精益求精的“江鈴造車術(shù)”

　　江鈴汽車以“生產(chǎn)和銷售具有行業(yè)最佳顧客滿意度的世界級產(chǎn)品”為己任，立志成為一流的汽車制造商，通過多年在質(zhì)量領(lǐng)域的不懈努力，其產(chǎn)品質(zhì)量連續(xù)大幅提升，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)顯示全順系列和江鈴系列兩大品牌已遠(yuǎn)超國內(nèi)競爭對手，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　我們將通過采購、生產(chǎn)、研發(fā)三個(gè)方面來還原江鈴汽車精湛的造車技藝，以及與先進(jìn)的福特生產(chǎn)管理體系相融合、不斷積累創(chuàng)新造車技藝的過程，看它如何走出一條屬于中國車企自主品牌的發(fā)展之路。

　　造車術(shù)之一：采買有道 轉(zhuǎn)型突進(jìn)

　　價(jià)格隨行就市、質(zhì)量拿捏無度、供應(yīng)商良莠不齊，過去擺在江鈴汽車采購高管面前的是一道道難題。

　　“那是個(gè)粗放型的‘采購年代’，隨行就市的采購流程，對供應(yīng)商把控力和影響力微乎其微。但自1997年成功導(dǎo)入福特采購體系，江鈴也不斷完善創(chuàng)新體系，這一困局徹底改變。”江鈴汽車股份有限公司副總裁鐘萬里，對過去老江鈴采購體系中的弊端記憶猶新。

　　2005年后，鐘萬里主管江鈴汽車采購體系這數(shù)年間，正是江鈴汽車大發(fā)展、大飛躍的時(shí)期，也是江鈴自身采購體系形成完善、發(fā)揮效用的時(shí)間點(diǎn)，他深知福特采購流程成功導(dǎo)入給江鈴采購帶來巨大的變化。

　　“小到單個(gè)原料成本核算模型，大到整套供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)體系，江鈴都具備了一整套完善有序的采購流程。”鐘萬里向記者表示。

　　鐘萬里向記者舉例，比如2010年橡膠價(jià)格飛漲，價(jià)格普遍高出日常的30%~40%，而橡膠又是汽車產(chǎn)業(yè)中不可或缺的原材料，按照過去江鈴采購做法，供應(yīng)商會(huì)吵著漲價(jià)或斷供原料，這樣企業(yè)產(chǎn)品成本必將上漲，甚至還要面臨停產(chǎn)的險(xiǎn)境。

　　而如今，再遇到這樣的漲價(jià)風(fēng)波，江鈴汽車會(huì)允許供應(yīng)商有一定原料價(jià)格控制率合理浮動(dòng)，既保障了供應(yīng)商的利潤空間，也使江鈴汽車免受原料成本上漲帶來的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　“每個(gè)月我們原料成本分析部的同事都會(huì)記錄各種原料的漲跌情況，并積極跟蹤原材料價(jià)格走勢，甚至要求供應(yīng)商購買期貨保值供貨，我們也隨時(shí)做好調(diào)整采購策略準(zhǔn)備。”鐘萬里在面對各種危機(jī)時(shí)已然胸有成竹。

　　不光是成本，與國際頂尖企業(yè)采購體系媲美的江鈴這套體系，更巨大的貢獻(xiàn)是通過卓越、高效的采購、定廠等流程有力的支持、保證了江鈴一系列新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，并從配套源頭保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　1997年導(dǎo)入福特流程后，從2005年、2006年開始，江鈴汽車采購流程體系逐步形成，并在V348(新世代全順)中國投產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)首次“大練兵”。而后2010年江鈴馭勝投產(chǎn)上市時(shí)，江鈴汽車的采購體系發(fā)揮更是應(yīng)對自如。

　　“今后，我們還將使產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化，并提高原材料利用率和工藝水平，降低產(chǎn)品成本增強(qiáng)市場競爭力。同時(shí)加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，倡導(dǎo)供應(yīng)商優(yōu)勝劣汰制度。此外使我們的采購流程更好地適用新產(chǎn)品，符合中國市場需求。”對于未來的江鈴采購，鐘萬里信心滿滿。

　　造車術(shù)之二：制造有門 做細(xì)功夫

　　9月夏末，北京人民大會(huì)堂里，一項(xiàng)由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等權(quán)威評定，志在表彰中國企業(yè)質(zhì)量最高榮譽(yù)的大獎(jiǎng)?wù)陬C發(fā)。江鈴董事長王錫高欣喜地接過“2009-2010年度全國質(zhì)量工作先進(jìn)單位”這一大獎(jiǎng)，江鈴汽車由此成為江西省唯一獲此殊榮的企業(yè)。

　　各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)顯示全順系列和江鈴系列兩大品牌已遠(yuǎn)超國內(nèi)競爭對手，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先地位。其中，全順系列車型今年以來在被譽(yù)為全球最苛刻的GQRS(全球質(zhì)量第三方調(diào)查系統(tǒng))調(diào)查中，江鈴全順整體質(zhì)量滿意度數(shù)據(jù)在福特亞太地區(qū)排名第一，TGW數(shù)據(jù)(千臺(tái)顧客抱怨數(shù))在福特全球工廠排名最優(yōu)。

　　“我們要保護(hù)自己的顧客，產(chǎn)品的質(zhì)量問題不能傳遞給我的顧客，我們需要第一時(shí)間把質(zhì)量問題抑制在工廠內(nèi)部，并加以分析和解決，最終奉獻(xiàn)最好的產(chǎn)品給我們的顧客。”江鈴汽車股份公司執(zhí)行副總裁劉年風(fēng)向記者如是說。

　　據(jù)劉年風(fēng)介紹，江鈴生產(chǎn)線有一整套質(zhì)量操作系統(tǒng)，比如一些關(guān)鍵工位進(jìn)行聯(lián)線控制，并在生產(chǎn)線末端設(shè)立“質(zhì)量門”，一旦任何工位出現(xiàn)質(zhì)量問題，生產(chǎn)線就會(huì)卡在“質(zhì)量門”前，在某個(gè)質(zhì)量問題未解決之前是無法將整車送下一道生產(chǎn)線的。

　　從2002年開始，江鈴開始導(dǎo)入福特精益生產(chǎn)體系和產(chǎn)品質(zhì)量管理體系。2008年后開始導(dǎo)入福特全球質(zhì)量提升流程，實(shí)現(xiàn)了江鈴、福特生產(chǎn)質(zhì)量資源數(shù)據(jù)共享，顧客的抱怨和維修數(shù)據(jù)通過IT系統(tǒng)共享平臺(tái)，快速在福特和江鈴公司進(jìn)行傳遞，跨職能的專業(yè)團(tuán)隊(duì)獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行改善和提升活動(dòng)。

　　“這些年導(dǎo)入福特一些生產(chǎn)、質(zhì)量體系后，江鈴生產(chǎn)線上技改升級的步伐加快，比如打破產(chǎn)能瓶頸和提升生產(chǎn)效率的工作持續(xù)不斷地鋪展開來。”劉年風(fēng)向記者表示。

　　劉年風(fēng)告訴記者，在全順總裝吊裝線上，原先傳送鏈的設(shè)計(jì)節(jié)拍只能滿足5萬臺(tái)左右的產(chǎn)能，而江鈴2010年通過改變節(jié)拍速率，將傳送鏈節(jié)拍提升1分鐘的速率，使得全順一年增加6000至10000臺(tái)的產(chǎn)能。

　　通過一系列技改措施，江鈴產(chǎn)能提升率每年可達(dá)到15%以上。而產(chǎn)能利用率每年維持在90%至120%之間，去年更是達(dá)到150%產(chǎn)能效率，不斷提升的生產(chǎn)效率，產(chǎn)能利用率和銷量的良好匹配給公司創(chuàng)造了更大的利潤空間。

　　“銷售訂單、產(chǎn)能利用率及庫存儲(chǔ)備三大指標(biāo)相匹配，為滿足顧客多樣化的產(chǎn)品訂單需求，江鈴建立了只固定三天排產(chǎn)的靈活生產(chǎn)體系，其能在最短時(shí)間用最低的工廠庫存來最大限度地滿足顧客個(gè)性化的訂單要求。靈活的生產(chǎn)體系是訂單制生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，其對公司的經(jīng)營業(yè)績提升發(fā)揮的作用越來越大。”劉年風(fēng)向記者表示。

　　在細(xì)節(jié)之處下足工夫，足見江鈴造車充滿智慧。“江鈴小藍(lán)新基地將于2013年建成投產(chǎn)，新基地將配備先進(jìn)的生產(chǎn)線裝備和具備更好的工藝先進(jìn)性，屆時(shí)江鈴全順工廠生產(chǎn)能力將達(dá)到12萬臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模，更好地滿足市場需求。”劉年風(fēng)向記者坦言。

　　造車術(shù)之三：研發(fā)有序 歷經(jīng)考驗(yàn)

　　“江鈴在營銷和服務(wù)上屬于國內(nèi)車企一流水準(zhǔn)，但帶給消費(fèi)者更多產(chǎn)品驚喜的頻率略顯遲緩。”一位商用車經(jīng)銷商向記者坦言。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，有這種看法的人不在少數(shù)，其中不乏一些江鈴旗下的經(jīng)銷商。

　　“汽車新產(chǎn)品問世是需要一段周期，而這個(gè)周期行規(guī)基本保持在兩年一小改，3到4年一大改，全新車型的換代周期對于乘用車在5至6年左右，而商用車時(shí)間會(huì)更長8至10年左右，而江鈴自1997年第一款全順上市，2008年全順的換代產(chǎn)品新世代全順上市，其性能已經(jīng)完全顛覆了一般商用車的開發(fā)理念，不僅延續(xù)了全順車一貫的省油耐用安全，同時(shí)，它更加注重了駕駛員的操控穩(wěn)定性和乘客的乘坐舒適性，對于中國客戶的特殊要求和適應(yīng)性。一個(gè)產(chǎn)品推向市場要成功，一定要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)設(shè)計(jì)流程和苛刻的試驗(yàn)驗(yàn)證。為的是讓我們的產(chǎn)品經(jīng)得起市場及消費(fèi)者的考驗(yàn)和推敲。”江鈴汽車股份公司第一執(zhí)行副總裁熊春英向記者如是說。

　　據(jù)熊春英介紹，如今許多汽車廠商都有跟風(fēng)的趨勢，什么車好賣就賣什么車，從研發(fā)到生產(chǎn)還不到兩年就匆忙上市，在經(jīng)過短暫的市場銷售后，新車很快就面臨衰退期，這是完全不符合市場規(guī)律的。

　　“江鈴有一個(gè)執(zhí)行力很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，每個(gè)成員都很敬業(yè)，這也讓我倍感欣慰。”在采訪過程中，熊春英多次提到江鈴嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)流程和強(qiáng)大的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，這有力的保障了江鈴眾多新車型問世后市場的良好反響。

　　Peter Dowding就是江鈴強(qiáng)大開發(fā)團(tuán)隊(duì)中的一員，作為福特派來支持的技術(shù)專家，他已在江鈴工作兩年有余。

　　“我很高興來中國工作，這里的工作讓我倍感興奮，福特也非常樂意在中國造車，也在和江鈴的合作中不斷收獲驚喜和成就。”身為江鈴汽車股份公司產(chǎn)品開發(fā)副總裁Peter向記者坦言。

　　從全順第一款產(chǎn)品在中國問世以來，江鈴與福特的合作拉開序幕，此時(shí)的江鈴就不斷地吸取福特先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用到新產(chǎn)品開發(fā)流程當(dāng)中，比如2008年中國上市的V348(新世代全順)及2010年上市的江鈴馭勝。

　　“江鈴一直力求穩(wěn)健發(fā)展，不斷增強(qiáng)盈利能力，但我們并未滿足于此。我們有著合資公司品牌及自主品牌開發(fā)的優(yōu)勢，在合資品牌的開發(fā)中會(huì)加入中國的特殊需求并運(yùn)用本地的資源減少開發(fā)費(fèi)用，同時(shí)，鍛煉和培養(yǎng)本地人員的能力。而自主品牌開發(fā)的可以導(dǎo)入福特的開發(fā)流程以保證開發(fā)的產(chǎn)品投放市場取得良好的效果。福特正在全球?qū)π庐a(chǎn)品開發(fā)推行福特全球開發(fā)流程，該流程對于一個(gè)全新產(chǎn)品開發(fā)在保證同樣投產(chǎn)質(zhì)量的情況縮短了開發(fā)時(shí)間。今后，江鈴新產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏肯定會(huì)加快，我們目前完全有能力、有水平開發(fā)出更多的車型，滿足不同消費(fèi)人群，也讓江鈴汽車信譽(yù)根植于客戶心中。”熊春英向記者如是說。