瑞典卡車運輸業(yè)的發(fā)展情況

　　國內(nèi)貨物運輸市場超載嚴重,卡車司機為了不虧錢超時超載工作是很普遍的現(xiàn)象,至于卡車節(jié)約排放標準與發(fā)達國家更是相距盛甚遠，可以說中國的運輸市場要想達到發(fā)達國家集約式發(fā)展還需要很長一段路走。為了更好的了解世界領(lǐng)先卡車運輸?shù)男袠I(yè)小編今天帶您走進久負盛名斯堪尼亞運輸車隊。

　　卡車司機工作時間標準化執(zhí)行——每月工作16天每天最多9小時

　　由于中國大多數(shù)卡車司機的工作時間都是比較久的，常年在外奔波，那么我們來看看瑞典卡車司機的工作情況。“我們一個月大約工作16天，每天最多工作9個小時。每次最多開車4個半小時就得休息一次，因為有行車記錄儀的記載。假如連續(xù)開過幾天的車，那么一定要休息24小時，這個也是一個強制措施。”

　　另外記者也很想了解他們的收入情況，于是詢問他們的工資情況，他們的回答是不用太擔心，因為都有工會為他們做保障，如果工資不滿意的時候，會有工會出面為他們協(xié)調(diào)。另外當問起有沒有開過中國卡車時，有一位卡車司機告訴記者說開過，但是感覺相當于上世紀80年代瑞典卡車的水平。

　　中國卡車市場未來5年內(nèi)中國的運輸市場會有很大轉(zhuǎn)變

　　在斯堪尼亞運輸實驗室，我們也同斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生交流，在談到中國卡車的情況時，何墨池認為中國有超過85%的上牌的卡車配置不合格，尤其是功率和驅(qū)動形式。另外中國的卡車車輛毛利潤的30%交了過路費，40%交了燃油費(油費)，所以卡車司機的收入水平不太理想。

　　而我們談到卡車的排放問題時，何墨池說：由于中國的絕大多數(shù)卡車都是個人運輸，不是集約化發(fā)展，太分散規(guī)模太小，再加上現(xiàn)在國內(nèi)的運輸市場比較糟糕，如此多的用戶是不可能去關(guān)心排放問題的，現(xiàn)在能關(guān)心的是如何賺到錢，找貨源，不虧損。所以現(xiàn)在在中國談卡車排放標準，其實挺難。

　　當然，這些問題歐洲在上世紀60年代的時候也遇到過，正常來講，運輸貨物，每噸需要8馬力，比如中國有49噸限制的規(guī)定，那么最多400馬力就足夠了。但是目前的中國市場，裝載量超過49噸的太多太多了，但是馬力超過400的卻極其稀少。何墨池認為未來5年內(nèi)中國的運輸市場會有很大轉(zhuǎn)變。目前,中國貨運物流車主要以東風、解放的車型為主其中東風天龍、解放J6最為暢銷

　　外延閱讀：

　　斯堪尼亞是瑞典的貨車及巴士制造廠商之一，是全球最有名的汽車制造商。于1900年在瑞典南部的馬爾默成立?，F(xiàn)時總部位于Södertälje，當中斯堪尼亞是斯科納圣德拉丁名稱?，F(xiàn)時斯堪尼亞于瑞典以外地區(qū)包括荷蘭、阿根廷及巴西均設(shè)有生產(chǎn)線。斯堪尼亞公司古老的標志，確切地說，已經(jīng)經(jīng)歷了103個春秋。盡管隨著時間的流逝，這個歷史悠久的徽標幾經(jīng)改版，但它卻依然熠熠生輝。居于徽標中央的總是神秘的獅身鷹面獸(Griffin)，它象征著力量、速度、敏捷和勇氣。 斯堪尼亞始終認為員工是他們最重要的資產(chǎn)，包括這家運輸實驗室公司也是，他們認為駕駛員是他們最重要的資產(chǎn)。