沃爾沃集團(tuán)“瘦身”之道

　　人們似乎只記住了李書(shū)福在出任沃爾沃轎車(chē)公司董事長(zhǎng)時(shí)的喜悅，卻忽略了曾經(jīng)在美國(guó)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的馬克卡車(chē)、曾經(jīng)在法國(guó)樹(shù)立自己品牌的雷諾卡車(chē)、曾經(jīng)在日本合資生產(chǎn)的卡車(chē)、曾經(jīng)在印度市場(chǎng)占有率第三的Eicher卡車(chē)……直到結(jié)束與東風(fēng)商用車(chē)長(zhǎng)達(dá)八年的合資談判時(shí)才發(fā)現(xiàn)，沃爾沃卡車(chē)已在全球擴(kuò)充地盤(pán)好多年了。

　　一直以來(lái)，瑞典傳奇商業(yè)人物雷夫·約翰森的謝幕，被認(rèn)為是一家全球頂級(jí)商用車(chē)巨頭因一場(chǎng)冒險(xiǎn)的“切割”而蒙塵的悲情故事；而在看來(lái)，這其實(shí)是一次可以讓沃爾沃集團(tuán)免于美國(guó)底特律轎車(chē)廠商厄運(yùn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　再造中國(guó)

　　2011年5月的一天，當(dāng)時(shí)還是沃爾沃集團(tuán)副總裁的奧洛夫·佩爾森直飛上海，聽(tīng)取在那里的中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)代表的工作匯報(bào)。

　　蔣嵐開(kāi)玩笑地對(duì)他說(shuō)：“與雷夫·約翰森時(shí)代不同，你越來(lái)越像是一個(gè)卡車(chē)公司的CEO了。”“沒(méi)錯(cuò)，我不但是一家卡車(chē)公司的CEO，還是一家卡車(chē)公司的銷(xiāo)售。”奧洛夫·佩爾森始終認(rèn)為“切割”轎車(chē)業(yè)務(wù)后的沃爾沃集團(tuán)才更顯“王者”風(fēng)范，同時(shí)也給自己定下了“2012年沃爾沃卡車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率提高”的目標(biāo)。

　　就在沃爾沃集團(tuán)新一任CEO奧洛夫·佩爾森自信滿(mǎn)滿(mǎn)地認(rèn)為未來(lái)有能力可以提高整個(gè)集團(tuán)卡車(chē)業(yè)務(wù)盈利時(shí)，歐洲戰(zhàn)場(chǎng)傳來(lái)消息：2011年6月，德國(guó)大眾已正式提出收購(gòu)曼恩，致力于建立歐洲最大的卡車(chē)制造商，借此與全球排名第一的戴姆勒以及全球排名第二的沃爾沃抗衡。

　　有專(zhuān)家這樣對(duì)分析：沃爾沃卡車(chē)現(xiàn)今在歐洲市場(chǎng)已無(wú)法站穩(wěn)腳跟，勢(shì)必會(huì)將旗下業(yè)務(wù)陸續(xù)遷往至“金磚四國(guó)”，以此謀取新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　但事實(shí)上，沃爾沃卡車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所需要解決的難題并不比李書(shū)福實(shí)現(xiàn)吉利與沃爾沃轎車(chē)的“聯(lián)姻”容易。由于政策限制，沃爾沃集團(tuán)在全球最成功的重卡產(chǎn)品只能以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)，而其高昂的采購(gòu)價(jià)格顯然不能被中國(guó)市場(chǎng)輕易接受。

　　數(shù)據(jù)顯示：沃爾沃卡車(chē)2010年在中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)售額占全球的，其中80%都是由工程機(jī)械所貢獻(xiàn)的，并不是全球貢獻(xiàn)率高達(dá)68%的卡車(chē)業(yè)務(wù)。

　　而此時(shí)此刻，美國(guó)通用與中國(guó)一汽合作開(kāi)始生產(chǎn)了輕型卡車(chē)；德國(guó)大眾與中國(guó)重汽共同開(kāi)發(fā)了重型卡車(chē)；日本鈴木計(jì)劃與重慶汽車(chē)合作新建商用車(chē)工廠；戴姆勒與北汽福田合資生產(chǎn)的重卡項(xiàng)目現(xiàn)已通過(guò)了審批；就連納威司達(dá)與江淮簽署的中重卡合資協(xié)議也已進(jìn)入到了審批階段……可問(wèn)題是：沃爾沃集團(tuán)如何在中國(guó)市場(chǎng)獲得更好的發(fā)展？有專(zhuān)家認(rèn)為，沃爾沃集團(tuán)除了保證工程機(jī)械方面的優(yōu)勢(shì)外，在中國(guó)開(kāi)拓極具前景的卡車(chē)業(yè)務(wù)也很關(guān)鍵。

　　據(jù)日本新聞網(wǎng)2012年2月7日最新報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)決定從中國(guó)市場(chǎng)撤離大中型卡車(chē)制造事業(yè)，并將其相關(guān)工廠設(shè)備轉(zhuǎn)賣(mài)給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)。原因是由于東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃集團(tuán)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)八年的合資談判，作為促成此事的關(guān)鍵第三方，日產(chǎn)汽車(chē)不得不將從東風(fēng)有限的中重卡商用車(chē)業(yè)務(wù)中全面撤資。

　　據(jù)悉，雙方敲定將于2012年內(nèi)成立合資公司，東風(fēng)持股，沃爾沃持股45%，公司總部將落戶(hù)湖北十堰。同時(shí)，另?yè)?jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，沃爾沃集團(tuán)旗下日本UD卡車(chē)投資20億日元，計(jì)劃從2013年開(kāi)始在華生產(chǎn)中重型卡車(chē)，年生產(chǎn)能力為5萬(wàn)輛，在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的同時(shí)還將向東南亞等周邊國(guó)家出口。

　　奧洛夫·佩爾森集中精力主抓卡車(chē)全球業(yè)務(wù)的目的其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是要讓“本應(yīng)該最掙錢(qián)的商用車(chē)業(yè)務(wù)能掙更多的錢(qián)”。

　　瑞典式“切割”

　　細(xì)心的消費(fèi)者也許會(huì)留意到，索尼在剛剛結(jié)束的2012美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展覽會(huì)（CES）中展示的手機(jī)新品已用“Sony”替代了“SonyEricsson”。的確如此，已將旗下“最不掙錢(qián)”的手機(jī)業(yè)務(wù)徹底剝離開(kāi)的愛(ài)立信公司開(kāi)始全心專(zhuān)注于移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)與電信管理服務(wù)業(yè)務(wù)了。

　　或許在不久的將來(lái)（據(jù)聞沃爾沃首款國(guó)產(chǎn)轎車(chē)將于2013年上市），中國(guó)消費(fèi)者也很難再見(jiàn)到象征瑞典鋼鐵工業(yè)、代表羅馬戰(zhàn)神瑪爾斯的圓圈符號(hào)以及采用古埃及字體“VOLVO”標(biāo)志的轎車(chē)了，因?yàn)橘u(mài)掉轎車(chē)業(yè)務(wù)后的沃爾沃集團(tuán)已將資金投入到了商用車(chē)領(lǐng)域。

　　有媒體指出，很難理解像愛(ài)立信手機(jī)、沃爾沃轎車(chē)這樣的瑞典功勛企業(yè)為何總愛(ài)拋棄自己曾經(jīng)的驕傲，而選擇一條未知的路？

　　早在1999年沃爾沃轎車(chē)以65億美元賣(mài)給福特汽車(chē)時(shí)，雷夫·約翰森就悟到了因?qū)儆谏a(chǎn)資料的商用車(chē)與屬于消費(fèi)品的轎車(chē)定位不同，即便經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)，也會(huì)比轎車(chē)更快速地迎來(lái)復(fù)蘇。雖然當(dāng)時(shí)沃爾沃轎車(chē)銷(xiāo)售額占整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)比重很高（約35%～40%），但其全球排名卻是20開(kāi)外，“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車(chē)市場(chǎng)里繼續(xù)發(fā)展下去其實(shí)很難”。

　　據(jù)蔣嵐描述，沃爾沃轎車(chē)在出售給吉利前，整個(gè)集團(tuán)業(yè)務(wù)很受拖累，每年其他部門(mén)掙來(lái)的錢(qián)都要投入到轎車(chē)中去，幫助他們做產(chǎn)品和研發(fā)。再加之，轎車(chē)無(wú)論是在核心技術(shù)、生產(chǎn)平臺(tái)還是在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面都各自不同，很難形成合力；而商用車(chē)則不同，在除瑞典哥德堡沃爾沃卡車(chē)工廠外，你可以看到五花八門(mén)的卡車(chē)，但這些卡車(chē)都來(lái)自一樣的生產(chǎn)線。

　　難以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享，是沃爾沃集團(tuán)最初打算出售轎車(chē)業(yè)務(wù)的主要原因之一；而選擇專(zhuān)注發(fā)展商用車(chē)正是奧洛夫·佩爾森為雷夫·約翰森的決策繼續(xù)添加的注腳。

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　　蔣嵐的一次親身經(jīng)歷是，在出席某商業(yè)活動(dòng)聚會(huì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪的人基本上都不會(huì)與自己有過(guò)多的交流，因?yàn)槲譅栁洲I車(chē)與他們相比根本不在一個(gè)檔次。“沃爾沃轎車(chē)雖然很有名氣，但卻沒(méi)有規(guī)模，未來(lái)發(fā)展空間肯定不大。事實(shí)證明，沃爾沃當(dāng)時(shí)出售轎車(chē)業(yè)務(wù)是對(duì)的，如果沒(méi)有剝離開(kāi)的話，就不可能有今天的沃爾沃全球卡車(chē)產(chǎn)業(yè)。”蔣嵐對(duì)說(shuō)。

　　據(jù)悉，切割轎車(chē)業(yè)務(wù)后的沃爾沃集團(tuán)現(xiàn)已完全專(zhuān)注于包括卡車(chē)、客車(chē)、建筑工程設(shè)備以及航空元件等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。截至目前，沃爾沃飛機(jī)元件是排名全球第一位的獨(dú)立供應(yīng)商；建筑設(shè)備全球排名第四位；卡車(chē)業(yè)務(wù)全球排名第二；特別是中國(guó)現(xiàn)已成為沃爾沃卡車(chē)除瑞典本土外唯一擁有集團(tuán)旗下所有業(yè)務(wù)的市場(chǎng)，同時(shí)也是集團(tuán)全球第三大單一市場(chǎng)。

　　已經(jīng)在沃爾沃集團(tuán)CEO位置上坐了14年之久的雷夫·約翰森，把沃爾沃全球卡車(chē)業(yè)務(wù)平臺(tái)搭建好后留給現(xiàn)任CEO奧洛夫·佩爾森的壓力更大了，能否有效提高旗下商用車(chē)盈運(yùn)能力有待未來(lái)一搏。