重卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎靡 出口市場(chǎng)或可期

　　年底將至，不管是重卡生產(chǎn)商還是經(jīng)銷商，都到了銷量沖刺的階段。但是，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的需求仍持續(xù)低迷，讓不少行業(yè)人士對(duì)重卡市場(chǎng)最后一個(gè)季度的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿了擔(dān)憂。

　　自2011年2月份以來(lái)，重卡市場(chǎng)一直處在不溫不火的狀態(tài)，自5月份以來(lái)的累計(jì)同比降幅更是持續(xù)擴(kuò)大。2011年前十月，重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售約77.02萬(wàn)輛，同比下降約10.3%。

　　第一梯隊(duì)中，以16.33萬(wàn)輛穩(wěn)居第一的東風(fēng)汽車同比負(fù)增長(zhǎng)2.6%；第二名的一汽累計(jì)銷量為13.85萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)30.5%；第三名的重汽銷量為12.72萬(wàn)輛，同比降幅為20.8%。而第二梯隊(duì)中，福田中重卡產(chǎn)品累計(jì)售出9.32萬(wàn)輛，保持同比6%的增幅；陜汽則累計(jì)銷售重卡8.58萬(wàn)輛，同比負(fù)增長(zhǎng)達(dá)8%。至于第三梯隊(duì)的北奔與華菱亦分別同比下降了13.8%和11%。

　　降價(jià)促銷加劇市場(chǎng)蕭條

　　銷量下滑是2011年很多重卡經(jīng)銷商普遍面臨的問(wèn)題，但比此更嚴(yán)重的是利潤(rùn)縮水，即使是銷量略有增長(zhǎng)的經(jīng)銷商，利潤(rùn)也不如往年。究其原因，就是降價(jià)促銷惹的禍。

　　很多經(jīng)銷商，在2011年年初沒(méi)有正確預(yù)見(jiàn)市場(chǎng)行情的變化，還是按照往年的步調(diào)來(lái)安排庫(kù)存，結(jié)果出現(xiàn)了大量積壓。為了把庫(kù)存降下來(lái)，只能通過(guò)降價(jià)促銷來(lái)吸引客戶。同時(shí)由于市場(chǎng)需求低迷，一些經(jīng)銷商會(huì)通過(guò)送配件、送保養(yǎng)、送服務(wù)等額外附加值來(lái)吸引客戶，這無(wú)疑會(huì)增加成本。在銷量下降的同時(shí)，成本又上升，更加導(dǎo)致了單車銷售利潤(rùn)的下滑，使經(jīng)銷商不堪重負(fù)。

　　資金壓力大大提高

　　銷售進(jìn)度減慢帶來(lái)了資金成本的提高，“錢不夠”是重卡經(jīng)銷商普遍頭疼的問(wèn)題。

　　“錢不夠”會(huì)經(jīng)銷商的資金成本升高。所謂資金成本高，主要是指經(jīng)銷商付出的利息增加。大量庫(kù)存占用了資金，資金循環(huán)減速，流動(dòng)資金不足，經(jīng)銷商就要去貸款，貸款就帶來(lái)了利息成本的增加。相反，如果銷售速度快、銷量大，資金回籠快，經(jīng)銷商不必貸款，也就沒(méi)有利息的成本。

　　還有一種情況是，流動(dòng)資金不足會(huì)進(jìn)一步加劇收入的降低。如果資金充足，經(jīng)銷商可以買斷某幾款車型進(jìn)行銷售，從而獲得較高的返點(diǎn)；資金不足，不僅無(wú)法獲得上述利潤(rùn)，即使是對(duì)沒(méi)有買斷的車型，由于沒(méi)有足夠資金從廠家進(jìn)貨，就只能使用中轉(zhuǎn)庫(kù)等方式，獲得的返點(diǎn)也會(huì)降低。

　　重卡出口市場(chǎng)或可期

　　與國(guó)內(nèi)整體重卡車市的低迷截然不同的是，2011年以來(lái)商用車企業(yè)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，不少重卡企業(yè)的海外銷量都呈現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。

　　以中國(guó)重汽為例，2011年三季度中國(guó)重汽重型卡車產(chǎn)量合計(jì)1.17萬(wàn)輛，銷量為1.82萬(wàn)輛；1~9月累計(jì)銷量7.99萬(wàn)輛，同比下降5.78%。而隨著出口尼日利亞三批共計(jì)1500輛重卡的交付，2011年前9個(gè)月，該公司重卡出口已達(dá)1.65萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年出口量的12%。

　　2011年中國(guó)重汽重卡出口有望超過(guò)2萬(wàn)輛。目前，中國(guó)重汽產(chǎn)品已銷往全球96個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　到“十二五”末，中國(guó)重汽三分之一的重卡產(chǎn)品將銷往國(guó)際市場(chǎng)。

　　然而中國(guó)商用車企業(yè)真正發(fā)展的時(shí)間還比較短，中國(guó)重汽等企業(yè)都是2000年左右才開(kāi)始發(fā)力的，要讓這些企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)在國(guó)際市場(chǎng)上建立品牌，具備與世界企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，是比較困難的。但業(yè)內(nèi)人士對(duì)于我國(guó)重卡企業(yè)在出口方面的前景仍表現(xiàn)樂(lè)觀，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了每個(gè)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求是不同的，而廣大的發(fā)展中國(guó)家，是中國(guó)商用車企業(yè)的樂(lè)土。

　　在全球金融危機(jī)后，世界中、重型商用車市場(chǎng)發(fā)生了較大變化。原先歐美、中國(guó)和新興市場(chǎng)國(guó)家各占市場(chǎng)份額的三分之一，而現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)的銷量占到了全球的50%以上，尤其是新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)，導(dǎo)致這些地區(qū)的需求量快速增加。當(dāng)下排名前十的商用車廠商有五個(gè)都是中國(guó)本土廠商。

　　國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)在“走出去”面臨的最大挑戰(zhàn)是本地化，如何利用當(dāng)?shù)氐馁Y源去做好當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，從產(chǎn)品、服務(wù)到人員管理上，真正實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”才是國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。