8月重卡市場緣何 “曙光初現(xiàn)”?

　　其中，一汽解放、東風(fēng)商用車公司以1.34萬輛和1.1萬輛的月度重卡銷量，強勢引領(lǐng)行業(yè)增長。相比7月的低迷，一汽、東風(fēng)在8月份實現(xiàn)了環(huán)比增長36.3%和17.3%的業(yè)績。此外，福田、陜汽、北奔和紅巖分別環(huán)比增長7.8%、13%、29%和23.5%;這意味著重卡市場曙光初現(xiàn)，有望走出連續(xù)多月的低谷。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，8月份重卡市場曙光初現(xiàn)的原因，在很大程度上是受到7月1日起實施的《公路安全保護條例》的鼓舞。2011年7月1日，《公路安全保護條例》正式在全國推行，各地掀起“百日治超”等公路治理運動，不少省市對超載超限違法行為加大了懲罰力度。由于各地執(zhí)行力度不一，導(dǎo)致很多運輸用戶在《條例》實施前后的6月與7月持幣觀望。8月中旬以后，隨著中央與各地政策方向的日益明晰，用戶對輕量化牽引車的需求逐漸釋放，進而帶動了重卡市場的整體復(fù)蘇。這突出表現(xiàn)在，以牽引車見長的一汽解放在8月份的銷量環(huán)比大漲。

　　其實，早有汽車行業(yè)分析人士指出，受部分刺激因素的利好，重卡行業(yè)2011年下半年或?qū)⒂瓉硪粋€短期拐點。據(jù)稱，這個銷售數(shù)據(jù)同比及環(huán)比雙雙好轉(zhuǎn)的階段性節(jié)點有可能在8、9月份出現(xiàn)。

　　之所以作出這樣的判斷，首先是因為2010年上半年訂單遺留較多，導(dǎo)致2010年9～12月重卡市場基數(shù)較低;其次，2011年5月份以后，國內(nèi)重卡企業(yè)減產(chǎn)消化庫存的跡象越來越明顯，預(yù)計到8月份將有所好轉(zhuǎn);再者，各種利好因素可能會在下半年逐漸釋放，比較敏感的時間窗口也可能為8～9月。

　　2011年下半年大量保障性住房項目的開工，將對重卡銷售帶來短期刺激。更重要的是，重卡主要的需求領(lǐng)域物流業(yè)正在發(fā)生積極變化，這可以在很大程度上拉動半掛牽引車銷量的回升，從而提升整個重卡行業(yè)的景氣程度。

　　2011年以來，重卡市場之所以旺季不旺，淡季特別淡，主要受半掛牽引車市場萎靡不振的拖累。而半掛牽引車的銷量，又與貨運量和物流行業(yè)的贏利水平息息相關(guān)。進入2011年以來，油價的不斷攀升、高昂的路橋費用，讓重卡贏利能力大幅降低。重卡用戶跑運輸不賺錢，自然就缺乏購置車輛的動力。

　　而隨著國家對物流業(yè)重視程度的提高，尤其是物流國八條特別提出要降低路橋費用，以及隨即進行的公路收費專項清理工作的開展，對于改善重卡業(yè)務(wù)贏利能力有很大幫助;同時，《公路安全保護條例》的實施也加大了對于超載的查處力度，降低了單車運力，使得不少企業(yè)要增購新車，這對于重卡來說，也是個機遇。

　　以上因素，無疑會刺激物流用車市場消費的復(fù)蘇，釋放部分牽引車需求，從而拉動整個重卡市場的銷量增長。但業(yè)內(nèi)人士指出，雖然重卡市場8月份曙光初現(xiàn)，但“金九銀十”季節(jié)要恢復(fù)到2010年的同期水平還不太現(xiàn)實。應(yīng)該看到，目前市場表現(xiàn)并不平衡;增長的主力依然是輕量化牽引車，牽引車、工程車增長仍不太理想。由于種種不確定因素，2011年重卡市場最后幾個月的走勢還有待觀望，切勿盲目樂觀。