LNG加氣站建設(shè)亟須快起來(lái)

　　LNG（液化天然氣）汽車(chē)以其相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)顯著的優(yōu)勢(shì)正日益受到市場(chǎng)熱捧，但其燎原之路仍然有待時(shí)日。

　　6月13日，“中國(guó)重汽天然氣車(chē)輛示范基地記者行活動(dòng)”啟動(dòng)暨首站會(huì)議在河南鞏義舉行。會(huì)上，LNG重卡的發(fā)展問(wèn)題再次引起強(qiáng)烈關(guān)注。

　　30%：實(shí)踐比出來(lái)的優(yōu)勢(shì)

　　LNG重卡實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果如何？用戶(hù)最有發(fā)言權(quán)。據(jù)河南鞏義市泰通物流有限公司黨委書(shū)記孫無(wú)敵介紹，自2010年起，公司即對(duì)天然氣項(xiàng)目及天然氣車(chē)輛進(jìn)行考察，經(jīng)過(guò)對(duì)不同廠(chǎng)家天然氣產(chǎn)品的反復(fù)比對(duì)，最終選擇了中國(guó)重汽品牌，目前擁有40輛8×4豪沃LNG自卸車(chē)。而當(dāng)初在采購(gòu)這批LNG重卡時(shí)，公司特意先采購(gòu)了同類(lèi)型同配置的中國(guó)重汽柴油車(chē)與LNG重卡各10輛。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，公司經(jīng)過(guò)測(cè)算發(fā)現(xiàn)，LNG重卡百公里耗氣與柴油重卡百公里耗油相比，可以節(jié)省燃料成本達(dá)30%。同時(shí)，LNG重卡的故障率也低于同配置柴油車(chē)，維護(hù)成本大大降低。因此，公司后期又進(jìn)行了追加采購(gòu)。泰通物流公車(chē)隊(duì)杜隊(duì)長(zhǎng)表示，每趟運(yùn)輸往返160至200公里，同等馬力同樣類(lèi)型的LNG重卡要比柴油車(chē)省160元左右，按一天平均3趟計(jì)算，一個(gè)月下來(lái)可以省約1.5萬(wàn)元。這也就意味著，每輛LNG重卡每個(gè)月可為公司增加經(jīng)營(yíng)收益約1.5萬(wàn)元。

　　據(jù)介紹，中國(guó)重汽同類(lèi)型同配置燃?xì)廛?chē)普遍比柴油車(chē)貴8萬(wàn)元左右。“雖然購(gòu)車(chē)時(shí)，我們付出了更多的成本，但是我們認(rèn)為，很短的時(shí)間內(nèi)，節(jié)約的燃料成本即能抵消掉多付出的購(gòu)車(chē)成本。中國(guó)重汽的天然氣產(chǎn)品讓我們受益匪淺，高效節(jié)能的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)了中國(guó)重汽‘一步到位、步步到位’的企業(yè)哲學(xué)，中國(guó)重汽河南宏基服務(wù)站熱情周到的服務(wù)態(tài)度、精湛的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，更讓我們體會(huì)到‘親人服務(wù)’的內(nèi)涵。實(shí)踐證明：中國(guó)重汽天然氣產(chǎn)品可靠，技術(shù)先進(jìn)，服務(wù)到位，在我們公司使用是成功的。”孫無(wú)敵說(shuō)。2600輛：已超去年全年總和泰通物流只是中國(guó)重汽眾多天然氣重卡用戶(hù)中的一個(gè)代表。

　　會(huì)上，中國(guó)重汽集團(tuán)公司總質(zhì)量師張曉東介紹說(shuō)，今年1至5月份，中國(guó)重汽銷(xiāo)售天然氣重卡2600輛，已超過(guò)去年全年天然氣重卡銷(xiāo)量的總和。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)重汽的天然氣重卡實(shí)際銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)內(nèi)已居于第一的位置。據(jù)中國(guó)重汽濟(jì)南動(dòng)力部副總經(jīng)理姜在先介紹，中國(guó)重汽致力于為用戶(hù)提供最

　　經(jīng)濟(jì)、最可靠、最適合的產(chǎn)品，從2000年初就開(kāi)始研發(fā)天然氣汽車(chē)，并于2005年研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一輛天然氣重卡，2006年即批量出口，成為國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)天然氣重卡最早的企業(yè)。天然氣重卡的核心是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而中國(guó)重汽天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)重汽與世界知名的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)——美國(guó)Econtrols公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是達(dá)到世界先進(jìn)水平的新一代全電控、稀薄燃燒、四氣門(mén)技術(shù)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。目前有10升、12升兩個(gè)排量，功率有230至420馬力七個(gè)功率段，具有動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高、低排放、高環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。目前，中國(guó)重汽的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中扭矩最大且功率最大。由中國(guó)重汽

　　2008年承擔(dān)的國(guó)家“863計(jì)劃”《重型天然氣專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)》課題在結(jié)題驗(yàn)收時(shí)得到了專(zhuān)家的好評(píng)。據(jù)介紹，中國(guó)重汽按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的要求，正在開(kāi)發(fā)基于曼平臺(tái)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量有5升、7升、11升和13升，功率覆蓋150至500馬力，排放可達(dá)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)及以上要求，預(yù)計(jì)明年將推向市場(chǎng)。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)重汽還具有完善、獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈，世界先進(jìn)的制造設(shè)備和工藝手段以及頂級(jí)的配套體系。除選擇國(guó)內(nèi)最好的配套企業(yè)外，中國(guó)重汽已與德國(guó)、美國(guó)、日本、意大利等國(guó)的世界知名企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，這些企業(yè)已在濟(jì)南建廠(chǎng)，專(zhuān)為中國(guó)重汽配套。加上國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、汽車(chē)行業(yè)唯一的國(guó)家重型汽車(chē)工程技術(shù)研究中心，保證了中國(guó)重汽可以制造出國(guó)內(nèi)產(chǎn)品種類(lèi)最全、最先進(jìn)可靠的天然氣重卡。目前，中國(guó)重汽有近200個(gè)天然氣車(chē)型“公告”，且類(lèi)型及配置豐富，可滿(mǎn)足不同用戶(hù)的不同需要。而這些，正是中國(guó)重汽在天然氣重卡領(lǐng)域領(lǐng)先的重要原因。

　　26個(gè)章：加氣站建設(shè)遲緩的見(jiàn)證

　　業(yè)內(nèi)有一種普遍的看法是，當(dāng)前制約LNG汽車(chē)大面積推廣的瓶頸主要在于加氣站不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)的LNG加氣站僅300多個(gè)。而截至去年底，我國(guó)累計(jì)有450個(gè)燃?xì)廛?chē)型及底盤(pán)進(jìn)入“公告”，天然氣汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量超過(guò)60家，整車(chē)產(chǎn)量超過(guò)8萬(wàn)輛。有限的加氣站滿(mǎn)足目前天然氣汽車(chē)的使用已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，更不要說(shuō)推動(dòng)其發(fā)展。而建設(shè)一個(gè)加氣站動(dòng)輒要投資數(shù)百萬(wàn)元，且存在極大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，對(duì)于中小企業(yè)而言，只能望而卻步。據(jù)泰通物流公司介紹，河南省目前有LNG加氣站15個(gè)，鞏義僅1個(gè)，主要為泰通物流自用，不對(duì)外營(yíng)業(yè)，屬于鞏義市燃?xì)夤尽?/p>

　　不過(guò)，在姜在先看來(lái)，加氣站建設(shè)最大的瓶頸問(wèn)題并不在于資金投入。他介紹說(shuō)，目前建一個(gè)加氣站，僅審批流程就要至少蓋26個(gè)章。有關(guān)人士認(rèn)為，這不僅需要大量的人力和時(shí)間，而且企業(yè)為此投入的檢測(cè)及認(rèn)證等成本也不少，無(wú)形中為加氣站建設(shè)“潑了一瓢冷水”，讓相關(guān)企業(yè)的積極性嚴(yán)重受挫。姜在先建議，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡可能地簡(jiǎn)化審批流程，同時(shí)，為L(zhǎng)NG加氣站建設(shè)開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的“綠色通道”，推行“一站式辦公”服務(wù)，以推動(dòng)加氣站建設(shè)提速，從而充分滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，除了審批程序復(fù)雜繁瑣以外，國(guó)內(nèi)加氣站的建設(shè)主體——中石油、中石化及中海油這“三桶油”與用氣企業(yè)之間的博弈也是一大制約因素。在目前LNG汽車(chē)數(shù)量并不占優(yōu)勢(shì)的情況下，采購(gòu)LNG汽車(chē)的企業(yè)將面臨何處加氣的難題，而“三桶油”等建設(shè)主體則會(huì)考慮有沒(méi)有足夠的車(chē)來(lái)加氣的問(wèn)題，即投入產(chǎn)出比的問(wèn)題，這就很容易導(dǎo)致雙方均陷入觀(guān)望狀態(tài)。因?yàn)檎l(shuí)先走出第一步，就意味著誰(shuí)將有可能在這場(chǎng)無(wú)形的博弈之中處于被動(dòng)地位。

　　尤其是，氣價(jià)和油價(jià)的比值處于不斷波動(dòng)中，而如果天然氣價(jià)格漲至柴油價(jià)格的75%以上，使用天然氣的成本將不比使用柴油低多少。

　　另外，由于單從價(jià)格上看，天然氣汽車(chē)比柴油車(chē)高出8萬(wàn)元左右，很多用戶(hù)短期內(nèi)還難以接受。而據(jù)了解，在這多出的約8萬(wàn)元中，一個(gè)LNG氣瓶的成本就占去近一半。目前，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)LNG氣瓶的企業(yè)僅兩家，可見(jiàn)，引入充分的競(jìng)爭(zhēng)將有助于LNG重卡降低整車(chē)購(gòu)置成本。

　　盡管困難重重，但LNG加氣站建設(shè)提速仍是大勢(shì)所趨。據(jù)了解，預(yù)計(jì)近三年LNG汽車(chē)市場(chǎng)需求將以每年近兩倍的速度激增，與之相對(duì)應(yīng)的是，到2013年，國(guó)內(nèi)LNG加氣站數(shù)量將增至2000余個(gè)。