新政令跨國零部件巨頭如虎添翼

　　國際汽車零部件供應(yīng)商在華加速前進(jìn)，除了市場前景樂觀之外，中國投資環(huán)境的變化對其來說也是利好的消息。

　　國家發(fā)展改革委、商務(wù)部年前發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》（下稱新《目錄》）從昨日起正式施行。新《目錄》較為重要的變化是，將汽車整車制造條目從鼓勵(lì)類中刪除，但鼓勵(lì)“汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”、“汽車電子裝置制造與研發(fā)”，并從“培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”需求出發(fā)，在鼓勵(lì)類增加了“新能源汽車關(guān)鍵零部件”條目。同時(shí)，取消部分領(lǐng)域?qū)ν赓Y的股比限制，有股比要求的條目比原目錄減少11條。

　　有業(yè)界人士指出，目前新能源汽車的關(guān)鍵零部件，尤其是“三電”（電池、電機(jī)、電控）方面的技術(shù)核心仍掌握在外資制造商手中，新《目錄》的實(shí)施，將促使跨國零部件巨頭加速在華發(fā)展，而中國本土汽車零部件企業(yè)的發(fā)展空間則可能被壓縮。

　　跨國巨頭在華提速

　　從大陸集團(tuán)蕪湖工廠擴(kuò)建、博世汽車底盤控制系統(tǒng)項(xiàng)目落戶成都、麥格納動(dòng)力總成系統(tǒng)天津新廠奠基、德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)在華第十家工廠開業(yè)，到天合汽車（TRW）宣布要在2012年內(nèi)將中國銷售額翻番至20億美元以上，近年來跨國零部件巨頭都紛紛提速在華發(fā)展戰(zhàn)略，而被視為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的新能源領(lǐng)域，亦成為這些跨國巨頭在華著重布局的方向。

　　自2009年開始，德爾福中國開始加大對新能源汽車產(chǎn)品的重視程度，僅德爾福派克2009年在研發(fā)方面就投入300萬美元。其后，德爾福亞太區(qū)總裁還親自掛帥成立了新能源汽車產(chǎn)品工作小組，討論新能源產(chǎn)品的發(fā)展策略。2010年4月，德爾福和上汽聯(lián)合宣布，合作開發(fā)一款中度混合動(dòng)力汽車，德爾福提供混合動(dòng)力整車控制器、變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制器、DC/DC變壓器等集成技術(shù)。目前，在德爾福中國的四個(gè)事業(yè)部中，新能源汽車相關(guān)系統(tǒng)已是最核心的業(yè)務(wù)之一。

　　除了德爾福之外，全球第五大國際汽車零部件供應(yīng)商麥格納在中國亦動(dòng)作頻頻。去年以來，麥格納旗下的斯太爾系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)以及動(dòng)力總成系統(tǒng)通過建立研發(fā)中心、合資企業(yè)以及新工廠等行動(dòng)，不斷加速在華業(yè)務(wù)的拓展。

　　此外，麥格納動(dòng)力總成事業(yè)部總裁賀世杰去年10月曾向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，麥格納的混合動(dòng)力和電動(dòng)車部門，未來不排除會(huì)在中國尋求與電動(dòng)?？怂诡愃频捻?xiàng)目合作。這意味著新《目錄》的實(shí)施，將為麥格納混合動(dòng)力和電動(dòng)車產(chǎn)品入華提供更佳的環(huán)境。

　　“隨著全球客戶在中國市場的快速增長，我們需要不斷調(diào)整戰(zhàn)略部署，加速在中國的擴(kuò)張。我們對中國地區(qū)的關(guān)注度是極高的。”麥格納國際中國區(qū)副總裁孫星原告訴記者，2011年~2013年期間，麥格納在中國將會(huì)有十個(gè)新企業(yè)建成。

　　汽車評論員孫曉紅表示，在新《目錄》中，對外商投資新能源汽車零部件領(lǐng)域的開放，將促使博世、電裝、德爾福以及麥格納等跨國零部件巨頭在中國尋找合作伙伴進(jìn)行新能源汽車方面的研發(fā)。

　　“這肯定是有利于中國零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平提升的。但是要注意，在與外資合作的過程中，需要吸取整車的教訓(xùn)，通過合資是不能獲得核心技術(shù)的。”孫曉紅指出，中國零部件產(chǎn)業(yè)要真正發(fā)展壯大，還需要在研發(fā)上下苦功。

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　　或沖擊本土企業(yè)

　　“盡管國家把新能源汽車作為重點(diǎn)政策支持對象，希望在這個(gè)新興領(lǐng)域中能夠?qū)崿F(xiàn)‘彎道超車’，占領(lǐng)未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，但目前國內(nèi)企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等占據(jù)新能源汽車整車成本七成以上的關(guān)鍵零部件采購上，仍長期依賴進(jìn)口，本土零部件企業(yè)的自主研發(fā)力量十分薄弱。”業(yè)內(nèi)人士宇辰認(rèn)為，此次政策層面上的變化，在可望帶動(dòng)中國本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)提高整體水平之外，亦將使其面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　科爾尼全球合伙人兼亞太區(qū)汽車行業(yè)總經(jīng)理孫健在2012汽車高峰論壇上表示，預(yù)計(jì)2020年全球電動(dòng)車總量將達(dá)到700萬輛，其中1/4將在中國市場。然而，在過去幾年，中國新能源汽車的整體發(fā)展情況低于市場及業(yè)界預(yù)期，主要原因是在技術(shù)方面的判斷有些過于樂觀。

　　“很多汽車廠對新能源半信半疑地推進(jìn)，這是非常矛盾的心理，這個(gè)也一定程度上解釋了我們現(xiàn)在發(fā)展速度為什么不盡如人意或者低于預(yù)期。”孫健認(rèn)為，目前中國企業(yè)對電動(dòng)車這個(gè)戰(zhàn)略重視程度仍然不夠，現(xiàn)在很多企業(yè)是全面開花，各種都在嘗試，沒有一個(gè)非常明確的方向性的抉擇。“可能更致命”的是，無論是電池、電機(jī)還是電控系統(tǒng)方面的核心技術(shù)，中國企業(yè)已經(jīng)落后于國外先進(jìn)水平，“這個(gè)是非常令人擔(dān)憂的。”

　　對此，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司中國區(qū)董事總經(jīng)理吳開源在接受媒體采訪時(shí)亦表示，新能源汽車市場將成為中國汽車零部件企業(yè)的最大機(jī)遇，但本土汽車零部件自主技術(shù)水平整體較低以及新能源汽車發(fā)展方向還不甚明確而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、無序發(fā)展等則成為汽車零部件企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　談及中國汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀，吳開源認(rèn)為，目前中國本土的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多規(guī)模較小、缺乏創(chuàng)新能力、開發(fā)手段相對落后、整體水平較差，在高新技術(shù)零部件方面，對于跨國公司的依賴程度還很高，難以實(shí)現(xiàn)同步開發(fā)。