投入產(chǎn)出要綜合考慮，使用進(jìn)口卡車不能只重視單一環(huán)節(jié)

　　在國產(chǎn)卡車遍天下的物流市場中，生存著一些"獨(dú)愛"進(jìn)口卡車的企業(yè)。管理者經(jīng)營理念獨(dú)到、對進(jìn)口品牌忠誠度高、在客戶中信譽(yù)高是他們在經(jīng)營和物流用車中最顯著的特點(diǎn)。剛剛遷至于北京南六環(huán)的北京中海物流有限公司（以下簡稱"中海物流"）就是其中一家，從最初購買斯堪尼亞卡車到現(xiàn)在接連采購曼卡車，目前公司已擁有七臺進(jìn)口車。

　　物流企業(yè)逐漸青睞進(jìn)口品牌卡車

　　與一般的物流企業(yè)的發(fā)展路徑相同，中海物流也是由個體運(yùn)輸戶開始做起的。中海物流總經(jīng)理盧月生向卡車網(wǎng)記者介紹：公司自1996年成立，前身為"京閩物流"。在企業(yè)發(fā)展的最初八九年主要跑北京與福建的專線運(yùn)輸。隨著在線路上積累的企業(yè)的信譽(yù)與服務(wù)質(zhì)量得到用戶的肯定，經(jīng)朋友介紹自2006年開始承攬第三方物流代理業(yè)務(wù)，并更名為中海物流。

中海物流第一臺進(jìn)口卡車

　　自2010年開始，中海物流開始購買進(jìn)口重卡來逐步替代國產(chǎn)重卡車，到目前已經(jīng)擁有七臺進(jìn)口車，在先后使用了斯堪尼亞、沃爾沃等品牌后，近期盧月生又把目光集中在了曼卡車上。就在記者采訪當(dāng)天恰好遇到中海物流與天津瑞曼商用車銷售有限公司簽訂了兩臺曼TGA購買協(xié)議，與去年購買了一輛曼TGS28.440之后，相距不到一年時間。

　　投入與產(chǎn)出要綜合考慮，不能只重視單一環(huán)節(jié)

　　"進(jìn)口品牌卡車雖然前期購買成本大，但是后期的維護(hù)成本、燃油成本以及對物流運(yùn)輸保障相較于國產(chǎn)車都有很大優(yōu)勢，這是我選擇對車輛更新淘汰的根本原因。物流企業(yè)的投入與產(chǎn)出要綜合考慮，不能只重視單一環(huán)節(jié)。"盧月生向記者闡述了購買進(jìn)口卡車的原因。據(jù)卡車網(wǎng)記者了解這七臺車一年總運(yùn)營里程保守估計(jì)達(dá)到280萬公里，單單這一項(xiàng)為企業(yè)增加的利潤就達(dá)到數(shù)百萬元。

盧月生

　　對于物流企業(yè)來講，除去前期投入，后期的車輛維護(hù)與燃油費(fèi)用是最主要的成本支出。由于進(jìn)口卡車前期購車成本往往是國產(chǎn)卡車的3-4倍，因此許多用戶在選車的環(huán)節(jié)就已經(jīng)望而卻步。但如果綜合考慮，以一臺曼TGS與同類別國產(chǎn)卡車相比,一臺進(jìn)口卡車的使用周期往往達(dá)到8年，而國產(chǎn)車是3年，在使用周期上有很大優(yōu)勢；其次百公里綜合油耗進(jìn)口卡車也要比國產(chǎn)卡車低30%左右。

　　經(jīng)濟(jì)性與性能保障讓我逐漸堅(jiān)定購買進(jìn)口車

　　2009年國內(nèi)成品油兩次降價(jià)、八次提價(jià)，當(dāng)年"差到家"的市場環(huán)境以及燃油成本帶來的巨大壓力使得盧月生都不愿意提及那段時光。在評估了前幾年的經(jīng)營狀況后，盧認(rèn)為經(jīng)營管理方式應(yīng)當(dāng)有所變化，后期維護(hù)成本高、燃油成本高的問題應(yīng)當(dāng)首要解決。逐漸的，進(jìn)口卡車在此方面的優(yōu)勢吸引了中海物流關(guān)注，2010年在綜合考察各類品牌后，盧月生以99.8萬元購進(jìn)了自己的第一臺進(jìn)口品牌重卡。

　　在進(jìn)口卡車的使用感受上，盧月生回憶起第一臺德國曼卡車帶給他的使用效果：跑同樣的路線、拉同樣的貨，國產(chǎn)卡車百公里油耗要達(dá)到50L，記得曼TGS剛剛買回來的時候由于沒有配置導(dǎo)流罩，百公里油耗才38升/百公里，而現(xiàn)在配置了導(dǎo)流罩之后穩(wěn)定在了33升，直接的燃油成本就降低了1/3。

中海物流的第一臺德國曼卡車

　　能否安全、準(zhǔn)時的把貨物送到，是物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的直觀體現(xiàn)。特別對于中海物流這種主要運(yùn)輸高附加值產(chǎn)品的企業(yè)來講，貨物運(yùn)輸出現(xiàn)誤點(diǎn)的對企業(yè)的影響是致命的。

　　據(jù)盧月生介紹，主營的北京至福建線路往返達(dá)到4600公里，其中還包含著800公里的武夷山路段。截至到今年初，七臺車的運(yùn)輸總車次達(dá)到500車次，而誤點(diǎn)次數(shù)僅為三次，準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)99.94%。三次誤點(diǎn)分別是一次大雪封路、兩次交通事故，從某層意義講，進(jìn)口車的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到100%。運(yùn)輸服務(wù)上沒了后顧之憂，中海物流就有了更多精力來精細(xì)化管理整個企業(yè)運(yùn)營了。

　　進(jìn)口卡車讓物流企業(yè)變得"挑剔"

　　目前中海物流服務(wù)的客戶有肯德基、戴爾電腦、施耐德電氣、京東方等客戶，客戶流程化的企業(yè)管理方式也對中海物流的運(yùn)輸提出了很高的要求。隨著今年業(yè)務(wù)量的猛增，中海物流對"客戶"開始挑剔起來。盧月生向記者講到：企業(yè)迅速發(fā)展固然是好事，但目前中海物流的管理能力還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，若用2500萬運(yùn)輸任務(wù)的管理能力去接4000萬的活，到頭來效果可能會適得其反，自己虧損是小事，耽誤了客戶的交易壞了自己的招牌才是大問題！

　　正是基于次，在今年，盧月生果斷地對項(xiàng)目進(jìn)行了篩選，婉拒了包括博世在內(nèi)的多家客戶。在選擇新客戶的同時目光也逐漸變得"挑剔"起來，這種挑剔并不是因?yàn)轫?xiàng)目的收益低，而是從對客戶、對企業(yè)更加負(fù)責(zé)的角度來考慮，只有服務(wù)好每一個客戶我們的企業(yè)才會更健康的發(fā)展。

　　這樣嚴(yán)格的要求和規(guī)范自己，除了福建人精明的經(jīng)營思路之外，還包含著盧月生的對企業(yè)未來的夢想。他的目標(biāo)是將這家民營企業(yè)打造成出一個品牌，在多年之后成為被世人熟知、服務(wù)于世人的百年品牌。

　　高性價(jià)比曼卡車成為今年首選

　　據(jù)德國曼卡車經(jīng)銷商天津瑞曼商用車銷售有限公司的高存祿、江春龍介紹，經(jīng)濟(jì)油耗已經(jīng)從中海物流的使用上看出了效果，與國產(chǎn)車相比曼卡車的平均節(jié)約燃油成本超過30%。并且出勤率達(dá)到100%。

采訪當(dāng)天盧月生又簽訂了兩臺曼卡車購買協(xié)議

　　在后期維護(hù)上德國曼卡車是8萬公里一保養(yǎng)，國產(chǎn)車一般是在1萬到2萬公里保養(yǎng)，標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)的工時是4個工時。相比較下國產(chǎn)車進(jìn)四次維修間，曼卡車才進(jìn)一次維修間。并且進(jìn)口車報(bào)廢里程一般在200萬公里報(bào)廢，國產(chǎn)車最多70萬公里。前期投入大的弊端，通過后期降下來的維護(hù)成本、燃油成本以及超長的使用壽命完全彌補(bǔ)掉了。

　　在安全性上"開進(jìn)口車司機(jī)幾乎沒有生命危險(xiǎn)"，江春龍向記者簡要講解了曼卡車的制動原理：曼卡車的剎車系統(tǒng)由電腦控制，采用先剎掛車后剎車頭的全車碟剎系統(tǒng)。在全速行駛下制動距離比國產(chǎn)車的少四米以上。并且駕駛室距地高、整車防撞系數(shù)高，全面地為司機(jī)提供了生命安全保障。

　　曼在歐洲銷售價(jià)格比其他幾大品牌高3-5%個點(diǎn)，但是在中國，銷售價(jià)格基本與其他品牌持平，更適合中國用戶使用。

　　在服務(wù)上更加細(xì)致入微，在服務(wù)上更加細(xì)致入微，盧月生講：車子根本就沒什么毛病，主要是駕駛員操作方面的培訓(xùn)。來自北京曼總部的俞承彬向記者介紹，為了保證客戶的出勤率，我們的服務(wù)都是24小時上門，包括保養(yǎng)及日常檢查，都是在車到達(dá)前提前等待。不耽誤客戶出車時間。

　　正是基于這些方面，曼卡車成為今年中海物流的首選品牌。而盧月生也為自己打造百年物流品牌更添了一份信心。