華菱劉漢如：困難時期華菱要搞技改

　　“我去看北京車展，最深的感受就是中國汽車企業(yè)和世界汽車企業(yè)在跑一場馬拉松比賽，現(xiàn)在有的已經(jīng)氣喘吁吁，有的已經(jīng)停下來不跑了，我相信只要能跑到終點的都是不錯的。”4月25日，來參觀北京車展的華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在接受記者采訪時說。

　　這句話似乎可以看作是劉漢如的自我激勵。他在采訪中不只一次表示，在中國做汽車，要耐得住寂寞、耐得住貧窮、耐得住暫時不被人理解，因為一個新的品牌成長太艱難，需要幾十年的時間去積累、去沉淀。這也為正在成長的華菱星馬的未來之路做了最好的注解。

　　記者在與劉漢如交換名片時發(fā)現(xiàn)，他所在的“安徽華菱汽車集團”已經(jīng)正式更名為“華菱星馬汽車（集團）”。這是去年華菱星馬重組完成之后做出的改動。“我們把華菱和星馬放在一起，‘華菱’放在前面寓意著集團是以重卡為主導，去掉‘安徽’二字則表示華菱星馬要走向全國，走向國際。同時，原先股市上的‘星馬汽車’也隨之更改為‘華菱星馬’，這會讓更多的人知道華菱星馬。”劉漢如對記者表示。

　　“名稱改了之后，我們的管理架構(gòu)也會發(fā)生變化，以前華菱是星馬控股的子公司，現(xiàn)在華菱和星馬是平行的。整個集團下面分為三大板塊：第一是重卡板塊，我們稱為安徽華菱汽車有限公司，湖南華菱歸它管；第二是專用車板塊，我們稱為安徽星馬汽車有限公司，湖南、天津的星馬（汽車）都歸它管；第三是零部件板塊，我們稱為安徽福馬汽車有限公司，所有的零部件公司將來都會歸到這一塊。”劉漢如這樣解釋名稱更改帶來的變化——公司架構(gòu)更加清晰，資產(chǎn)構(gòu)成更加明確。

　　重組后資源互補 實力更強

　　除了公司名稱的改變，華菱星馬重組之后的情況也備受記者關(guān)注。在長達一年半的資產(chǎn)重組征程之后，華菱重卡和星馬汽車是否達到之前所期待的“雙劍合璧，威力大增”？

　　劉漢如給出了肯定的回答。他表示，華菱星馬重組之后，雙方實現(xiàn)了資源互補，利大于弊。具體可從以下5個角度來分析：

　　第一，有利于再融資。劉漢如透露，華菱星馬下一步準備新增融資近20億元。“汽車企業(yè)想要發(fā)展，沒有資本市場是不是行的，光靠自己，發(fā)展太慢。”劉漢如說。

　　第二，經(jīng)銷商渠道、銷售人員實現(xiàn)了互補、共贏。“重組之后，華菱星馬的網(wǎng)絡(luò)也在合并。之前華菱以網(wǎng)絡(luò)銷售為主，星馬以直銷為主。下一步我們要發(fā)揮兩者的互補性，星馬也要向網(wǎng)絡(luò)銷售過渡；同時兩邊人員也可以統(tǒng)一分配，比如，星馬的銷售人員管理大客戶能力較強、控制風險能力較強，就讓他們?nèi)?cè)重管理大客戶，華菱銷售人員則在網(wǎng)絡(luò)培訓、維護，市場推廣和宣傳上比較強，綜合能力比較高，他們就側(cè)重網(wǎng)絡(luò)銷售。”劉漢如說。

　　第三，從售后服務(wù)上，兩者服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合并后，車輛可以共用，人員可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)，人、財、物成本都有所下降。

　　第四，從技術(shù)進步的角度說也十分有利。華菱重卡的工程技術(shù)人員綜合素質(zhì)比較高，可以支持星馬專用車的技術(shù)發(fā)展，星馬汽車雖然做專用車，但其中也不乏一些高端技術(shù)，比如泵車、衛(wèi)星轉(zhuǎn)播車等，兩者在技術(shù)上也具有互補性。“一個成功的例子就是我們新開發(fā)的礦車，它是在重卡平臺上做出來的專用車，其車輛質(zhì)量、性能等方面都很過硬，所以一炮就打響了。”劉漢如說。

　　第五，重組后，金融方面的優(yōu)勢進一步凸顯。劉漢如解釋說：“華菱星馬重組之后，資產(chǎn)規(guī)模擴大，銀行授信額度也隨之提升。比如，以前光大銀行對星馬支持比較大，對華菱支持力度不夠大，重組之后，他也會加大對華菱網(wǎng)絡(luò)的投入。這是實實在在的好處。”

　　利潤雖下降 仍投資搞技改

　　2011年對多數(shù)重卡企業(yè)來說，都是比較難熬的一年。行業(yè)的低迷導致多數(shù)企業(yè)營業(yè)收入下降，利潤下滑。華菱星馬也不例外。2011年華菱星馬營業(yè)總收入為68.54億元，同比下降15.33%；營業(yè)利潤為5.61億元，比上年同期下降28.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.05億元，同比下降29.05%。不過劉漢如表示，華菱星馬的利潤下降在同行業(yè)中幅度較小，而且其應(yīng)收賬款在行業(yè)內(nèi)是最低的。

　　去年年底的商務(wù)年會上，劉漢如曾經(jīng)預(yù)計，今年上半年形勢比去年下半年還要糟糕。一語中的，今年一季度，華菱星馬收入減半——實現(xiàn)營業(yè)收入10.67億元，同比下滑49.60%；營業(yè)利潤5975萬元，同比下滑57.10%；歸屬母公司所有者凈利潤6090萬元，同比下滑49.06%。

　　劉漢如解釋，出現(xiàn)下滑的原因包括以下幾方面：第一，國家房地產(chǎn)打壓比較嚴重，這對鋼鐵行業(yè)、基建行業(yè)，甚至整個國民經(jīng)濟都有影響；第二，高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施停滯，對商用車影響比較大；第三，政府融資平臺控制比較緊；第四，國際市場不好，導致出口不好。

　　“幾劑猛藥一起下，我們的日子就很難過了。”劉漢如說。

　　日子再難過還得往前走。劉漢如的主張是：多備干糧，自己救自己；同時抓住機會，搞技改，練內(nèi)功。

　　“首先我們自己要調(diào)整結(jié)構(gòu)，增加品種，開發(fā)礦用自卸車、輕量化車。因為礦產(chǎn)開采受經(jīng)濟形勢影響不大，今年第一季度我們做了4000臺，還是不錯的。當然，現(xiàn)在看又有點下滑，主要是煤價下降導致的。”劉漢如說。

　　在調(diào)結(jié)構(gòu)的同時，劉漢如還主張加大對技術(shù)研發(fā)的投資，做好技術(shù)改革。

　　據(jù)記者了解，華菱星馬今年要投資2000多萬元，請日本富士通公司為其做一套PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）平臺。平臺建成后，整個公司的產(chǎn)品開發(fā)、工藝流程、生產(chǎn)管理、物資采購、售后服務(wù)、質(zhì)量管理等將全部聯(lián)網(wǎng)，真正實現(xiàn)與國際接軌；同時投資1億元，做好整個底盤系統(tǒng)，包括制動、油耗、噪音、環(huán)境等方面的實驗室建設(shè)，為將來的發(fā)展做好技術(shù)儲備。此外，今年7月份，華菱星馬新的5萬輛生產(chǎn)線將全部投產(chǎn)。

　　“困難的時候不能盲目去做市場，而是為市場的復蘇做好準備。現(xiàn)在能想到的我們都在做了，就等著市場一復蘇，我們就抓住機會，大干一場。我相信，未來更多理智的客戶會選擇華菱星馬。”劉漢如說