最近，輪胎業(yè)悄悄流傳著一個消息：國內(nèi)輪胎領(lǐng)軍企業(yè)三角輪胎股份有限公司，日前徹底關(guān)停了已具有34年歷史的斜交輕卡和載重輪胎生產(chǎn)線。
雖然三角輪胎一直很低調(diào)，但這個消息還是如一塊石頭掉進水里，蕩起了層層漣漪。因為在國內(nèi)輪胎行業(yè)，徹底與斜交胎揮手說再見的，這還是第一家。
三角輪胎的這次改變，吹響了國內(nèi)輪胎業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的號角。
尋找突破口
兩年前，三角輪胎董事長丁玉華開始思考一個問題：輪胎業(yè)整天在探討產(chǎn)業(yè)升級，對于一家老企業(yè)來說，應(yīng)該從哪入手？要找到輪胎產(chǎn)業(yè)新的生產(chǎn)力模式，突破口在哪里？
1976年創(chuàng)始的三角集團，目前已經(jīng)是中國最大的輪胎制造商和供應(yīng)商，總生產(chǎn)能力3000萬套，服務(wù)于160多個國家和地區(qū)的消費者，每年有超過2000萬條產(chǎn)品銷往全球。
然而，跟其他中國本土企業(yè)一樣，三角輪胎也面臨著巨大的生存壓力。勞動力和原材料成本增加，國內(nèi)市場競爭加劇，出口面臨著國際貿(mào)易壁壘。
要升級，就要找到突破口。丁玉華根據(jù)自己多年來豐富的行業(yè)經(jīng)驗，很快做出了敏銳的判斷：低成本和低附加值產(chǎn)品已經(jīng)不再具有市場競爭力，企業(yè)要想有所突破，就要首先實現(xiàn)產(chǎn)品和市場的大幅度提升。
經(jīng)過慎重思考，丁玉華做出了一個在輪胎行業(yè)前所未有的決定：徹底淘汰斜交胎生產(chǎn)線，建設(shè)新的高性能、高新技術(shù)含量、高附加值卡客車子午胎工程。
這是一個大膽的決定。一家有著30多年歷史的老廠，經(jīng)過艱苦努力才逐漸獲得了市場的認可，現(xiàn)在卻要主動放棄一大塊現(xiàn)成的市場。在一些人看來，這無異于是把自己手里捧著的“金飯碗”扔掉。有的人對此很不理解，但是，丁玉華堅持認為，要打造“輪胎產(chǎn)業(yè)新的生產(chǎn)力模式”，就必須放棄工藝相對落后的斜交胎。
多年來，三角輪胎最重要的一件事，就是堅持用市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，拉動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極拓展替換市場，合理調(diào)整配套市場，加大對高性能、高新技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的投入和市場投放，壓縮和淘汰落后產(chǎn)能。
在“轉(zhuǎn)型升級”方針的指導下，三角輪胎首先開展工藝和裝備的創(chuàng)新，采用公司獲得國家發(fā)明專利的橡膠(28915,-125.00,-0.43%)新加工工藝，使生產(chǎn)效率大大提高；同時加快低碳、綠色發(fā)展速度，建成了行業(yè)第一個太陽能光伏發(fā)電站，并實現(xiàn)了工業(yè)用水“零排放”；在已獲得國家科技進步一等獎，技術(shù)和質(zhì)量水平已處于國內(nèi)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，公司進一步加快了工程子午胎和巨胎產(chǎn)品系列的深度開發(fā)。
從產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)品的更新?lián)Q代，到市場結(jié)構(gòu)的全面調(diào)整，三角輪胎大踏步地前進著。跨入2012年，他們又對集團公司和股份公司的管理架構(gòu)進行了重大調(diào)整，從制度上保證了轉(zhuǎn)型升級的順利進行。
2011年，是中國汽車和輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展最困難的一年。在國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境低迷的形勢下，三角輪胎卻取得了較好發(fā)展：銷售收入保持了10%的增長，進出口貿(mào)易額15億美元，出口創(chuàng)匯7.3億美元，同比增長40%。
同時，三角輪胎還在管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新方面取得了一系列突破。這一年，國內(nèi)輪胎行業(yè)唯一的國家工程實驗室落戶三角，公司被評為“2011年最具成長創(chuàng)新型企業(yè)”。
加速轉(zhuǎn)型升級
三角輪胎加速轉(zhuǎn)型、華麗變身的過程，給國內(nèi)的輪胎企業(yè)提供了一些有益的啟示。
目前的全球經(jīng)濟，正經(jīng)歷一次比較大的產(chǎn)業(yè)變化，呈現(xiàn)向中國及其他新興市場轉(zhuǎn)移的趨勢，同時，節(jié)能、環(huán)保的倡導，正成為推動企業(yè)走低碳化之路的動力。在有識之士看來，產(chǎn)業(yè)升級是中國經(jīng)濟健康、快速發(fā)展的重要保證，也是必經(jīng)之路。
然而，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級并非易事。尤其是像輪胎這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，雖然國內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，但重量級的自主品牌較少，工藝和技術(shù)相對落后，導致市場大部分掌握在跨國公司手里，國內(nèi)企業(yè)只能走低端路線。各企業(yè)為搶占市場，不得不靠產(chǎn)品大幅降價，導致無序競爭加劇，產(chǎn)業(yè)步入惡性循環(huán)。
同時，在國際上，中國輪胎出口正受到各國貿(mào)易壁壘的阻擊，低成本道路已經(jīng)走到了盡頭。對于一向以“中國制造”為豪的輪胎產(chǎn)業(yè)來說，世界工廠的優(yōu)勢顯然已經(jīng)不復存在。
一年前“美國對華輪胎特保案”的發(fā)生，使得之前不怎么引人注目的輪胎產(chǎn)業(yè)，一下子成為國人關(guān)注的焦點。一個不可改變的事實是，目前，國內(nèi)輪胎的年產(chǎn)量，約占世界輪胎總產(chǎn)量的四分之一，中國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的輪胎制造國、出口國和消費國。然而，多年來，中國輪胎產(chǎn)業(yè)面臨著發(fā)展可協(xié)調(diào)性、均衡性和可持續(xù)性等方面帶來的挑戰(zhàn)。
據(jù)三角輪胎董事長丁玉華介紹，目前，中國輪胎產(chǎn)業(yè)的同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重，表現(xiàn)為單純追求“量”的增長和生產(chǎn)能力的簡單復制，過度依賴資金、能源的投入以及靠密集的勞動力進行規(guī)模擴張，生產(chǎn)力模式粗放滯后，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值較低，中低端產(chǎn)能擴充過快。整個行業(yè)與國際先進水平相比，還有比較大的差距。
要改變這種“兩頭不討好”的狀況，國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)就必須盡快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)技術(shù)升級，提高科技含量，將高端市場作為進軍的目標。
為了實現(xiàn)這個目標，三角輪胎持續(xù)深化國際市場的戰(zhàn)略合作，相繼與固特異、卡特彼勒、大宇等跨國巨頭加強溝通，建立價格聯(lián)動機制，并與合作伙伴獲得了雙贏。
據(jù)了解，2011年，三角輪胎與跨國公司的戰(zhàn)略合作進一步加強，并取得了雙贏。而由于國際聲譽的提高，他們又與美國集裝箱拖車和汽車底盤制造商現(xiàn)代公司達成了合作關(guān)系，并在美國阿克隆市設(shè)立了國內(nèi)輪胎業(yè)首個海外技術(shù)研發(fā)中心。
對于三角輪胎來說，打造全產(chǎn)業(yè)鏈或控制產(chǎn)業(yè)鏈的高端環(huán)節(jié)，是未來提升企業(yè)競爭核心能力的必然。雖然這注定是一個長期艱苦的探索過程，不可能一蹴而就，但是，他們邁出了成功的第一步。
