東風大棋局：甩開日產(chǎn)攜沃爾沃做強商用車

　　2012年7月1日，東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）將迎來自成立以來顛覆性的變化。

　　東風有限顛覆性的變化來自于傳聞已久的日產(chǎn)汽車撤出東風商用車。據(jù)消息人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示，7月1日，日產(chǎn)汽車將正式從東風有限旗下的東風商用車公司撤出，其50%的股份轉讓給東風汽車。

　　商用車回歸東風汽車，是東風主導的市場戰(zhàn)略的體現(xiàn)。在合資9年之后，東風汽車已經(jīng)實現(xiàn)了蛻變，在與合資方的合作中逐漸獲得了主導地位。

　　商用車回歸之后，一系列變化將隨之發(fā)生：

　　東風商用車將拿出一部分資產(chǎn)與沃爾沃卡車在十堰正式合資；與此同時，東風有限旗下的東風日產(chǎn)乘用車公司，也將正式分拆出來，升級為東風汽車旗下與其他合資公司平級的公司；作為對日產(chǎn)汽車撤出東風商用車的回報，東風汽車將全力支持雷諾汽車本地化生產(chǎn)和英菲尼迪本地化生產(chǎn)的落地；最大的變化是，東風有限，這個中國最大的汽車合資公司，在主要業(yè)務板塊分拆出去之后，也將結束其歷史使命。

　　日產(chǎn)撤出商用車業(yè)務

　　日產(chǎn)汽車撤出東風商用車這個消息，已經(jīng)流傳了2年多了。今年7月1日是東風有限運營9周年的紀念日，撤出將最終成為現(xiàn)實。

　　東風商用車目前從屬于2003年成立的東風有限。東風有限是東風汽車和日產(chǎn)汽車的合資公司，涵蓋了商用車、乘用車、零部件和汽車裝備，是國內汽車行業(yè)第一家全系列產(chǎn)品的合資公司。東風商用車和東風日產(chǎn)汽車，都是東風有限旗下的子公司。

　　東風商用車所在的中重卡領域并非是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的強項。日產(chǎn)旗下的卡車制造商日產(chǎn)柴在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成后，成為了這兩家企業(yè)共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃卡車收入囊中。2006年，沃爾沃集團成功收購日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東。由此，中重型卡車領域已經(jīng)不再是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略重點。

　　而在中國市場，東風商用車7萬人所貢獻的規(guī)模和效益遠比不上不到1萬人的東風日產(chǎn)乘用車公司。無論從銷售規(guī)模還是效益上來說，剝離商用車對日產(chǎn)汽車來說都算不上傷筋動骨。

　　但是商用車卻是東風汽車公司所看重的。在“十二五”期間，東風提出了“大商用車”戰(zhàn)略，東風商用車的目標是成為中國第一、世界第三。同時，在東風汽車的海外戰(zhàn)略中，商用車也是重要的內容。

　　雖然東風商用車在取得市場領先地位的過程中，日產(chǎn)汽車的精益管理功不可沒，但是東風汽車認為，要想進一步鞏固其在領先地位，實現(xiàn)其發(fā)展目標，必須尋找新的合作伙伴。

　　據(jù)消息人士表示，這個新的伙伴就是沃爾沃卡車。但該消息未得到東風汽車的證實。

　　上述消息人士表示，在日產(chǎn)汽車撤出商用車之后，東風商用車將成為東風汽車的一級子公司。東風汽車將以東風商用車的一部分資產(chǎn)為基礎，與沃爾沃卡車實現(xiàn)合資，合資公司的生產(chǎn)基地將會放在東風汽車的老基地十堰。此前，東風汽車與沃爾沃已經(jīng)經(jīng)過了8年的合資談判。

　　做大乘用車

　　東風汽車重新布局商用車業(yè)務得到了日產(chǎn)的支持，那么回過頭來，東風汽車將支持雷諾日產(chǎn)整合其乘用車業(yè)務。在日產(chǎn)退出東風商用車之后，雷諾汽車的本地化生產(chǎn)和英菲尼迪的本地化生產(chǎn)將正式浮出水面。

　　對于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟來說，在商用車業(yè)務剝離之后，中國市場戰(zhàn)略將完全倒向乘用車。尤其是擱置許久的雷諾中國產(chǎn)，在東風汽車的支持下，將會得到快速的推進。

　　消息人士表示，對于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟來說，在日產(chǎn)汽車撤出商用車業(yè)務之后，將考慮如何在東風汽車的合作下，依靠雷諾和日產(chǎn)的合力，全力在中國乘用車市場上進一步取得突破。

　　回憶去年7月26日，在參加東風有限“新中期事業(yè)計劃”發(fā)布會時，雷諾-日產(chǎn)的CEO卡洛斯·戈恩向媒體明確了雷諾本地化生產(chǎn)的時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生產(chǎn)基地。

　　近日，東風有限原總裁、雷諾汽車現(xiàn)任亞洲-非洲區(qū)域董事長中村克己將于4月1日起擔任雷諾公司執(zhí)行副總裁，分管中國業(yè)務。2008年，中村克己從東風有限調任法國雷諾，業(yè)界就猜測此舉是為雷諾今后本地化生產(chǎn)而準備，現(xiàn)在他的回歸可以說是證實了此前的猜測，也意味著雷諾本地化生產(chǎn)的提速。

　　除了雷諾的本地化生產(chǎn)之外，日產(chǎn)旗下豪華車英菲尼迪也一直圖謀實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)悉，英菲尼迪的本地化生產(chǎn)基地已經(jīng)選在了大連，而且，在剛剛過去的日內瓦車展上，日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁AndyPalmer表示，英菲尼迪的本地化生產(chǎn)計劃已經(jīng)上報給國家發(fā)改委，東風和日產(chǎn)都在等待政府的批復。

　　有理由相信，退出商用車，是日產(chǎn)汽車在中國市場戰(zhàn)略的一次大調整，由之前日產(chǎn)的單打獨斗上升為了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟資源的互相配合和支持。同時，也將在中國的生產(chǎn)上升到了豪華車領域。

　　東風有限終結？

　　現(xiàn)在看來，日產(chǎn)撤出商用車業(yè)務，將引起東風和日產(chǎn)這兩個合作伙伴的巨大變化。

　　消息人士表示，之前東風和日產(chǎn)合作的載體東風有限，或許將在這次的變化中終結其命運。

　　據(jù)悉，在日產(chǎn)汽車撤出東風商用車的同時，也將撤出東風有限的“東風零部件”和“東風裝備”，兩大事業(yè)部歸東風商用車所有。

　　而東風日產(chǎn)乘用車公司將獲得獨立的地位，和東風商用車一樣，成為東風汽車的一級子公司。目前，東風日產(chǎn)乘用車公司雖然是東風汽車銷量和利潤的最大貢獻者，但并不是獨立的一級法人。

　　未來，雷諾與東風的合資公司也不會再置入東風有限，而是和其他合資板塊一樣。英菲尼迪的本地化生產(chǎn)則已經(jīng)確定在東風日產(chǎn)的框架之內。

　　這樣，在撤出商用車業(yè)務，以及東風日產(chǎn)獨立之后，東風有限的業(yè)務板塊中，就只是剩下了鄭州日產(chǎn)和東風股份（601515）等少數(shù)業(yè)務，東風有限其實就沒有了繼續(xù)存在下去的必要性。

　　日產(chǎn)汽車雖然將撤出東風商用車，但是其將保留輕型商用車業(yè)務。之前，曾經(jīng)傳出鄭州日產(chǎn)分拆的傳聞。不過，因為鄭州日產(chǎn)的部分股權已經(jīng)被放進了上市公司東風股份中，分拆將涉及到上市公司層面上資產(chǎn)的復雜處置，目前來說這并不太可能。

　　消息人士表示，東風和日產(chǎn)也有可能重新設立一個類似于投資公司的機構，來管理鄭州日產(chǎn)和東風股份的資產(chǎn)。