造產(chǎn)品必將被越來越多的客戶所青睞，成為外資汽車零部件對(duì)抗假冒偽劣產(chǎn)品的有效武器。因此，大力推廣再制造產(chǎn)品將是我們?cè)谌A開展售后業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略之一。

　　美馳目前是中國(guó)非公路領(lǐng)域第一大獨(dú)立車橋制造商。隨著近年來中國(guó)非公路業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，美馳車橋的市場(chǎng)保有量迅速擴(kuò)大。為此，公司在徐州成立了專門的回收利用部門，對(duì)可再制造件進(jìn)行有效的回收管理和再次利用，為探討中國(guó)再制造業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)流程，開發(fā)逆向物流舊件回收體系，扎扎實(shí)實(shí)地走出了美馳在中國(guó)發(fā)展再制造業(yè)務(wù)的第一步。

　　在公路領(lǐng)域，美馳產(chǎn)品主要應(yīng)用于國(guó)內(nèi)高端的巴士和客車，包括一些進(jìn)口的歐美車輛。美馳和國(guó)內(nèi)各大公交公司就再制造進(jìn)行了卓有成效的探討，并對(duì)潛在的合作機(jī)會(huì)寄予厚望。在本次上海國(guó)際車展上，美馳向中國(guó)市場(chǎng)推出的Truck Technic再制造技術(shù)，為商用車客戶提供了非常明確的關(guān)于盤式制動(dòng)器卡鉗再制造生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和操作流程，并推薦了美馳在歐美市場(chǎng)上廣受用戶認(rèn)可的該類再制造產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，從再制造技術(shù)、工藝、和檢測(cè)手段上為客戶保證了再制造產(chǎn)品的可靠性和安全性。

　　正如之前所提到的，再制造在中國(guó)還處于萌芽階段，我們目前還面臨很多的困難和挑戰(zhàn)。我們將積極與國(guó)家相關(guān)部門和業(yè)內(nèi)專家保持溝通和交流，同時(shí)希望政府部門盡快建立完善的支持汽車零配件再制造業(yè)務(wù)發(fā)展的機(jī)制，使這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)得以迅速廣泛開展。再制造產(chǎn)業(yè)起源并成熟于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，美馳將致力于將公司在歐美先進(jìn)的再制造業(yè)務(wù)模式引入中國(guó)市場(chǎng),支持國(guó)家循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推行先進(jìn)綠色制造。