杜絕行車事故需用智能安全技術(shù)

　　一輛行駛在山區(qū)公路上的大客車，也許只是因?yàn)槁访鏉窕驗(yàn)槎惚苈分幸粋€(gè)小小的障礙物就有可能頃刻翻下山去……而裝載有ESP電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)的大客車，則在遇到同樣情況時(shí)就能夠根據(jù)每個(gè)車輪與地面的接觸狀態(tài)，及時(shí)偵測(cè)出汽車可能發(fā)生側(cè)翻的傾向，通過(guò)及時(shí)向某個(gè)車輪發(fā)出減小扭矩傳輸或及時(shí)對(duì)某個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而保證車輛的正常行駛。這種通過(guò)調(diào)整車輪動(dòng)力分配和制動(dòng)力分配從而達(dá)到穩(wěn)定車輛行駛的裝置，已經(jīng)從乘用車開(kāi)始向商用車普及，在歐洲的一些高檔客車上正逐漸成為標(biāo)配。

　　公安部提供的數(shù)據(jù)顯示，盡管最近幾年在中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，道路交通死亡人數(shù)總量沒(méi)有顯著的變化，但是由于車輛原因所引起的重特大事故還是屢有發(fā)生。為了能夠最大限度地提供行車安全，除了對(duì)造成事故的人為因素嚴(yán)加管控外，應(yīng)用各種汽車智能相關(guān)技術(shù)也許是杜絕重特大交通事故的最好屏障。

　　汽車行駛中最為常見(jiàn)的交通事故可能就是前后車的追尾與碰撞。如果在車輛上安裝了距離警示系統(tǒng)和主動(dòng)避撞系統(tǒng)，駕駛者所駕駛車輛與前車的安全距離低于設(shè)定值時(shí)，其前風(fēng)擋玻璃上就會(huì)發(fā)出警示和警告鈴聲；如駕駛者仍未采取任何安全措施，則這個(gè)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。值得注意的是，目前以上距離探測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)從通過(guò)雷達(dá)傳感器探測(cè)，增加了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的探測(cè)。最新的技術(shù)顯示，如果前后兩車中的駕駛?cè)司鶖y帶具有GPS導(dǎo)航功能的智能手機(jī)并都在開(kāi)啟狀態(tài)，則通過(guò)車輛與手機(jī)間交互傳遞的信息同樣可以達(dá)到多項(xiàng)數(shù)據(jù)交換的功能。

　　汽車安全專家指出，約有50%的汽車交通事故是因?yàn)槠嚻x正常的行駛車道引起的。另一項(xiàng)在近年高檔汽車中常見(jiàn)的智能安全技術(shù)是車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)用攝像頭監(jiān)測(cè)汽車在車道標(biāo)線之間的位置，在駕駛者無(wú)意識(shí)（未打轉(zhuǎn)向燈）而偏離原車道時(shí)，系統(tǒng)可在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時(shí)間，并可幫助駕駛者主動(dòng)修正方向，從而大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。與此類似的一項(xiàng)技術(shù)———紅外側(cè)向預(yù)警系統(tǒng)，它可幫助警告駕駛者在變道時(shí)注意其側(cè)面盲區(qū)中行駛的車輛，如果預(yù)警系統(tǒng)探測(cè)到有車輛駛?cè)雮?cè)面盲區(qū)，就會(huì)在側(cè)視鏡上可見(jiàn)車內(nèi)相關(guān)位置出現(xiàn)一個(gè)明亮的圖標(biāo)并閃爍，從而為駕駛者提供視覺(jué)化的警報(bào)。對(duì)于很多在變道時(shí)只看車外后視鏡而沒(méi)有側(cè)回頭觀察習(xí)慣的中國(guó)駕駛者而言，該技術(shù)的實(shí)用性不言而喻。

　　近年來(lái)多家汽車廠商已經(jīng)推出集GPS、車外攝像頭和雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)于一體的車外標(biāo)識(shí)物感知系統(tǒng)。它可自動(dòng)識(shí)別交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志牌，探測(cè)道路上的障礙物，知曉當(dāng)?shù)氐缆返能嚵骷皳矶聽(tīng)顩r，從而可使駕駛者及時(shí)選擇更好的通行路線、避開(kāi)障礙物，并按照交通指示安全行駛。另一項(xiàng)于近期開(kāi)發(fā)出的汽車多應(yīng)用通信平臺(tái)，則結(jié)合基于位置服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的遠(yuǎn)程信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車之間的全面互連，對(duì)于大規(guī)模實(shí)現(xiàn)更安全的道路交通很有幫助。該平臺(tái)能偵測(cè)到一般人眼察覺(jué)之前有可能發(fā)生的交通阻塞或風(fēng)險(xiǎn)，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時(shí)也能接收到汽車發(fā)出的預(yù)警信息，同時(shí)該平臺(tái)還能針對(duì)緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號(hào)燈發(fā)出警示，以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作。

　　其實(shí)相對(duì)于乘用車上經(jīng)常使用的各種智能安全技術(shù)，以載人為主的各類客車更有各種智能安全技術(shù)的需求。如綜合了汽車中各個(gè)子系統(tǒng)的CAN總線技術(shù)，加上以雷達(dá)、超聲波、遠(yuǎn)紅外線、攝像頭、胎壓監(jiān)測(cè)等探測(cè)、感應(yīng)設(shè)備為主的輔助駕駛系統(tǒng)，可以通過(guò)已設(shè)定的程序，在遇到情況時(shí)迅速運(yùn)算并發(fā)出指令，以協(xié)調(diào)調(diào)整車身上包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架，直至車輪的動(dòng)力及運(yùn)動(dòng)狀況，從而保證行車安全，避免碰撞、剮蹭、側(cè)翻等各類交通事故的發(fā)生。

　　通常的以汽車主動(dòng)安全和被動(dòng)安全為主的汽車智能安全技術(shù)，已經(jīng)逐漸在汽車使用人群中普及并被人們接受。目前，一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍采用行人防撞系統(tǒng)和避免追尾引起頸椎傷害的主動(dòng)頭枕等智能安全技術(shù)。其中，行人防撞系統(tǒng)中的傳感器是在激光雷達(dá)中組合使用攝像頭，雖然激光雷達(dá)只能檢測(cè)車輛和障礙物，但是通過(guò)追加攝像頭，則可以利用圖像識(shí)別檢測(cè)行人。同時(shí)，這種新型的行人防撞系統(tǒng)所用傳感器的成本，低于通過(guò)組合使用毫米波雷達(dá)和攝像頭來(lái)檢測(cè)行人的方式。

　　此外，在電動(dòng)汽車智能安全技術(shù)和車輛發(fā)生碰撞后的車輛系統(tǒng)安全保護(hù)上，國(guó)內(nèi)廠家也有許多需要做的工作。比如，在EuroNCAP碰撞測(cè)試的正面碰撞實(shí)驗(yàn)中，國(guó)外某款著名車型發(fā)現(xiàn)其主要線束容易受損，導(dǎo)致電力供應(yīng)中斷，從而使安全帶預(yù)緊器無(wú)法工作。該廠商立即通過(guò)追加線束保護(hù)材料等措施進(jìn)行了改進(jìn)。不過(guò)在進(jìn)行再次試驗(yàn)時(shí)，線束在受到保護(hù)的狀態(tài)下仍然發(fā)生了破損，表明采用的保護(hù)材料并不合適。由此導(dǎo)致了該公司對(duì)已售出車輛實(shí)施召回，才避免了真正災(zāi)難的發(fā)生。