車用二甲醚國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 可替汽柴油

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)石油對(duì)外依存度不斷加大，能源安全已經(jīng)成為我國(guó)亟待破解的重大難題。2011年年底，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)實(shí)施了《車用燃料用二甲醚》(GB/T26605-2011)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之后，“比柴油清潔、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚汽車能否上路？對(duì)此，有關(guān)專家表示，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，只是讓車用二甲醚上路具備了規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)二甲醚車用新能源的順利推廣，仍有大量的工作要做，還有待時(shí)日。

　　政府支持發(fā)展

　　據(jù)了解，面對(duì)能源供給和環(huán)境保護(hù)的雙重壓力，新能源的開發(fā)利用已成為各個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)研究方向。2006年7月，國(guó)家發(fā)改委第一次公開提出“發(fā)展二甲醚等煤基醇醚燃料是未來(lái)一段時(shí)間能源替代工作的重點(diǎn)”。之后，國(guó)家工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確將二甲醚汽車列入新能源汽車范圍。

　　在政府明確支持二甲醚汽車發(fā)展的同時(shí)，還提出了“標(biāo)準(zhǔn)先行”。2008年，《車用燃料用二甲醚》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開始正式進(jìn)入編制階段，直到近期出臺(tái)。作為該標(biāo)準(zhǔn)的主要編制單位，山東久泰化工能源集團(tuán)研發(fā)中心部長(zhǎng)張曉龍告訴記者：“新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，說明二甲醚已具備進(jìn)入車用燃料市場(chǎng)的通行證，為二甲醚作為車用燃料的大批量推廣應(yīng)用提供了重要的技術(shù)依據(jù)，使二甲醚車用新能源的發(fā)展有規(guī)可循、有法可依。”

　　據(jù)介紹，由于我國(guó)通常采用的是甲醇脫水生產(chǎn)工藝，二甲醚的質(zhì)量濃度在新標(biāo)準(zhǔn)里限定為不低于99.5%，這樣的參數(shù)能較好地兼顧生產(chǎn)成本和車用高純度的要求。甲醇的存在對(duì)銅等金屬具有一定的腐蝕性，且甲醇對(duì)二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能都具有不良影響，因此，限制甲醇濃度不高于0.3%。水分是引起銹蝕及各種酸性物質(zhì)腐蝕金屬的重要因素，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含量不高于0.03%；關(guān)于總硫含量的限定，主要是從環(huán)保角度考慮，滿足汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，二甲醚產(chǎn)品中硫含量很低，參考汽油標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)控制不高于0.0005%。

　　新標(biāo)準(zhǔn)得到了眾多廠商的支持。全國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)降連葆表示：“2006年，是我國(guó)二甲醚燃料產(chǎn)業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，很多企業(yè)老板就是奔著二甲醚能替代柴油作為車用燃料這個(gè)廣闊的市場(chǎng)前景而來(lái)的。截至2010年底，我國(guó)二甲醚年產(chǎn)能達(dá)到900多萬(wàn)噸，與2005年的數(shù)據(jù)相比，增長(zhǎng)了74倍。”該數(shù)據(jù)充分說明了二甲醚的市場(chǎng)前景。

　　配套標(biāo)準(zhǔn)缺少

　　雖然有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但目前我國(guó)還不具備二甲醚車用燃料可以上路的全部條件。目前我國(guó)市場(chǎng)上還沒有推出二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)和二甲醚專用汽車。我國(guó)的二甲醚汽車目前僅停留在城市客車及公共汽車的實(shí)驗(yàn)樣車階段。

　　據(jù)介紹，二甲醚燃料大規(guī)模的車用推廣也適用于多種小型車輛，這就需要我國(guó)生產(chǎn)出專用的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槎酌训氖橹蹈哂诓裼?，具有?yōu)良的壓縮性，非常適合于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前燃用柴油燃料的汽車均采用的是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。資料顯示，燃用二甲醚燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持原柴油機(jī)高熱效率前提下，碳煙排放為零，氮氧化物和微粒有害排放有較大幅度降低，具有實(shí)現(xiàn)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物低排放的前景。

　　另外，目前我國(guó)還缺少配套標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)目前只具備了車用二甲醚燃料的標(biāo)準(zhǔn)，一些配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)比如氣瓶標(biāo)準(zhǔn)、加氣站標(biāo)準(zhǔn)、二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范均需要出臺(tái)。只有這些配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)都具備了，才能保證整車的質(zhì)量和安全。

　　降連葆表示，用二甲醚替代柴油作為車用燃料，在經(jīng)濟(jì)上必須優(yōu)于柴油才會(huì)有用戶。但事實(shí)上，由于二甲醚熱值比柴油低，相同里程的二甲醚消耗量會(huì)比柴油高。綜合計(jì)算下來(lái)，只有二甲醚價(jià)格相當(dāng)于柴油價(jià)格2/3時(shí)，消費(fèi)者才有可能接受。還有就是，政府的推動(dòng)力度不夠大。目前二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車、加氣站、生產(chǎn)企業(yè)之間相互脫節(jié)，又相互制約。一方面二甲醚生產(chǎn)企業(yè)不知道該把產(chǎn)品給誰(shuí)，另一方面二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車制造商又怕設(shè)備生產(chǎn)出來(lái)沒有市場(chǎng)。這樣，就造成了市場(chǎng)兩方面的相互觀望。盡管國(guó)家發(fā)改委多次召開二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，明確指出二甲醚是具有良好發(fā)展前景的替代能源產(chǎn)品。國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局也曾宣布，從2008年7月1日起，二甲醚增值稅率由17%調(diào)整為13%。但關(guān)鍵還是需要政府協(xié)調(diào)政策，而目前政府相應(yīng)的資金支持及實(shí)質(zhì)的推進(jìn)措施還沒有。這將直接影響二甲醚車用新能源的發(fā)展。

　　二甲醚替代柴油是我國(guó)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。降連葆表示，任何一種燃料在實(shí)際應(yīng)用中，都有這樣那樣的問題，關(guān)鍵是我們要攻克那些薄弱環(huán)節(jié)，努力讓它符合市場(chǎng)、符合消費(fèi)者、符合我國(guó)的國(guó)情。

　　據(jù)張曉龍透露，山東濰柴動(dòng)力有限公司正在研究從改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能方面著手，來(lái)彌補(bǔ)二甲醚熱值低的問題，從而提高二甲醚替代柴油的經(jīng)濟(jì)性，這方面已有了不錯(cuò)的進(jìn)展。