德國曼：TGS給人爽快駕乘感的大家伙

　　2012年3月17日，卡車網記者在位于北京順義的德國曼總部親身感受了一次曼TGS的駕乘感受，外觀內飾干凈利落、動力性操作性穩(wěn)定流暢，各方各面曼TGS都是一個讓人“爽快”的大家伙。

　　空間感十足內飾簡潔實用

　　第一爽，駕駛室空間感十足。記者連同工作人員等共五個人一起上車，分坐在主駕、副駕、以及臥鋪上，合理的空間布局使得五個人在車上也毫無擁擠感。

　　或許受到德國人慣有風格影響，進入到中國的曼TGS在內部設計上依然呈現簡潔實用的風格。儀表盤及其他使用功能上集中在主駕駛位置，各類儀表布局簡明實用，而副駕駛前方除了儲物箱并不其他裝飾物或儀表顯示，相信這也為副駕駛提供了一個良好的休息環(huán)境。

　　從圖中大家可以注意到，各類儀表及操作都集中在主駕駛位

　　座椅上采用氣囊座椅，人坐上去立刻有一種被"吸住"的感受，腰部臀部受到座椅的包裹非常柔軟，但又不會到松踏踏的坐下就陷進去的情況，給人的感覺十分舒適。

　　好景色，天窗位于車頂中前部，握住簡單而結實的支架，用力一推就升了起來。恰逢背對太陽的角度，推開的那一瞬間陽光瞬間灑入，再加上傍晚濕度適中，風吹進來的感覺真是一個爽啊！

拍攝時恰好太陽從窗口溜了進來

　　駕乘感受

　　在講完空間與內飾后，進去到今天最重要的環(huán)節(jié)，駕乘感受。由于今天試乘的車輛沒有安裝掛車，并且場地面積較小，因此沒有測試車輛的綜合油耗，更偏重于駕駛與乘坐感受。

　　拉開車門時你會發(fā)現，曼TGS的車門共有三檔，最大角度可以打開到90°，三個檔位所控制的車門開合位置十分合適。

        最大打開角度達到90°，兩側車門展開后的曼TGS看上去非常雄偉。

　　這里講到的是有些全文中僅有的一個"不爽"之處，那就是車輛檔位設置?？赡苁怯捎谑状务{乘曼卡車，先后三個人都在起步和行進中把檔位掛錯。其實這也都怪小編們不注意，停車時記者發(fā)現曼TGS的檔位布局與國產車有些不同，一般車輛的空擋位置位于檔位中間，而曼TGS的空擋位置在最右側，再加上高低檔按鈕的設置，因此新手上路在掛檔、換擋上還需要多加練習才能熟練操作。

　　在車輛行駛時，記者還注意到了一個報警系統，這就是車載航道偏離系統，當車輛在一段時間內沒有按照馬路上的行車線行駛時，會有報警提醒駕駛員注意"車輛已經偏離行車道"。這極大的提成了司機在疲勞狀態(tài)下的行車安全。

　　除了剎車系統為司機安全保駕護航外，駕駛室更是司機的安全室。駕駛室整體采用整體框架結構，采用高強度鋼板將駕駛室圍繞起來，內部附加高性能材料，這些材料可以吸收和緩沖車體碰撞時所產生的大部分能量。

　　其次，駕駛室還會"躲避"碰撞，在車輛正面發(fā)生碰撞時，駕駛室會自動向后滑動，以減少事故對駕駛艙的正面?zhèn)Α?/p>

　　自2009年就一直倡導"高效駕駛"理念，而今年德國曼計劃先后在北京、上海、溫州、廣州開展"高效駕駛"培訓，每一站將運用兩天時間向用戶講解高效駕駛理論與實車駕駛操作。目前上海站活動已經結束。

　　授課的主要內容包括節(jié)油小技巧，舉個最簡單的例子吧：普通司機都認為發(fā)動卡車應該從最低檔位1檔開始，其實不然，對于大多數車型來講，2檔是最佳的發(fā)動檔位。且即便滿載貨物，在發(fā)動車的初始階段也是不需要踩油門的。

　　雖然不是多么新潮的技術，但是夜間輔助轉彎燈設計還是使人眼前一亮，據工作人員介紹在夜間轉彎時司機不需要手動操作轉向燈及霧燈，隨著方向盤的轉動，轉向燈會根據電腦安排自動打開，在一些彎道較多的路段，極大地大減輕了司機的駕駛強度。

　　在過彎與超車的時候，曼TGS不經減速，依然跟人一種十分輕松的感覺。目測前方大巴與后面貨車之間的距離不足五米，雖然有一系列變向和轉彎但曼TGS在如此窄的過道中行進毫無壓力。

　　在發(fā)動機上，曼TGS采用高壓共軌技術，通過獨有的噴油系統以及缸體強度設計，發(fā)動機呈現出排量小、馬力大的特點，這也表明僅有950公斤重的發(fā)動機能在最低油耗下為車輛提供最強動力。

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