投入產(chǎn)出要綜合考慮，使用進口卡車不能只重視單一環(huán)節(jié)

　　在國產(chǎn)卡車遍天下的物流市場中，生存著一些"獨愛"進口卡車的企業(yè)。管理者經(jīng)營理念獨到、對進口品牌忠誠度高、在客戶中信譽高是他們在經(jīng)營和物流用車中最顯著的特點。剛剛遷至于北京南六環(huán)的北京中海物流有限公司（以下簡稱"中海物流"）就是其中一家，從最初購買斯堪尼亞卡車到現(xiàn)在接連采購曼卡車，目前公司已擁有七臺進口車。

　　物流企業(yè)逐漸青睞進口品牌卡車

　　與一般的物流企業(yè)的發(fā)展路徑相同，中海物流也是由個體運輸戶開始做起的。中海物流總經(jīng)理盧月生向卡車網(wǎng)記者介紹：公司自1996年成立，前身為"京閩物流"。在企業(yè)發(fā)展的最初八九年主要跑北京與福建的專線運輸。隨著在線路上積累的企業(yè)的信譽與服務質量得到用戶的肯定，經(jīng)朋友介紹自2006年開始承攬第三方物流代理業(yè)務，并更名為中海物流。

中海物流第一臺進口卡車

　　自2010年開始，中海物流開始購買進口重卡來逐步替代國產(chǎn)重卡車，到目前已經(jīng)擁有七臺進口車，在先后使用了斯堪尼亞、沃爾沃等品牌后，近期盧月生又把目光集中在了曼卡車上。就在記者采訪當天恰好遇到中海物流與天津瑞曼商用車銷售有限公司簽訂了兩臺曼TGA購買協(xié)議，與去年購買了一輛曼TGS28.440之后，相距不到一年時間。

　　投入與產(chǎn)出要綜合考慮，不能只重視單一環(huán)節(jié)

　　"進口品牌卡車雖然前期購買成本大，但是后期的維護成本、燃油成本以及對物流運輸保障相較于國產(chǎn)車都有很大優(yōu)勢，這是我選擇對車輛更新淘汰的根本原因。物流企業(yè)的投入與產(chǎn)出要綜合考慮，不能只重視單一環(huán)節(jié)。"盧月生向記者闡述了購買進口卡車的原因。據(jù)卡車網(wǎng)記者了解這七臺車一年總運營里程保守估計達到280萬公里，單單這一項為企業(yè)增加的利潤就達到數(shù)百萬元。

盧月生

　　對于物流企業(yè)來講，除去前期投入，后期的車輛維護與燃油費用是最主要的成本支出。由于進口卡車前期購車成本往往是國產(chǎn)卡車的3-4倍，因此許多用戶在選車的環(huán)節(jié)就已經(jīng)望而卻步。但如果綜合考慮，以一臺曼TGS與同類別國產(chǎn)卡車相比,一臺進口卡車的使用周期往往達到8年，而國產(chǎn)車是3年，在使用周期上有很大優(yōu)勢；其次百公里綜合油耗進口卡車也要比國產(chǎn)卡車低30%左右。

　　經(jīng)濟性與性能保障讓我逐漸堅定購買進口車

　　2009年國內成品油兩次降價、八次提價，當年"差到家"的市場環(huán)境以及燃油成本帶來的巨大壓力使得盧月生都不愿意提及那段時光。在評估了前幾年的經(jīng)營狀況后，盧認為經(jīng)營管理方式應當有所變化，后期維護成本高、燃油成本高的問題應當首要解決。逐漸的，進口卡車在此方面的優(yōu)勢吸引了中海物流關注，2010年在綜合考察各類品牌后，盧月生以99.8萬元購進了自己的第一臺進口品牌重卡。

　　在進口卡車的使用感受上，盧月生回憶起第一臺德國曼卡車帶給他的使用效果：跑同樣的路線、拉同樣的貨，國產(chǎn)卡車百公里油耗要達到50L，記得曼TGS剛剛買回來的時候由于沒有配置導流罩，百公里油耗才38升/百公里，而現(xiàn)在配置了導流罩之后穩(wěn)定在了33升，直接的燃油成本就降低了1/3。

中海物流的第一臺德國曼卡車

　　能否安全、準時的把貨物送到，是物流企業(yè)服務質量的直觀體現(xiàn)。特別對于中海物流這種主要運輸高附加值產(chǎn)品的企業(yè)來講，貨物運輸出現(xiàn)誤點的對企業(yè)的影響是致命的。

　　據(jù)盧月生介紹，主營的北京至福建線路往返達到4600公里，其中還包含著800公里的武夷山路段。截至到今年初，七臺車的運輸總車次達到500車次，而誤點次數(shù)僅為三次，準點率高達99.94%。三次誤點分別是一次大雪封路、兩次交通事故，從某層意義講，進口車的準點率達到100%。運輸服務上沒了后顧之憂，中海物流就有了更多精力來精細化管理整個企業(yè)運營了。

　　進口卡車讓物流企業(yè)變得"挑剔"

　　目前中海物流服務的客戶有肯德基、戴爾電腦、施耐德電氣、京東方等客戶，客戶流程化的企業(yè)管理方式也對中海物流的運輸提出了很高的要求。隨著今年業(yè)務量的猛增，中海物流對"客戶"開始挑剔起來。盧月生向記者講到：企業(yè)迅速發(fā)展固然是好事，但目前中海物流的管理能力還需要進一步加強，若用2500萬運輸任務的管理能力去接4000萬的活，到頭來效果可能會適得其反，自己虧損是小事，耽誤了客戶的交易壞了自己的招牌才是大問題！

　　正是基于次，在今年，盧月生果斷地對項目進行了篩選，婉拒了包括博世在內的多家客戶。在選擇新客戶的同時目光也逐漸變得"挑剔"起來，這種挑剔并不是因為項目的收益低，而是從對客戶、對企業(yè)更加負責的角度來考慮，只有服務好每一個客戶我們的企業(yè)才會更健康的發(fā)展。

　　這樣嚴格的要求和規(guī)范自己，除了福建人精明的經(jīng)營思路之外，還包含著盧月生的對企業(yè)未來的夢想。他的目標是將這家民營企業(yè)打造成出一個品牌，在多年之后成為被世人熟知、服務于世人的百年品牌。

　　高性價比曼卡車成為今年首選

　　據(jù)德國曼卡車經(jīng)銷商天津瑞曼商用車銷售有限公司的高存祿、江春龍介紹，經(jīng)濟油耗已經(jīng)從中海物流的使用上看出了效果，與國產(chǎn)車相比曼卡車的平均節(jié)約燃油成本超過30%。并且出勤率達到100%。

采訪當天盧月生又簽訂了兩臺曼卡車購買協(xié)議

　　在后期維護上德國曼卡車是8萬公里一保養(yǎng)，國產(chǎn)車一般是在1萬到2萬公里保養(yǎng)，標準保養(yǎng)的工時是4個工時。相比較下國產(chǎn)車進四次維修間，曼卡車才進一次維修間。并且進口車報廢里程一般在200萬公里報廢，國產(chǎn)車最多70萬公里。前期投入大的弊端，通過后期降下來的維護成本、燃油成本以及超長的使用壽命完全彌補掉了。

　　在安全性上"開進口車司機幾乎沒有生命危險"，江春龍向記者簡要講解了曼卡車的制動原理：曼卡車的剎車系統(tǒng)由電腦控制，采用先剎掛車后剎車頭的全車碟剎系統(tǒng)。在全速行駛下制動距離比國產(chǎn)車的少四米以上。并且駕駛室距地高、整車防撞系數(shù)高，全面地為司機提供了生命安全保障。

　　曼在歐洲銷售價格比其他幾大品牌高3-5%個點，但是在中國，銷售價格基本與其他品牌持平，更適合中國用戶使用。

　　在服務上更加細致入微，在服務上更加細致入微，盧月生講：車子根本就沒什么毛病，主要是駕駛員操作方面的培訓。來自北京曼總部的俞承彬向記者介紹，為了保證客戶的出勤率，我們的服務都是24小時上門，包括保養(yǎng)及日常檢查，都是在車到達前提前等待。不耽誤客戶出車時間。

　　正是基于這些方面，曼卡車成為今年中海物流的首選品牌。而盧月生也為自己打造百年物流品牌更添了一份信心。