金秋十月,素有“京津后花園”美稱的張北壩上草原剛剛送走國慶黃金周如織的人流。10月15日~16日,一場全國性的超級卡車越野大賽在華安生態(tài)園震撼上演,使這片剛剛平靜下來的草原又熱鬧了起來。來自全國的50多名賽車高手,在藍(lán)天白云和草原的環(huán)抱中,以一片清澈的湖水作為背景,駕駛中國頂級配置的陜汽德龍越野重卡,進行了一場人與車、現(xiàn)代工業(yè)文明與大自然的親切對話。
關(guān)注全國超級卡車大賽的觀眾對于張北站應(yīng)該不會陌生,繼2010年之后這已經(jīng)是卡賽第二次來到張北。位居壩首、背靠地勢險要的張北草原,華安賽場自然也粗曠豪放無比。超難度的障礙設(shè)計讓2010年參賽的選手記憶猶新,尤其是全國唯一的4連峰障礙,上坡角度為30度,下坡為50度,最后一個駝峰的高度達到了7米,雖然固化坡面做了專門的粗糙處理以保證輪胎的抓地力,但由于賽車經(jīng)過水坑后帶過來的泥水反復(fù)涂抹,坡面會變得越來越濕滑,讓眾多高手叫苦不迭。但大賽組委會并未就此滿足,2011年又增加了梅花樁、單邊橋等新的障礙,為賽手制造了新的難題。
這樣的賽道,僅僅是賽車擁有強大的動力性能是不夠的,需要的是動力性與附著力之間完美匹配,以及人車合一的超級駕駛技能。“如果用一擋慢慢爬,可以輕輕松松翻過駝峰,但成績就差遠(yuǎn)了。”來自遠(yuǎn)成物流車隊的卡賽老將侯紅寧有著豐富的駕駛和比賽經(jīng)驗,據(jù)他介紹,在通過這樣的賽道時一定要注意油門和擋位的配合,四個連續(xù)的駝峰不僅僅是數(shù)量上的增加,在通過這種賽道時需要一氣呵成,巧妙利用慣性和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的起伏順利通過,而這些在接近第一個駝峰的時候就要想清楚,否則很有可能出現(xiàn)翻過一座峰后繼續(xù)沖擊的動力不足,稍有猶豫就會導(dǎo)致賽車趴在峰腳,延誤時間。“對賽手而言,首先方向感要好,因為車一上駝峰,眼前只能看到天空,有時賽車還會有躍起動作,如果方向有偏離,很容易沖出駝峰,造成嚴(yán)重的翻車事故。”零公里潤滑油隊的李文彬表示,這種感覺雖然刺激,但往往過后也是一身冷汗。
為了應(yīng)對賽事不斷提高的難度要求,陜汽2011年專門研發(fā)了四驅(qū)越野賽車,取代去年的六驅(qū)賽車,并進行了20多項專業(yè)改裝,賽車重量降低2噸重,而發(fā)動機馬力卻提升到500馬力,使賽車的動力性、安全性和通過性都上了一個臺階。加上法士特精簡擋位后的六擋變速箱、減重加強后的漢德車橋、固鉑成山專門提供的越野賽車輪胎、零公里公司研發(fā)的卡車比賽專用潤滑油“鋼鐵俠”等一系列強大的配套保障,2011年的張北一戰(zhàn),雖然難度更高,但讓人感覺車速更快,更加驚心動魄。
導(dǎo)致比賽更加激烈的另一個原因是,本站張北站是2011年最后一個分站賽,根據(jù)全國超級卡車大賽今年全新比賽規(guī)則規(guī)定,年度總冠軍的挑戰(zhàn)資格有6個名額,其中4個名額由4個分站賽的名次積分產(chǎn)生,另兩個名額由總決賽的預(yù)賽環(huán)節(jié)產(chǎn)生,所以本站的成績將直接影響到誰會率先進入4個種子選手之列。經(jīng)過盤錦、烏海和晉城三站比賽之后,車隊積分排前六的陜汽長沙環(huán)通隊、遠(yuǎn)成物流隊、汽車觀察隊、翰海綠洲隊、法士特開拓者隊和固鉑成山輪胎隊的積分分別是58、51、45、45、42、42分,除了陜汽長沙環(huán)通隊已確保成為年度總決賽種子車隊外,其他車隊必須在張北拿到更好的名次,才能避免總決賽時在預(yù)賽階段6支車隊選兩支的背水一戰(zhàn)。這些卡賽高手們深知此戰(zhàn)的重要性,在張北站紛紛拿出看家本領(lǐng),大有決戰(zhàn)提前到來之勢。
經(jīng)過兩天的全力拼爭, 零公里潤滑油車隊獲得了張北站的冠軍,出乎所有人的意料,他們采用精心的戰(zhàn)術(shù),加上選手的超常發(fā)揮,打敗了常勝冠軍遠(yuǎn)成物流隊以及陜汽長沙環(huán)通車隊。強奪了冠軍寶座。 最終,零公里潤滑油車隊、遠(yuǎn)成物流隊、陜汽長沙環(huán)通隊,獲得了陜汽杯2011年全國超級卡車大賽張北站的前三名。總決賽的號角已經(jīng)吹響,十支車隊將繼續(xù)整裝待發(fā)沖刺12月初舉辦的年度總決賽,爭奪十萬黃金大獎。
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