車市轉(zhuǎn)折年 零部件行業(yè)感受陣陣寒意

　　經(jīng)歷了連續(xù)多年的高速增長后，中國車市在2011年風云突變，形勢急轉(zhuǎn)直下，銷量創(chuàng)下了近十年來的新低。

　　當車市步入轉(zhuǎn)折之年，當增速歸于理性，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零部件行業(yè)，同樣也感受到了市場的陣陣寒意：利潤空間被擠壓、出口成交量下滑、行業(yè)競爭日趨激烈、中小企業(yè)生存維艱……來自內(nèi)外部的種種壓力，讓國內(nèi)零部件行業(yè)在“十二五”的開局之年，經(jīng)歷了一場前所未有的挑戰(zhàn)。在這種背景下，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展的中國零部件產(chǎn)業(yè)，也不得不開始面對新一輪的轉(zhuǎn)型升級。

　　而對于身處其中的眾多企業(yè)來說，如何在挑戰(zhàn)面前，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和運營模式，提升整體競爭力，也成為所要思考的首要問題。一些企業(yè)為此還開展了一系列有益的嘗試。這，也為2011年的零部件市場帶來了一些新的變化和趨勢。

　　利潤空間遭受擠壓

　　近年來，得益于國內(nèi)汽車市場的高速增長，我國汽車零部件行業(yè)的平均利潤率一直保持在較高水平，吸金能力在全球首屈一指。但進入2011年，由于宏觀經(jīng)濟增速放緩、刺激性政策退出以及限購政策等多種不利因素的影響，國內(nèi)汽車需求不振。但另一方面，由于整車企業(yè)之前對市場的預期普遍過高，使得不少零部件企業(yè)進行了擴產(chǎn)準備，原材料、能源和人力資源等成本支出的不斷增加，使這些企業(yè)的利潤水平一直在低位徘徊。與此同時，汽車銷量的下滑，讓整車企業(yè)間的價格戰(zhàn)不斷升級。為了緩解自身的成本壓力，不少汽車企業(yè)都要求零部件企業(yè)不斷降價，這也使企業(yè)本已很小的利潤空間再遭蠶食。

　　由此一來，在內(nèi)外部因素的雙重擠壓下，國內(nèi)零部件行業(yè)的平均利潤率開始呈現(xiàn)下滑之勢。數(shù)據(jù)顯示，2011年前三季度，68家A股零部件上市公司平均凈利率為6.3%，相比下降了0.7個百分點。而在這68家企業(yè)中，同比凈利率上升的僅有20家，保持不變的有2家。其余46家的凈利率全部下降，占上市零部件企業(yè)總數(shù)的67.7%。上市企業(yè)尚且如此，那些規(guī)模較小，且缺乏核心競爭力的中小零部件企業(yè)，更是遭遇到了前所未有的經(jīng)營難題，部分企業(yè)甚至不得不面臨破產(chǎn)、重組的困境。

　　兼并重組風起云涌

　　對于這些小、弱、差的汽車零部件企業(yè)來說，2011年的生存維艱，讓他們一直游走在被淘汰的邊緣。但對于那些具備核心競爭力的規(guī)模企業(yè)來說，2011卻成為難得的發(fā)展機遇期。這些企業(yè)憑借著自身的技術、人才、規(guī)模、資金優(yōu)勢，開始在行業(yè)內(nèi)扛起行業(yè)兼并重組的大旗，期待著通過這種方式，形成大型零部件企業(yè)集團，以不斷壯大自身實力，在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中做大做強。

　　在這波兼并重組風潮中，既可以看到各大汽車企業(yè)將其零部件企業(yè)獨立，組建核心零部件企業(yè)集團的身影；也可以看到一些獨立的規(guī)模零部件企業(yè)，正在通過大魚吃小魚、快魚吃慢魚、強魚吃弱魚等方式，成長為系統(tǒng)零部件供應商。于是，在整車企業(yè)并購暗潮涌動之時，國內(nèi)零部件行業(yè)也因此迎來了一次洗牌。而伴隨這一過程，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集團化發(fā)展趨勢也越來越明朗。據(jù)相關人士預測，未來我國零部件企業(yè)的數(shù)量將在目前的基礎上減少70%以上，并將形成20~30家具有較強競爭力的一級供應商，250~300家二級供應商，以及1300~1500家三級供應商，整個零部件行業(yè)的集中度也將得到進一步提高。