博格華納亮相第十五屆北京國(guó)際車展

　　2012年4月23日至5月2日舉行的第十五屆北京國(guó)際車展上，世界領(lǐng)先的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商博格華納將向公眾展示其圍繞提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放及提升駕駛動(dòng)力性的先進(jìn)解決方案。博格華納本次車展的主題為“創(chuàng)新引領(lǐng)科技”，與本屆車展的主題“創(chuàng)新跨越”不謀而合。不僅亮相其具有創(chuàng)新型先進(jìn)技術(shù)的渦輪增壓器、雙離合器模塊、控制模塊、電子硅油風(fēng)扇離合器、水泵、正時(shí)系統(tǒng)、扭矩管理器、分動(dòng)箱、EGR冷卻器、EGR閥、點(diǎn)火系統(tǒng)；而且在新能源電動(dòng)車的應(yīng)用中為觀眾展示電子驅(qū)動(dòng)橋、電子水泵等；另外博格華納正時(shí)鏈條系統(tǒng)下的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、離合器模塊中的摩擦片、及第三代EGR閥也在車展中首次亮相。

　　渦輪增壓系統(tǒng)，創(chuàng)新全面提升引擎動(dòng)力

　　作為發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)跑者，博格華納是輕型乘用車和重型商用車車用渦輪增壓器的領(lǐng)先供應(yīng)商。博格華納建立了不斷創(chuàng)新和實(shí)力強(qiáng)大的渦輪增壓系統(tǒng)，協(xié)助客戶從容應(yīng)對(duì)當(dāng)今日趨嚴(yán)酷的排放法規(guī)，提供澎湃動(dòng)力提升無(wú)限駕駛樂(lè)趣，顯著降低油耗改善燃油經(jīng)濟(jì)性，從而急劇擴(kuò)大客戶的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　本屆車展博格華納將為觀眾帶來(lái)幾款乘用車領(lǐng)域渦輪增壓器的代表作：

　　連體排氣歧管增壓器：最大限度的節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間，更高的材料等級(jí)，復(fù)雜的鑄造工藝，應(yīng)用于大眾暢銷車型明銳、邁騰、途觀1.8TFSI；汽油機(jī)可變截面渦輪增壓器：整個(gè)區(qū)間增壓器高效運(yùn)轉(zhuǎn)，盡情釋放每一滴能量，應(yīng)用于Porsche911，4s可加速至60mph，1950rpm時(shí)達(dá)到最大扭矩615Nm；兩級(jí)渦輪增壓器：更高的增壓壓力提供更高的動(dòng)力輸出，應(yīng)用BMW3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為200kW，轉(zhuǎn)速在2000rpm轉(zhuǎn)時(shí)的最大扭矩為580Nm。同時(shí)在商用車領(lǐng)域也將向觀眾展示了大排量的可變截面渦輪增壓器，通過(guò)不斷的模擬分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)，顯著提升了增壓器的效率，減少了裝配件的數(shù)量，其應(yīng)用在MAN10.5L最大功率為305kW。

　　博格華納可變截面渦輪增壓器傳動(dòng)系統(tǒng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)燃油經(jīng)濟(jì)性

　　博格華納是世界領(lǐng)先的傳動(dòng)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商之一。博格華納一次又一次的做技術(shù)革新，旨在為客戶提供油耗更低、性能更可靠的變速箱關(guān)鍵零部件及全輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

　　本屆車展博格華納將為觀眾呈現(xiàn)應(yīng)用在VW車型上的雙離合器模塊及控制模塊、應(yīng)用在Audi車型上的DL501DCT離合器模塊及控制模塊，其均秉承出色的操控，為駕駛者帶來(lái)響應(yīng)迅速的起步加速、平順的檔位切換和巡航時(shí)最優(yōu)化的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在全輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品方面，博格華納的TOD?分動(dòng)器，全稱：Torque-On-Demand?分動(dòng)器，是為中國(guó)SUV市場(chǎng)帶來(lái)的又一先進(jìn)的四輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。TOD?分動(dòng)箱的ECU會(huì)根據(jù)駕駛員的操作意圖并結(jié)合SUV所處的路況，持續(xù)計(jì)算前橋與后橋所應(yīng)分配的最佳傳動(dòng)比，并將扭距按照這個(gè)最佳傳動(dòng)比動(dòng)態(tài)地分配到前橋和后橋；一旦ECU檢測(cè)到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，TOD?分動(dòng)箱能夠在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間自動(dòng)切換，無(wú)需駕駛員進(jìn)行干預(yù)。

　　另外，博格華納還為本屆參展帶來(lái)了應(yīng)用于電動(dòng)車領(lǐng)域的eGearDrive?31-01和eGearDrive?31-03。其全部使用鋁壓鑄殼體，實(shí)現(xiàn)輕量化、緊湊化設(shè)計(jì)，在有限的空間里實(shí)現(xiàn)了大扭矩傳遞、超高效率及低NVH。以應(yīng)用于世界首款電動(dòng)跑車TeslaRoadSter的31-01型eGearDrive?為例，它可實(shí)現(xiàn)峰值400Nm的扭矩傳遞，最高輸入轉(zhuǎn)速達(dá)14000rpm，并有高達(dá)97%的傳動(dòng)效率。2011年，博格華納又為福特首款量產(chǎn)純電動(dòng)車TransitConnect配套了31-03型eGearDrive?，最高時(shí)速121km/h，充滿電后可行駛129km，這款產(chǎn)品還應(yīng)用在CODA電動(dòng)車上，可實(shí)現(xiàn)峰值300Nm的扭矩傳遞，14000rpm的高輸入轉(zhuǎn)速。由于采用了無(wú)油泵的飛濺式潤(rùn)滑方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其質(zhì)量?jī)H為28kg。

　　博格華納在本屆車展首次亮相了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量，和進(jìn)排氣閥開(kāi)合時(shí)間，角度使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。但傳統(tǒng)的該技術(shù)損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的大量能量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩不足。

　　為持續(xù)提升動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性且降低排放。博格華納在本屆車展首次亮相了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量，和進(jìn)排氣閥開(kāi)合時(shí)間，角度使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。但傳統(tǒng)的該技術(shù)損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的大量能量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩不足。博格華納開(kāi)發(fā)出了一種創(chuàng)新的調(diào)整凸輪軸相位方法：利用凸輪軸扭矩交替變化的能量不停開(kāi)、關(guān)液壓閥門(mén)來(lái)調(diào)整凸輪軸相位。通過(guò)減少動(dòng)力損耗，提升功率及幫助實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)清潔燃燒來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。