LNG加氣站建設(shè)亟須快起來

　　LNG（液化天然氣）汽車以其相比傳統(tǒng)燃油汽車顯著的優(yōu)勢正日益受到市場熱捧，但其燎原之路仍然有待時(shí)日。

　　6月13日，“中國重汽天然氣車輛示范基地記者行活動(dòng)”啟動(dòng)暨首站會(huì)議在河南鞏義舉行。會(huì)上，LNG重卡的發(fā)展問題再次引起強(qiáng)烈關(guān)注。

　　30%：實(shí)踐比出來的優(yōu)勢

　　LNG重卡實(shí)際運(yùn)營效果如何？用戶最有發(fā)言權(quán)。據(jù)河南鞏義市泰通物流有限公司黨委書記孫無敵介紹，自2010年起，公司即對(duì)天然氣項(xiàng)目及天然氣車輛進(jìn)行考察，經(jīng)過對(duì)不同廠家天然氣產(chǎn)品的反復(fù)比對(duì)，最終選擇了中國重汽品牌，目前擁有40輛8×4豪沃LNG自卸車。而當(dāng)初在采購這批LNG重卡時(shí)，公司特意先采購了同類型同配置的中國重汽柴油車與LNG重卡各10輛。運(yùn)營過程中，公司經(jīng)過測算發(fā)現(xiàn)，LNG重卡百公里耗氣與柴油重卡百公里耗油相比，可以節(jié)省燃料成本達(dá)30%。同時(shí)，LNG重卡的故障率也低于同配置柴油車，維護(hù)成本大大降低。因此，公司后期又進(jìn)行了追加采購。泰通物流公車隊(duì)杜隊(duì)長表示，每趟運(yùn)輸往返160至200公里，同等馬力同樣類型的LNG重卡要比柴油車省160元左右，按一天平均3趟計(jì)算，一個(gè)月下來可以省約1.5萬元。這也就意味著，每輛LNG重卡每個(gè)月可為公司增加經(jīng)營收益約1.5萬元。

　　據(jù)介紹，中國重汽同類型同配置燃?xì)廛嚻毡楸炔裼蛙囐F8萬元左右。“雖然購車時(shí)，我們付出了更多的成本，但是我們認(rèn)為，很短的時(shí)間內(nèi)，節(jié)約的燃料成本即能抵消掉多付出的購車成本。中國重汽的天然氣產(chǎn)品讓我們受益匪淺，高效節(jié)能的優(yōu)勢體現(xiàn)了中國重汽‘一步到位、步步到位’的企業(yè)哲學(xué)，中國重汽河南宏基服務(wù)站熱情周到的服務(wù)態(tài)度、精湛的專業(yè)技術(shù)，更讓我們體會(huì)到‘親人服務(wù)’的內(nèi)涵。實(shí)踐證明：中國重汽天然氣產(chǎn)品可靠，技術(shù)先進(jìn)，服務(wù)到位，在我們公司使用是成功的。”孫無敵說。2600輛：已超去年全年總和泰通物流只是中國重汽眾多天然氣重卡用戶中的一個(gè)代表。

　　會(huì)上，中國重汽集團(tuán)公司總質(zhì)量師張曉東介紹說，今年1至5月份，中國重汽銷售天然氣重卡2600輛，已超過去年全年天然氣重卡銷量的總和。業(yè)內(nèi)人士表示，中國重汽的天然氣重卡實(shí)際銷量在國內(nèi)重卡行業(yè)內(nèi)已居于第一的位置。據(jù)中國重汽濟(jì)南動(dòng)力部副總經(jīng)理姜在先介紹，中國重汽致力于為用戶提供最

　　經(jīng)濟(jì)、最可靠、最適合的產(chǎn)品，從2000年初就開始研發(fā)天然氣汽車，并于2005年研發(fā)出國內(nèi)第一輛天然氣重卡，2006年即批量出口，成為國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)天然氣重卡最早的企業(yè)。天然氣重卡的核心是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而中國重汽天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是中國重汽與世界知名的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)——美國Econtrols公司聯(lián)合開發(fā)和設(shè)計(jì)的，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是達(dá)到世界先進(jìn)水平的新一代全電控、稀薄燃燒、四氣門技術(shù)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。目前有10升、12升兩個(gè)排量，功率有230至420馬力七個(gè)功率段，具有動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高、低排放、高環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。目前，中國重汽的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中扭矩最大且功率最大。由中國重汽

　　2008年承擔(dān)的國家“863計(jì)劃”《重型天然氣專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)》課題在結(jié)題驗(yàn)收時(shí)得到了專家的好評(píng)。據(jù)介紹，中國重汽按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的要求，正在開發(fā)基于曼平臺(tái)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量有5升、7升、11升和13升，功率覆蓋150至500馬力，排放可達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)及以上要求，預(yù)計(jì)明年將推向市場。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，中國重汽還具有完善、獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈，世界先進(jìn)的制造設(shè)備和工藝手段以及頂級(jí)的配套體系。除選擇國內(nèi)最好的配套企業(yè)外，中國重汽已與德國、美國、日本、意大利等國的世界知名企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，這些企業(yè)已在濟(jì)南建廠，專為中國重汽配套。加上國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、汽車行業(yè)唯一的國家重型汽車工程技術(shù)研究中心，保證了中國重汽可以制造出國內(nèi)產(chǎn)品種類最全、最先進(jìn)可靠的天然氣重卡。目前，中國重汽有近200個(gè)天然氣車型“公告”，且類型及配置豐富，可滿足不同用戶的不同需要。而這些，正是中國重汽在天然氣重卡領(lǐng)域領(lǐng)先的重要原因。

　　26個(gè)章：加氣站建設(shè)遲緩的見證

　　業(yè)內(nèi)有一種普遍的看法是，當(dāng)前制約LNG汽車大面積推廣的瓶頸主要在于加氣站不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國已經(jīng)投產(chǎn)的LNG加氣站僅300多個(gè)。而截至去年底，我國累計(jì)有450個(gè)燃?xì)廛囆图暗妆P進(jìn)入“公告”，天然氣汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量超過60家，整車產(chǎn)量超過8萬輛。有限的加氣站滿足目前天然氣汽車的使用已經(jīng)捉襟見肘，更不要說推動(dòng)其發(fā)展。而建設(shè)一個(gè)加氣站動(dòng)輒要投資數(shù)百萬元，且存在極大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，對(duì)于中小企業(yè)而言，只能望而卻步。據(jù)泰通物流公司介紹，河南省目前有LNG加氣站15個(gè)，鞏義僅1個(gè)，主要為泰通物流自用，不對(duì)外營業(yè)，屬于鞏義市燃?xì)夤尽?/p>

　　不過，在姜在先看來，加氣站建設(shè)最大的瓶頸問題并不在于資金投入。他介紹說，目前建一個(gè)加氣站，僅審批流程就要至少蓋26個(gè)章。有關(guān)人士認(rèn)為，這不僅需要大量的人力和時(shí)間，而且企業(yè)為此投入的檢測及認(rèn)證等成本也不少，無形中為加氣站建設(shè)“潑了一瓢冷水”，讓相關(guān)企業(yè)的積極性嚴(yán)重受挫。姜在先建議，國家相關(guān)部門應(yīng)盡可能地簡化審批流程，同時(shí)，為LNG加氣站建設(shè)開辟專門的“綠色通道”，推行“一站式辦公”服務(wù)，以推動(dòng)加氣站建設(shè)提速，從而充分滿足市場需求。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，除了審批程序復(fù)雜繁瑣以外，國內(nèi)加氣站的建設(shè)主體——中石油、中石化及中海油這“三桶油”與用氣企業(yè)之間的博弈也是一大制約因素。在目前LNG汽車數(shù)量并不占優(yōu)勢的情況下，采購LNG汽車的企業(yè)將面臨何處加氣的難題，而“三桶油”等建設(shè)主體則會(huì)考慮有沒有足夠的車來加氣的問題，即投入產(chǎn)出比的問題，這就很容易導(dǎo)致雙方均陷入觀望狀態(tài)。因?yàn)檎l先走出第一步，就意味著誰將有可能在這場無形的博弈之中處于被動(dòng)地位。

　　尤其是，氣價(jià)和油價(jià)的比值處于不斷波動(dòng)中，而如果天然氣價(jià)格漲至柴油價(jià)格的75%以上，使用天然氣的成本將不比使用柴油低多少。

　　另外，由于單從價(jià)格上看，天然氣汽車比柴油車高出8萬元左右，很多用戶短期內(nèi)還難以接受。而據(jù)了解，在這多出的約8萬元中，一個(gè)LNG氣瓶的成本就占去近一半。目前，國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)LNG氣瓶的企業(yè)僅兩家，可見，引入充分的競爭將有助于LNG重卡降低整車購置成本。

　　盡管困難重重，但LNG加氣站建設(shè)提速仍是大勢所趨。據(jù)了解，預(yù)計(jì)近三年LNG汽車市場需求將以每年近兩倍的速度激增，與之相對(duì)應(yīng)的是，到2013年，國內(nèi)LNG加氣站數(shù)量將增至2000余個(gè)。