2012 輕卡市場(chǎng)運(yùn)行及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)預(yù)研析

　　政經(jīng)環(huán)境預(yù)分析

　　因我國(guó)的GDP和CPI的數(shù)值，如同對(duì)外公布的空氣質(zhì)量指標(biāo)一樣向來(lái)水份超大，故作為宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)的參考價(jià)值而不具備其作用。因此，只能從一些相比較參照物進(jìn)行對(duì)比分析，才能略得到一些真實(shí)情況。

　　如果拿車輛通行費(fèi)與人均GDP的比值衡量，中國(guó)的高速公路的比值高達(dá)2-3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美等國(guó)，成為全球最昂貴的高速公路，高速公路成為暴利公路。全世界收費(fèi)公路約有14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)以上公里在中國(guó)，約占75%。對(duì)汽車物流業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋費(fèi)占物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一以上,上路運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用過(guò)高，亂收費(fèi)亂罰款的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。

　　今天，中國(guó)的高速公路陷入了一個(gè)“高收費(fèi)”與“高負(fù)債”并存的“雙高崩盤”風(fēng)險(xiǎn)尷尬境地。2009年開征“燃油稅”改良，提高燃油稅的初衷也是為了增加公路建設(shè)資金，然而“燃油稅改良”增收數(shù)千億稅金，但返還給地方修路的當(dāng)年只有區(qū)區(qū)的260億，如今逐年還在不斷地減少中。因此，在中央及各級(jí)政府不投資或極少投資而主要是以私營(yíng)運(yùn)作的情況下，預(yù)期2012年和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)高速公路的亂罰款亂收費(fèi)不可能減少，反而會(huì)逾加嚴(yán)重。

　　雖然流通業(yè)是汽車工業(yè)健康發(fā)展的重要保障，對(duì)引導(dǎo)生產(chǎn)、擴(kuò)大消費(fèi)、帶動(dòng)就業(yè)、促進(jìn)社會(huì)安定和經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、提高人民生活水平具有重要作用；但流通業(yè)當(dāng)下和未來(lái)面臨的仍然是“走全球最昂貴的路，使用世界上最貴最劣質(zhì)的油”。此外，隨著原材料價(jià)格上漲以及人民幣升值等不利因素，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間被壓縮，交易成本也越來(lái)越高。再次，2012年一季度美伊以可能開戰(zhàn)，世界油價(jià)將出現(xiàn)高漲，另加上國(guó)內(nèi)油企還將會(huì)“趁火打劫”發(fā)國(guó)難財(cái)，因此，將可能會(huì)多次出現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的人為性大油荒，尤其是“柴油荒”。

　　與此同時(shí)，國(guó)家頒布的“油耗準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性”法規(guī)將會(huì)對(duì)輕型物流車，特別是輕卡產(chǎn)品產(chǎn)生重大的影響。雖國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的延期實(shí)施以及今年物流“國(guó)九條”的落實(shí)、《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施執(zhí)行、治超限載力度加強(qiáng)等，都將加快輕卡產(chǎn)品更新升級(jí)的速度和促進(jìn)產(chǎn)品換代，并將在很大程度上左右2012年輕型物流車市場(chǎng)的走勢(shì)。隨著物流業(yè)務(wù)數(shù)量的擴(kuò)大，物流公司和散戶更換新車將成為大勢(shì)所趨。預(yù)期2012年輕卡整車加上底盤增長(zhǎng)率約為10%左右，呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　在輕卡出口方面，由于全球經(jīng)濟(jì)放緩，以及歐洲債務(wù)危機(jī)、主要出口地區(qū)政局動(dòng)蕩等因素，將不可避免地影響出口市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。尤其是國(guó)內(nèi)卡車出口的重點(diǎn)市場(chǎng)——北非、中東等地區(qū)受動(dòng)亂影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度下降，卡車需求急劇下降。其次，國(guó)際貿(mào)易壁壘越演越烈，如俄羅斯、巴西、土耳其等國(guó)家，為保護(hù)本國(guó)汽車市場(chǎng)，紛紛出臺(tái)了抑制汽車進(jìn)口的政策，使我國(guó)輕卡整車出口面臨更大的障礙與困難。
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　　經(jīng)濟(jì)型輕卡替代低速汽車（四輪農(nóng)用車）加速

　　自公路養(yǎng)路費(fèi)取消后，低速汽車（四輪農(nóng)用車）與經(jīng)濟(jì)型輕卡對(duì)比，其優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。輕卡相對(duì)于四輪農(nóng)用車雖價(jià)位略高一些，但其載貨能力與品質(zhì)要高得多。隨著中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、農(nóng)民收入有所提升，三輪農(nóng)用車和低速汽車（四輪農(nóng)用車）升級(jí)換代的結(jié)果是快速被油耗低和舒適性經(jīng)濟(jì)型輕卡所替代。雖然近年來(lái)國(guó)產(chǎn)輕型卡車不斷向中、高端發(fā)展，但物廉價(jià)美的經(jīng)濟(jì)型輕卡眼下和未來(lái)，隨著我國(guó)城市化與衛(wèi)星化城市進(jìn)程的加快，在中國(guó)農(nóng)村將擁有更廣闊的市場(chǎng)前景。預(yù)期到2015年后，低速汽車（四輪農(nóng)用車）進(jìn)一步與輕型卡車“無(wú)縫”接軌后，將可能徹底退出中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)舞臺(tái)。

　　輕型卡車向高端產(chǎn)品發(fā)展加速

　　2012年，隨著物流用戶的需求越來(lái)越大，尤其特殊貨物和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)運(yùn)輸車輛的要求逐步走高，物流用戶的高端需求越來(lái)越大。特別隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，快捷、準(zhǔn)時(shí)的省際物流市場(chǎng)對(duì)輕卡產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來(lái)越高。同時(shí)，大、中城市的超市及城建環(huán)保對(duì)高端輕卡的需求量也是日趨漸增，尤其是對(duì)純歐系和歐、日雜交混合車型的需求量會(huì)大增。此外，二類底盤改裝的廂式車以及二類半、三類底盤改裝有專用車，其前景依然被看好。與此同時(shí)，單排輕卡市場(chǎng)保有量將繼續(xù)擴(kuò)張至65%以上，排半車型將減少至20左右%，而雙排輕卡將萎縮至10%上下，成為保有量最小的輕卡車型。
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　　主流輕卡產(chǎn)品向中、高端發(fā)展態(tài)勢(shì)顯著

　　1、江鈴凱銳系列江鈴凱銳歷經(jīng)3年研發(fā)，累計(jì)經(jīng)過(guò)200萬(wàn)公里20多種的本土化驗(yàn)證。江鈴凱銳采用的4JB1電控高壓共軌歐III發(fā)動(dòng)機(jī)，最高安全時(shí)速達(dá)115km/h,同時(shí)百公里油耗僅為8升；貫通式、鉚接結(jié)構(gòu)加固加厚型底盤設(shè)計(jì)，保證了底盤的超強(qiáng)承載性能。凱銳底盤大梁為最新與美國(guó)福特、日本五十鈴聯(lián)合研發(fā)的框架式、直縱梁邊截面、貫通式、結(jié)構(gòu)型大梁，底盤加寬100mm(寬體)，直縱梁加厚2mm。整車重心普遍比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低出20mm-0mm，使車輛行駛穩(wěn)定性、安全性得到極大加強(qiáng)；吸收國(guó)際重卡雙層式保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)理念；此外還用了三探頭倒車?yán)走_(dá)，將倒車時(shí)的盲區(qū)降至最小。

　　2、福田奧鈴系列北汽福田奧鈴國(guó)III產(chǎn)品裝配原裝進(jìn)口大柴組裝的德國(guó)道依茨·博世高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)88kw，達(dá)到歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱輸出扭矩大，達(dá)到380Nm，同類產(chǎn)品變速箱輸出扭矩最大，承載能力提高20%以上；奧鈴超越匹配領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)唯一完全符合法規(guī)的四回路保護(hù)閥制動(dòng)系統(tǒng)，具備重卡的安全制動(dòng)性能，而且還通過(guò)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的碰撞試驗(yàn)裝備了先進(jìn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)。

　　國(guó)Ⅳ新奧鈴CTX2.8康明斯動(dòng)力新品、奧鈴TX--4JB1TDi動(dòng)力國(guó)Ⅳ新品以及奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力。奧鈴國(guó)IV系列新品的推出標(biāo)志著中高端中輕卡市場(chǎng)將迎來(lái)新的發(fā)展格局。奧鈴此次新發(fā)布的國(guó)Ⅳ新品涵蓋了CTX、TX二大產(chǎn)品線三款動(dòng)力產(chǎn)品，利用動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)帶動(dòng)整車整體性能、功能及品質(zhì)全面升級(jí)，全面滿足未來(lái)低碳綠色物流發(fā)展的需要。奧鈴CTX2.8康明斯動(dòng)力國(guó)Ⅳ新品匹配的康明斯ISF2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)起步排放標(biāo)準(zhǔn)即為國(guó)IV，并可升級(jí)至國(guó)V水平，其后處理技術(shù)是現(xiàn)階段最先進(jìn)的選擇性催化還原技術(shù)(SCR)，與高壓共軌系統(tǒng)、ECU電子模塊、智能化車載診斷(OBD)系統(tǒng)等技術(shù)同步應(yīng)用，不僅將該款車型的油耗降低8%，功率輸出提升30%以上，高達(dá)96KW，最大扭矩也達(dá)到了同類產(chǎn)品的1.5倍，達(dá)到了310N.m。

　　康明斯動(dòng)力與整車匹配的德國(guó)ZF高品質(zhì)變速器，以及經(jīng)過(guò)英國(guó)蓮花技術(shù)優(yōu)化的后橋，并稱為構(gòu)架奧鈴CTX的“黃金組合”。康明斯的ISF系列柴油機(jī)歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ共用同一平臺(tái)開發(fā)，通過(guò)燃油系統(tǒng)噴射壓力，將電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件升級(jí)即可達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。這一次，ISF發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)一定的改進(jìn)后，可滿足歐Ⅵ排放法規(guī)。后處理的控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體集成，使發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理協(xié)同作業(yè)，優(yōu)化電控噴射和廢氣循環(huán)。

　　奧鈴TX-4JB1TDi動(dòng)力國(guó)Ⅳ新品匹配的電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)—4JB1TDi動(dòng)力，是由福田汽車聯(lián)合德國(guó)博世、AVL等國(guó)際巨鱷在五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)的新品。即保留了五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的低噪音、低油耗、可靠性高的特點(diǎn)，又融合了多項(xiàng)歐美現(xiàn)代柴油科技，功率達(dá)到81KW,采用新一代歐洲電控系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種路況下均處在最佳工作狀態(tài)，燃油消耗率比同類產(chǎn)品降低10%。

　　奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力國(guó)Ⅳ新品配裝的雷沃4D動(dòng)力輕卡搭載源自世界三大柴油動(dòng)力之一的英國(guó)珀金斯動(dòng)力，其最大的特點(diǎn)就是“高速大扭矩”。英國(guó)珀金斯動(dòng)力在國(guó)外廣泛用于坦克和軍艦，具有動(dòng)力大、耐高溫、高寒，性能可靠等特點(diǎn)。雷沃4D動(dòng)力采用了世界上最先進(jìn)的四氣門技術(shù)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣阻力，提高進(jìn)、排氣效率，大幅提升了燃燒的充分性，使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中能夠充分發(fā)揮每一滴石油的效能。奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力功率可以達(dá)到140KW和160KW，實(shí)現(xiàn)了“高速大扭矩”特點(diǎn)，整車加速性能最大可提高6.7%，綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，承載能力提高了20%。

　　3、東風(fēng)凱普特/銳玲系列東風(fēng)公司“凱普特”與“銳玲”高端品牌，定位為現(xiàn)代物流驅(qū)動(dòng)力和貨運(yùn)專家，而低端的價(jià)格型產(chǎn)品命名為“福瑞卡”，定位為用戶的創(chuàng)富主力軍。東風(fēng)高端輕卡銳玲，主攻高端輕卡小噸位市場(chǎng)，其競(jìng)品是江鈴、慶鈴、南汽歐卡、江淮帥鈴以及美系動(dòng)力、歐系底盤、日系的駕駛室的福田歐馬可高端輕卡市場(chǎng)。

　　4、奇瑞開瑞綠卡系列奇瑞中高端開瑞綠卡配置福田康明斯ISF2.8s4129V柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大130馬力，變速箱選用ZF采埃孚6檔箱，懸掛為前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后為鋼板彈簧，制動(dòng)采用液剎的四輪通風(fēng)盤式制動(dòng)器。開瑞綠卡分為2T級(jí)與3T級(jí)兩款車型，3T車型為駕駛室更寬，軸距更長(zhǎng)，外形尺寸與貨箱尺寸也更長(zhǎng)。有基本型、舒適型、豪華型三種配置。其中豪華型定速巡航、倒車?yán)走_(dá)、多媒體+導(dǎo)航等。

　　5、上南躍進(jìn)歐卡上汽集團(tuán)南汽躍進(jìn)新歐卡搭載著全新一代國(guó)IV排放F1C高效柴油機(jī)，采用意大利依維柯技術(shù)的動(dòng)力鏈系統(tǒng)，及超高壓共軌電噴系統(tǒng)，有效降低了震動(dòng)和噪音，使整車的舒適性與駕駛品質(zhì)得到顯著提升。排量提升增至3.0L，最大功率提升到107KW。車型覆蓋窄體、中體、寬體，軸距從2600mm-4200mm，滿足了中高端輕卡消費(fèi)者的差異化需求。配合依維柯進(jìn)口變速箱的雙軟軸操縱，確保擋位清晰，操縱輕便；依維柯技術(shù)車橋的采用，充分保證了整車可靠性。

　　6、一汽通用解放501一汽通用輕型商用車公司的解放501高端輕卡，根據(jù)軸距的不同，分為J、Q、K三個(gè)系列。一汽通用解放美系501系列的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐系輕卡。

　?。ㄗⅲ阂陨袭a(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品性能介紹均來(lái)自于各公司官網(wǎng)）
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　　2012年前后可能進(jìn)入的泊來(lái)輕卡

　　2012年后與2015前可能進(jìn)入中國(guó)輕型卡車市場(chǎng)的有意大利菲亞特公司2012款Ducato輕型卡車和日本三菱公司扶桑Canter輕卡。日本三菱公司扶桑Canter輕卡落戶于國(guó)內(nèi)哪一家公司生產(chǎn)，幾乎有一點(diǎn)懸念，但意大利菲亞特公司2012款Ducato輕型卡車，極有可能被投放至上汽南京依維柯公司生產(chǎn)。

　　1、菲亞特2012款Ducato輕型卡車日前，意大利菲亞特公司在歐洲地區(qū)就推出了2012款的Ducato輕型商用車，與其它品牌的新款車型不同，新Ducato并沒有將重點(diǎn)放在外形的改變上，而是設(shè)法制造一亮更環(huán)保、舒適、安全與經(jīng)濟(jì)的新車。

　　菲亞特2012款新Ducato發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩種排量4種動(dòng)力段的菲亞特柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.3升Multijet與3.0升MultijetPower。最大馬力分別為110匹、130匹、148匹與177匹。2.3升Multijet與3.0升MultijetPower發(fā)動(dòng)機(jī)排放均達(dá)到歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)多點(diǎn)噴射技術(shù)，相對(duì)于上代車型二氧化碳排放量降低20%，氮氧化物也有所下降。在整車載重能力方面，新Ducato在配用15寸輪轂時(shí)，整車最大總重可達(dá)3.5噸。而當(dāng)輪轂增大到16寸之后，總重則可提升至4噸。完全符合城市物流的要求。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)Start&Stop系統(tǒng)新Ducato的另一亮點(diǎn)則在于它采用了ecoDrive技術(shù)。特別是全新的Start&Stop系統(tǒng)，當(dāng)?shù)却t燈等情況車輛停止處于怠速的狀況下，行車電腦會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)駕駛員再次踏下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)重新啟動(dòng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠節(jié)省多達(dá)15%的油耗。而在車輛安全方面，新Ducato將ABS與ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配備，并新增了斜坡防溜車系統(tǒng)。

　　駕駛室通過(guò)加入多項(xiàng)與時(shí)俱進(jìn)的娛樂(lè)系統(tǒng)，滿足乘員的需要。座椅顏色也可以選擇，紅色的座椅看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)。中控臺(tái)上增加了可兼容CD、MP3或iPod播放的音響系統(tǒng)，其中收音機(jī)選題和音量控制都可以在多功能方向盤上實(shí)現(xiàn)。駕駛室內(nèi)增加了實(shí)時(shí)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的選裝件。

　　2、三菱扶桑Canter輕型卡車

　　日本三菱公司扶桑旗下著名的輕卡產(chǎn)品Canter可能將于明年引入國(guó)內(nèi)。這也意味著日系輕卡4大品牌又一個(gè)重量級(jí)車型正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，高端輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈。

　　三菱Canter輕卡誕生于1963年，至今已經(jīng)經(jīng)過(guò)了8次改款。最新款的車型在今年5月的澳洲布里斯班車展上全球首發(fā)，緊隨著日本和北美市場(chǎng)上市后，澳洲成為第三個(gè)銷售新款Canter的地區(qū)。在最近，新款Canter在德國(guó)地區(qū)已經(jīng)開始做最后的路試，即將在歐洲地區(qū)全面上市。

　　此次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Canter將是今年上半年剛上市的最新第8代產(chǎn)品。在這款最新的產(chǎn)品上，最大的亮點(diǎn)是首次在輕型商用車上采用了DUONIC六檔雙離合器變速箱，與我們?cè)诔擞密嚿铣Ｒ姷碾p離合等變速箱概念相同，這組DUONIC六速雙離合器變速箱擁有二組液壓濕式離合器和電子控制模塊，此二組離合器分別掌管奇數(shù)檔和偶數(shù)檔位，提供最快速且平順的檔位接合。

　　為了滿足動(dòng)力方面需求，新款Canter裝配內(nèi)部代號(hào)為4P10的3.0升高壓共軌四缸柴油渦輪引擎，不但符合歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，還區(qū)分為最大動(dòng)力130馬力/300牛米、150馬力/370牛米、175馬力/430牛米三種版本。底盤方面則有總重3.5噸、6.0噸和7.5噸等三種型式，搭配單排或雙排駕駛室，選擇十分多樣。

　　現(xiàn)在暫時(shí)未知進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Canter輕卡是否會(huì)采用雙離合變速箱，但現(xiàn)在可以預(yù)計(jì)的是，排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)依照國(guó)內(nèi)惡劣的柴油標(biāo)準(zhǔn)而有所降低，為歐4標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，新款Canter將于2012年行銷全球40余個(gè)國(guó)家，其中就包括中國(guó)市場(chǎng)。Canter在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將主要針對(duì)高端輕卡改裝底盤市場(chǎng)，例如運(yùn)鈔車、消防車、應(yīng)急通訊車等等。新車先期銷售應(yīng)該會(huì)借用戴姆勒奔馳在國(guó)內(nèi)的商用車經(jīng)銷店，待市場(chǎng)發(fā)展有起色后再建立自己的專門的品牌店。

　　三菱扶桑的Canter生態(tài)混合技術(shù)采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，集成了DUONIC雙離合變速器，嵌有一臺(tái)電機(jī)，這是在業(yè)界首次采用這種類型的傳輸模式。通過(guò)一個(gè)新的高性能鋰離子電池和內(nèi)部代號(hào)為4P10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，三菱扶桑旨在混合動(dòng)力輕型卡車的燃油效率實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先。