合作沃爾沃？東風(fēng)商用車脫離日產(chǎn)前景何在？

　　雖然未經(jīng)官方證實(shí)，但最近一段時(shí)間以來，東風(fēng)有限將分離商用車業(yè)務(wù)的消息不絕于耳。“據(jù)說分拆東風(fēng)有限、將商用車業(yè)務(wù)股份出讓給東風(fēng)的事情，已經(jīng)談了大約兩年時(shí)間。”有內(nèi)部人士表示。

　　2002年9月19日，東風(fēng)、日產(chǎn)正式簽署長(zhǎng)期全面戰(zhàn)略合作協(xié)議；2003年，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車共同組建的合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)有限)在武漢成立。按計(jì)劃，第一個(gè)八年(即2003年7月~2011年7月)由日產(chǎn)方任東風(fēng)有限總裁，東風(fēng)方任董事長(zhǎng)。第二個(gè)八年則由東風(fēng)方任總裁，日產(chǎn)方任董事長(zhǎng)。不過，截至今年7月這一約定并未輪換，日方繼續(xù)擔(dān)任總裁。這無疑加劇了業(yè)內(nèi)關(guān)于東風(fēng)商用車被剝離出來的猜測(cè)。

　　如果商用車業(yè)務(wù)回歸東風(fēng)的消息屬實(shí)，那將給東風(fēng)商用車帶來什么？

　　各取所需

　　“東風(fēng)與日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)有限，主要是基于東風(fēng)的制造力量和日產(chǎn)的管理理念，從效果來看是不錯(cuò)的。今年東風(fēng)商用車的銷量領(lǐng)先于行業(yè)就是證明。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“但從產(chǎn)品上說，日產(chǎn)的商用車產(chǎn)品比較弱。日本有4家主要的商用車公司，分別是日野、三菱、五十鈴和日產(chǎn)柴，日產(chǎn)柴可以說是最弱勢(shì)的。上世紀(jì)90年代末，日產(chǎn)旗下的卡車生產(chǎn)商——日產(chǎn)柴曾隨母公司一度瀕臨破產(chǎn)。1999年，日產(chǎn)雷諾形成聯(lián)盟，日產(chǎn)柴成為日產(chǎn)和雷諾共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃收入囊中。2006年，沃爾沃集團(tuán)成功收購(gòu)日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東。由此，日產(chǎn)在重型車領(lǐng)域的實(shí)力已經(jīng)很弱了。而東風(fēng)商用車的目標(biāo)是成為‘中國(guó)第一、世界第三’，需要在布局上多加努力，想要脫離日產(chǎn)這個(gè)‘婆婆’也屬正常。”

　　事實(shí)正是如此。今年7月初，東風(fēng)汽車確立了“大自主”戰(zhàn)略。9月29日，東風(fēng)商用車公司重卡新工廠及新動(dòng)力總成基地在十堰投產(chǎn)、奠基，同時(shí)，東風(fēng)對(duì)外界提出了“大商用車”戰(zhàn)略，并計(jì)劃在“十二五”期間斥資140億元進(jìn)行推進(jìn)。

　　而將商用車從東風(fēng)有限中剝離，也是日產(chǎn)長(zhǎng)期以來的意愿。據(jù)稱，在對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)不到萬人創(chuàng)造的利益跟東風(fēng)商用車7萬人創(chuàng)造的利益比較后，日產(chǎn)覺得東風(fēng)商用車是累贅，不想再繼續(xù)背包袱。

　　或與沃爾沃合作？

　　據(jù)消息人士透露，未來東風(fēng)與日產(chǎn)的新合資方式的一種可能性，是將“東風(fēng)有限”中50%的“商用車業(yè)務(wù)”股份送還給東風(fēng)，或支持東風(fēng)在商用車領(lǐng)域?qū)ふ倚碌暮献骰锇?，比如沃爾沃、雷諾或其他卡車巨頭。

　　如果消息屬實(shí)，脫離出來的東風(fēng)商用車將與誰合作？

　　“今后東風(fēng)商用車有可能與沃爾沃合作。”一位東風(fēng)商用車的資深經(jīng)銷商李先生透露：“據(jù)傳，目前東風(fēng)商用車在與沃爾沃談判，包括如何發(fā)展后續(xù)產(chǎn)品，并有可能在十堰成立生產(chǎn)基地。”

　　有產(chǎn)品最重要

　　有人擔(dān)心東風(fēng)有限分離商用車業(yè)務(wù)后，體制變化會(huì)給東風(fēng)商用車的發(fā)展帶來影響。

　　“無論東風(fēng)商用車以后是哪種體制，我認(rèn)為都不是問題。先不談東風(fēng)上市后已經(jīng)不再是純粹的國(guó)有企業(yè)，即使不再走與國(guó)外企業(yè)合資的道路，之前合資留下的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)也不會(huì)隨著體制的轉(zhuǎn)變而消失。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿認(rèn)為。

　　而對(duì)于東風(fēng)商用車的經(jīng)銷商來說，體制不是問題，產(chǎn)品才是關(guān)鍵。“東風(fēng)商用車回歸后，如果只是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，則意義不大，關(guān)鍵是有無產(chǎn)品跟上。作為經(jīng)銷商，我希望東風(fēng)商用車與有著較高產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力的企業(yè)合作。”李先生說。