陜汽把車輛安全性作為產(chǎn)品開發(fā)的首要指標(biāo)

　　在著名的北京八達(dá)嶺高速公路（京藏G6高速公路）返京途中，有連續(xù)的下坡路段，盡管有很多的“前方下坡，小心慢行”提示牌，但依然擋不住為數(shù)眾多的卡車下坡到半程的時候在路邊沖洗車輪，為剎車片降溫。而每隔一段就會有一個緊急避險道，堆滿了石子，是專門為下坡途中剎車失靈的卡車準(zhǔn)備的。據(jù)了解，這段山路曾經(jīng)就是令全國眾多卡車司機(jī)“聞風(fēng)喪膽”的“死亡之谷”。在這里，曾經(jīng)失事的載重卡車每年以數(shù)十輛計。而十幾年前的中國卡車市場上，安全的理念遠(yuǎn)沒有今天這樣深入人心。

　　“我們是做卡車的，不管再重的貨物，都必須要使卡車既有足夠的動力和速度，更要有足夠的安全制動性能。”這是記者前不久在陜西重型汽車有限公司（以下簡稱陜汽）采訪時聽到的陜汽高層的一句話。據(jù)了解，“多年來，在全國發(fā)生的重大重卡交通事故中，很少有陜汽重卡的身影。”對于陜汽重卡的安全性，陜汽集團(tuán)副總經(jīng)理王小峰自信滿滿。

陜汽熱門車型 德龍F(tuán)3000

　　以安全為核心理念

　　對于陜汽來說，從企業(yè)誕生的第一天起，造安全卡車的理念就已銘記于心，恪守百年，不論外界如何變遷——因為它關(guān)系重大。

　　相關(guān)調(diào)查顯示，近幾年，國內(nèi)的特大交通事故大多發(fā)生在崎嶇山路和長下坡路段，事故造成的死亡占全國交通事故死亡總數(shù)的兩成多。巨大重量所產(chǎn)生的慣性在下坡時對傳統(tǒng)的剎車片制動提出了巨大的考驗。

　　作為中國唯一指定的重型軍用越野汽車的生產(chǎn)基地，陜汽的目標(biāo)是把自身打造成為“中國重卡安全技術(shù)專家”。在陜汽人看來，安全問題不僅是一種狀態(tài)，更是一種精神。

　　陜汽集團(tuán)董事長方紅衛(wèi)表示，陜汽對重卡安全關(guān)注程度一直很高，致力于安全、節(jié)油、環(huán)保優(yōu)質(zhì)重卡的制造，如今的陜汽已經(jīng)在產(chǎn)品上應(yīng)用了多種先進(jìn)的技術(shù)去提升整車的安全水平，“如德國MAN駕駛室技術(shù)、WEVB制動系統(tǒng)等的應(yīng)用，都為陜汽重卡增加了更多的安全內(nèi)涵。”

　　讓技術(shù)為安全提供支撐

　　關(guān)于制動系統(tǒng)，究竟有沒有一種比較好的解決方案呢？王小峰認(rèn)為，當(dāng)前，國內(nèi)重卡企業(yè)多采用3種制動技術(shù)。一種是皆可博技術(shù)，一種是福伊特的緩速器，另外一種就是陜汽采用的WEVB技術(shù)。眾多的制動技術(shù)各有其特點，但由于前兩種制動技術(shù)與WEVB系統(tǒng)的工作原理不同，其效果也都不如WEVB系統(tǒng)。因此，在綜合考慮之后，陜汽重卡最終采用了最先進(jìn)的WEVB制動系統(tǒng)，“這使陜汽重卡在實際行駛中達(dá)到完美的制動效果。”

　　大量的試驗已經(jīng)表明，這種被用戶們稱為重卡下坡“安全雙保險”的裝置能使整車制動效率提高50%以上，減少剎車次數(shù)，提高使用經(jīng)濟(jì)性，使剎車制動被動轉(zhuǎn)為主動，有效保證車輛行駛的主動安全性。此外，與其他制動裝置相比，這種技術(shù)裝配簡單，整車無需進(jìn)行大的調(diào)整，并具備維護(hù)簡便、故障率低、成本低、效率高等顯著優(yōu)點。

　　據(jù)王小峰介紹，WEVB系統(tǒng)是一種輔助制動裝置，屬于發(fā)動機(jī)緩速器，它以傳統(tǒng)的蝶形閥排氣輔助制動裝置為基礎(chǔ)，可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的制動效率。WEVB系統(tǒng)的主要作用是在卡車需要減速時增加由柴油機(jī)產(chǎn)生的制動力矩，使車輛持續(xù)減速或穩(wěn)定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上的行駛安全性，降低剎車系統(tǒng)的使用頻率，減輕制動系統(tǒng)的磨損程度，延長制動蹄片的更換周期。另外，在雨后或冰雪路面遇有緊急情況時使用WEVB系統(tǒng)，可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側(cè)滑現(xiàn)象。使用排氣制動雖然不能將車輛緊急制停，但可以達(dá)到使車輛穩(wěn)定減速的目的。

　　“正是因為有了這種裝置，在西漢高速發(fā)生的多次車禍中，無一輛是陜汽重卡，陜汽重卡以出色的安全性樹立了重卡安全新典范，創(chuàng)造了奇跡。”有專家曾經(jīng)這樣評論陜汽重卡的高安全性。

　　在王小峰看來，卡車的安全問題是陜汽技術(shù)團(tuán)隊關(guān)心的首要問題，一直以來，陜汽都把車輛安全性作為產(chǎn)品開發(fā)的首要指標(biāo)，在國內(nèi)走在前列。EVB技術(shù)在國外重型卡車標(biāo)配，已經(jīng)成為法規(guī)強(qiáng)制的裝置。根據(jù)中國的道路實際情況，重型卡車必須標(biāo)配EVB安全制動技術(shù)。王小峰說，早在2007年陜汽重卡就在191千瓦以上WD615、WD12系列發(fā)動機(jī)上標(biāo)配了WEVB，其領(lǐng)先技術(shù)就已與國際接軌。“陜汽還針對出口國家的地形環(huán)境，采用了先進(jìn)的輔助制動系統(tǒng)，以保障外國卡車司機(jī)的駕駛安全。選用改良后的ABS系統(tǒng)輔助制動，增加汽車制動時的穩(wěn)定性，縮短制動距離，改善輪胎的磨損狀況，使用起來更方便可靠?？梢哉f，陜汽在安全領(lǐng)域為客戶提供的是一整套的解決方案。”

　　視客戶利益為安全之本

　　陜汽汽車研究院院長、陜重汽銷售公司總工程師邵國強(qiáng)也充分肯定了自家的重卡安全性：“可以說，致力于打造中國安全重卡專家的陜汽，無論是從設(shè)計理念、制造過程、各系統(tǒng)總成上，都充分考慮了更多的安全理念，陜汽的產(chǎn)品無論是整車的優(yōu)化匹配，還是零部件的品質(zhì)，都可以讓用戶充分放心。”

　　基于上述的理念，2010年，在中國機(jī)動車輛安全鑒定檢測中心主辦的“汽車安全主題暨2009年度車主最滿意安全車型調(diào)查活動”中，陜汽的德龍F(tuán)3000成為30萬卡車車主票選出來的“年度車主最滿意商用車安全車型”。

　　在王小峰看來，包括德龍F(tuán)3000牽引車在內(nèi)的陜汽重卡都可謂是中國重卡安全集大成之作。“車身系統(tǒng)通過歐洲最嚴(yán)格的碰撞試驗，動力系統(tǒng)采用濰柴動力、美國康明斯等領(lǐng)先總成，底盤采用了國內(nèi)領(lǐng)先的零部件技術(shù)總成，其中漢德車橋甚至通過了131.8萬次的抗疲勞試驗，且完好無損。而車身反光標(biāo)志、防護(hù)欄等措施的應(yīng)用，也大大提升了產(chǎn)品的安全指數(shù)。”

　　即便如此，一個問題也曾困擾著包括陜汽在內(nèi)的卡車制造企業(yè)，即中國商用車客戶對價格的敏感度明顯高于乘用車。在這種情況下，如何在有限成本的增長情況下去配備更齊全的安全裝備是一個大課題。

　　對此，王小峰表示：“陜汽絕不會只顧銷量的增長而犧牲客戶的安全。需要說明的是，汽車的安全性能優(yōu)異絕不緊緊是把一些昂貴的材料或厚重的材料堆積在一起，安全性能好的車是合理、科學(xué)的組合體。安全標(biāo)準(zhǔn)影響著我們的汽車安全技術(shù)發(fā)展進(jìn)程。眼下，商用車的安全配備遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上乘用車，如ABS技術(shù)在轎車領(lǐng)域已比較普遍，但在卡車上裝的并不多。但無論如何，陜汽都不會在安全上節(jié)省，并一定會積極響應(yīng)國家相關(guān)的政策法規(guī)，在安全上執(zhí)行的更到位，成為中國重卡企業(yè)的安全排頭兵。”