中重卡企業(yè)2012年主旋律：夯實(shí)基礎(chǔ)、戰(zhàn)略調(diào)整、厚積薄發(fā)

　　2010年，中國(guó)中重卡市場(chǎng)才剛剛登上百萬(wàn)輛的神壇，當(dāng)人們正在憧憬這個(gè)市場(chǎng)還將創(chuàng)造怎樣的奇跡的時(shí)候，市場(chǎng)的殘酷卻給所有的樂(lè)觀(guān)者們潑了一瓢冷水。

　　從2006年開(kāi)始已經(jīng)持續(xù)了五年增長(zhǎng)勢(shì)頭的中重卡市場(chǎng)在2011年戛然而止，在東風(fēng)商用車(chē)、一汽解放、中國(guó)重汽等中重卡第一軍團(tuán)銷(xiāo)量紛紛下滑的影響下，2011年中國(guó)中重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量88.64萬(wàn)輛，同比下跌13.44%。

　　與銷(xiāo)量一起下滑的還有企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

　　過(guò)去的一年里，無(wú)論是企業(yè)還是經(jīng)銷(xiāo)商都開(kāi)始勒緊褲帶過(guò)日子。困難仍未遠(yuǎn)去，2012年，企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商可能還要過(guò)著同樣的日子。

　　相對(duì)于2011年市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)的漲跌紛爭(zhēng)，2012年各家企業(yè)的市場(chǎng)預(yù)期相對(duì)一致，“不增不降、低增低降”成為主流的判斷。

　　在告別了高增長(zhǎng)的市場(chǎng)后，企業(yè)也開(kāi)始更多地回歸理性思考，面對(duì)市場(chǎng)的不確定性，它們不再盲目地四處沖殺，而是開(kāi)始更多地選擇防守，耐心地等待下一次戰(zhàn)機(jī)。

　　夯實(shí)基礎(chǔ)、戰(zhàn)略調(diào)整、厚積薄發(fā)成為了中重卡企業(yè)2012年的主旋律。

　　急轉(zhuǎn)直下

　　2011年對(duì)于所有的中重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)都是難熬的一年。

　　2009年為刺激經(jīng)濟(jì)而投放的4萬(wàn)億元項(xiàng)目基本已近尾聲，從2010年開(kāi)始的貨幣緊縮政策更讓銀行信貸趨于縮緊，這些本就已經(jīng)給2011年的中重卡市場(chǎng)蒙上了一層陰影。

　　但困難還不止這些。

　　從2011年初開(kāi)始，一連串的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整和一批新法規(guī)的實(shí)行都在無(wú)形中進(jìn)一步限制了中重卡市場(chǎng)前進(jìn)的步伐。

　　2011年1月26日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)控工作有關(guān)問(wèn)題的通知》(簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)八條”)，對(duì)房地產(chǎn)進(jìn)行了嚴(yán)厲的調(diào)控，一時(shí)間全國(guó)限購(gòu)四起，房市應(yīng)聲而下。

　　作為近十年來(lái)中國(guó)最紅火的產(chǎn)業(yè)之一，房地產(chǎn)行業(yè)是工程車(chē)銷(xiāo)售的重要市場(chǎng)之一。房地產(chǎn)行業(yè)在調(diào)控下的疲軟表現(xiàn)讓中重卡市場(chǎng)每年在年初工程車(chē)的銷(xiāo)售高峰失去了往日的色彩。

　　真正讓企業(yè)措手不及的是因法規(guī)調(diào)整而帶來(lái)的市場(chǎng)需求變化。

　　2011年1月27日，工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊(cè)登記工作的通知》，加強(qiáng)了對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)一致性的監(jiān)督管理，其中一條最為關(guān)注的是對(duì)防抱制動(dòng)裝置（ABS）的檢查?！锻ㄖ芬?guī)定，從2011年4月1日起，16噸以上的牽引車(chē)出廠(chǎng)時(shí)要求安裝ABS。

　　3月1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《營(yíng)運(yùn)客貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》。規(guī)定凡總質(zhì)量超過(guò)3500千克的道路貨物運(yùn)輸車(chē)輛的燃油消耗量，應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足道路運(yùn)輸車(chē)輛燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，否則不得用于營(yíng)運(yùn)。

　　兩周后的3月14日，由國(guó)務(wù)院總理溫家寶簽發(fā)的《公路安全保護(hù)條例》對(duì)外公布，其中將建立超限治理長(zhǎng)效機(jī)制作為重中之重，加大了對(duì)超載超限的治理力度，一年內(nèi)超載3次的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛將被吊銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)證，法規(guī)于2011年7月執(zhí)行。

　　一連串的新法規(guī)帶動(dòng)了市場(chǎng)需求的變化，牽引車(chē)加裝ABS，產(chǎn)品要滿(mǎn)足燃油限值，特別是對(duì)超載超限的大力度治理，使得中重卡市場(chǎng)從大噸位、重載型產(chǎn)品迅速向輕量化產(chǎn)品發(fā)生傾斜。

　　要知道，2010年底，在中重卡市場(chǎng)站上百萬(wàn)輛臺(tái)階的喜悅時(shí)刻，一些企業(yè)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了樂(lè)觀(guān)的判斷，提前生產(chǎn)了大量的庫(kù)存車(chē)，準(zhǔn)備在2011年大展拳腳。據(jù)業(yè)內(nèi)的保守估計(jì)，這部分庫(kù)存車(chē)的總量約10萬(wàn)-15萬(wàn)輛。

　　當(dāng)市場(chǎng)需求發(fā)生變化，這些提前生產(chǎn)的庫(kù)存車(chē)便脫離了用戶(hù)的實(shí)際需求，不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)企業(yè)預(yù)期的先入為主的策略，反而成為了拖累企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商資金的沉重包袱。

　　2011年下半年，市場(chǎng)情況依然未有好轉(zhuǎn)，不斷高漲的CPI和持續(xù)低水平的運(yùn)價(jià)形成了鮮明的對(duì)比，盡管?chē)?guó)務(wù)院出臺(tái)的物流“國(guó)八條”在物流行業(yè)掀起一股熱潮，但是減稅、降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的承諾依然無(wú)法抵擋住現(xiàn)實(shí)中物流行業(yè)的低迷，在2010年徹底火了一把的牽引車(chē)市場(chǎng)在2011年沒(méi)有繼續(xù)延續(xù)輝煌，反而大幅下降，成為全年拖累中重卡整體銷(xiāo)量下滑的最重要因素。

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　　求穩(wěn)求變

　　縱觀(guān)2011年，中重卡市場(chǎng)格局并沒(méi)有發(fā)生太大的變化。

　　第一軍團(tuán)仍然是東風(fēng)商用車(chē)、一汽解放和中國(guó)重汽三家企業(yè)，不同的是東風(fēng)商用車(chē)超越一汽解放成為行業(yè)龍頭。

　　第二軍團(tuán)依然是福田汽車(chē)和陜汽重卡兩家企業(yè)，在2011年的爭(zhēng)奪中，兩家企業(yè)不分伯仲，福田汽車(chē)稍稍勝出。

　　第三軍團(tuán)的北奔重汽維持了自己第五名的座次，江淮重卡異軍突起，力壓身后的上汽依維柯紅巖和華菱汽車(chē)，上升兩名，大運(yùn)重卡則終于在2010年開(kāi)始的重卡新軍中成為了第一個(gè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的企業(yè)，成功擠入第三軍團(tuán)。

　　但對(duì)于第三軍團(tuán)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不景氣的市場(chǎng)反而使得規(guī)模較小的企業(yè)背負(fù)的包袱小，市場(chǎng)策略和產(chǎn)品調(diào)整也更加靈活。它們不僅沒(méi)有在市場(chǎng)中喪失過(guò)多的銷(xiāo)量，部分企業(yè)反而還有所增長(zhǎng)，從第一、第二軍團(tuán)手中搶奪了市場(chǎng)。

　　這更加堅(jiān)定了它們耐住寂寞，苦練內(nèi)功，等待新戰(zhàn)機(jī)的決心。

　　苦練內(nèi)功主要集中在兩方面，一是營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力的提升，二是在銷(xiāo)售終端給予經(jīng)銷(xiāo)商更多的金融支持，幫助經(jīng)銷(xiāo)商做大做強(qiáng)，搶奪市場(chǎng)。

　　第三軍團(tuán)在2012年商務(wù)年會(huì)上，幾乎都把這兩點(diǎn)作為2012年工作的重中之重。

　　華菱汽車(chē)依托在2011年已經(jīng)成立的小額貸款公司和金融租賃公司將進(jìn)一步支持經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，董事長(zhǎng)劉漢如甚至強(qiáng)調(diào)，在未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)體系中，銷(xiāo)售人員中的三分之一將是財(cái)務(wù)和金融人員。此外，華菱汽車(chē)5萬(wàn)輛產(chǎn)能新工廠(chǎng)即將投產(chǎn)，為可能出現(xiàn)的市場(chǎng)機(jī)遇做好了產(chǎn)能儲(chǔ)備。

　　上汽依維柯紅巖也將經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)能力提升放在首位，并且在各大銀行、上汽財(cái)務(wù)公司和菲亞特汽車(chē)金融公司三個(gè)層面對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商給予更多的融資支持。

　　對(duì)于第一、第二軍團(tuán)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)不確定的2012年，它們則采取更為多元化的手段來(lái)保持市場(chǎng)份額。

　　一方面，它們積極進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整或者在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上開(kāi)拓更長(zhǎng)的價(jià)值鏈。

　　例如，一汽解放汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理張兵表示，2012年一汽解放將重點(diǎn)提升解放營(yíng)銷(xiāo)體系核心能力，從標(biāo)準(zhǔn)化銷(xiāo)售流程、服務(wù)功能完善、經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面展開(kāi)工作。

　　中國(guó)重汽對(duì)旗下中國(guó)重汽商用車(chē)公司、濟(jì)寧商用車(chē)有限公司和濟(jì)南卡車(chē)公司分別重新設(shè)計(jì)了產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，并開(kāi)始對(duì)三家企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)行分網(wǎng)銷(xiāo)售。

　　陜汽重卡在2012年商務(wù)年會(huì)上推出“天行健”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過(guò)智能化服務(wù)系統(tǒng)，將車(chē)載終端、管理平臺(tái)和呼叫中心三大子系統(tǒng)有效集成，可以實(shí)現(xiàn)智能配貨、重卡導(dǎo)航、車(chē)友互聯(lián)、車(chē)隊(duì)管理、GPS定位、行駛記錄等十大類(lèi)168種移動(dòng)增值服務(wù)和互動(dòng)服務(wù)。

　　另一方面，它們推出新產(chǎn)品升級(jí)換代或填補(bǔ)自己的產(chǎn)品短板。

　　例如，中國(guó)重汽推出在引進(jìn)德國(guó)曼公司先進(jìn)卡車(chē)制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情打造的重汽HOWO—T5G。

　　福田汽車(chē)推出在奔馳技術(shù)上生產(chǎn)的歐曼GTL。

　　東風(fēng)商用車(chē)推出搭載9升發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍D901。此外，東風(fēng)商用車(chē)還可能在2012年實(shí)現(xiàn)與沃爾沃卡車(chē)股比55∶45的合資，從而引入更多的產(chǎn)品技術(shù)。

　　最后，一些企業(yè)為了應(yīng)對(duì)中重卡市場(chǎng)可能的市場(chǎng)潛力不足，選擇拓展新業(yè)務(wù)來(lái)擴(kuò)張自己的實(shí)力和規(guī)模。

　　如中國(guó)重汽進(jìn)入輕卡領(lǐng)域，并且在濟(jì)南、成都、福建建立了三大生產(chǎn)基地。

　　陜汽重卡已經(jīng)在2010年宣布進(jìn)入微車(chē)領(lǐng)域，并且計(jì)劃在2012年進(jìn)入皮卡等市場(chǎng)。