借殼三江啟動國產(chǎn) 東風(fēng)雷諾“曲線救國”

　　拉鋸8年之久的雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目，眼下終于找到了一個比較可行的落地方式。2012年7月10日，武漢政府部門人士透露，雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目選址已經(jīng)敲定落戶武漢沌口開發(fā)區(qū)(東風(fēng)汽車所在地)；與此同時，據(jù)記者從東風(fēng)內(nèi)部了解到，東風(fēng)雷諾合資公司將會在東風(fēng)收購三江雷諾的基礎(chǔ)上成立。

　　不過到目前為止，東風(fēng)與雷諾成立合資公司的方案尚沒有獲得國家發(fā)改委的審批。“預(yù)計(jì)今年內(nèi)獲得審批的可能性不大。”上述知情人士表示。從三江雷諾(1993年，雷諾與中國三江航天集團(tuán)合資成立的商用車合資公司)三易中方股東導(dǎo)致停產(chǎn)，到后來雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目因廣州、武漢兩地選址紛爭而停滯，雷諾國產(chǎn)之路可謂坎坷。如今再度重啟國產(chǎn)項(xiàng)目，雷諾錯過的或許已經(jīng)不止是時間。

　　規(guī)劃現(xiàn)形

　　根據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策要求，新增汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，因此東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目也需要借一個“殼資源”以獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)記者從東風(fēng)內(nèi)部了解到，為了與雷諾順利合資，東風(fēng)計(jì)劃收購三江雷諾項(xiàng)目，以此作為東風(fēng)雷諾合資公司落地的“殼”。對于這一說法，東風(fēng)黨委工作處相關(guān)人士則表示，目前還沒有相關(guān)消息可以提供。

　　實(shí)際上，雷諾落地國產(chǎn)一直不順利的問題，就與三江雷諾有關(guān)。早在1993年11月，雷諾與中國三江航天集團(tuán)簽訂了在位于湖北省孝感市組裝和生產(chǎn)輕型商用車塔菲克的合資協(xié)議。同年12月，三江雷諾公司成立，三江航天持股55%，雷諾持股45%。1994年，三江雷諾開始投產(chǎn)，然而8年多時間才賣出了4000多輛車，此后，三江雷諾逐漸陷入停產(chǎn)困境。

　　三江雷諾的失敗，使得雷諾在中國政府心目中的形象大打折扣，也導(dǎo)致雷諾后期在中國合資生產(chǎn)乘用車的計(jì)劃舉步維艱。2004年，雷諾方面首次明確表示，要在中國落地生產(chǎn)乘用車，但按照中國政府的要求，雷諾若想“重返”中國，必須首先解決好三江雷諾的遺留問題。

　　最終，在2011年，雷諾向三江航天徹底出售了其手中持有的三江雷諾股份，隨著三江雷諾這個“爛攤子”的清理，雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目才有了獲得實(shí)質(zhì)性推進(jìn)的條件。

　　而受國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，東風(fēng)雷諾生產(chǎn)資質(zhì)的問題卻始終揮之不去。今年初，為讓雷諾國產(chǎn)順利實(shí)施，東風(fēng)集團(tuán)曾想通過內(nèi)部劃撥生產(chǎn)資質(zhì)的方式來解決問題——彼時，東風(fēng)集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)向東風(fēng)風(fēng)神公司(東風(fēng)旗下自主品牌生產(chǎn)基地)高層提出了“雷諾借助東風(fēng)風(fēng)神工廠實(shí)施國產(chǎn)”這一建議，簡言之，就是將東風(fēng)風(fēng)神的企業(yè)性質(zhì)變?yōu)楹腺Y公司，將來既生產(chǎn)雷諾品牌，也生產(chǎn)自主品牌。

　　“但后來東風(fēng)意識到，在集團(tuán)正在謀劃大力發(fā)展自主品牌的背景下，將東風(fēng)風(fēng)神這一東風(fēng)旗下最主要的自主品牌發(fā)展基地變成合資公司，顯然不利于東風(fēng)自主品牌戰(zhàn)略的實(shí)行，反而會加大發(fā)展合資企業(yè)和發(fā)展自主品牌之間的矛盾。”武漢市一位負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目招商的官員在接受記者采訪時表示。

　　于是，通過收購三江雷諾項(xiàng)目而使東風(fēng)雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目落地，成了目前各方都較為認(rèn)同的一種方式。同時，在生產(chǎn)規(guī)劃上，按照東風(fēng)與雷諾此前簽署的合資諒解備忘錄顯示，雷諾未來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)時的年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛到30萬輛。“初始產(chǎn)能規(guī)劃為15萬輛，首款車型將是一款轎車，而非外界此前猜測的SUV車型。”武漢市上述官員表示，如果東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目順利審批，其國產(chǎn)基地將于2013年動工，2015年左右投產(chǎn)。

　　幾方角力

　　實(shí)際上，相比“后起步、快落地”的日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪國產(chǎn)項(xiàng)目而言，雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目多年以來表現(xiàn)出的“拖泥帶水”，還暗含了中外雙方在合資項(xiàng)目上的深層博弈。

　　表面上來看，從武漢、廣州兩地選址“拉鋸”多年到如今敲定落戶武漢，為保證國產(chǎn)項(xiàng)目順利進(jìn)行，雷諾已經(jīng)選擇了妥協(xié)。但此時的東風(fēng)，更希望在合資項(xiàng)目中以一個“控盤者”的角色出現(xiàn)。

　　“2004年，我曾陪同當(dāng)時的武漢市領(lǐng)導(dǎo)赴法國與雷諾進(jìn)行國產(chǎn)項(xiàng)目談判，當(dāng)時的情形下，中方幾乎沒有談的余地。即便是在2011年，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩赴華期間，也一再接洽廣州市政府及東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)，而較少與武漢官方進(jìn)行接洽。”上述武漢市負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目招商的官員表示，自國產(chǎn)項(xiàng)目談判伊始，雷諾就一直希望把工廠設(shè)在廣州花都。

　　戈恩的想法是，無論是從物流、零部件配套等方面考慮，抑或是從與日產(chǎn)的共用平臺等因素考慮，雷諾在花都生產(chǎn)都是順理成章。而東風(fēng)的考慮則是，讓雷諾項(xiàng)目留在武漢，能更好的配合國家西部大開發(fā)的政策，同時在自己大本營國產(chǎn)有利于其對合資公司的把控。

　　固執(zhí)的雷諾，如今不能不考慮自身處境的需求以及中方的強(qiáng)硬態(tài)度。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，雷諾在華銷量只有2.4萬輛，與大眾、通用在華企業(yè)相比(2011年，大眾在華銷售225萬輛，通用255萬輛)，雷諾在華銷量還不足對手的一個零頭。與此同時，按照戈恩的計(jì)劃，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟要盡快在華實(shí)現(xiàn)年銷量200萬輛的目標(biāo)(2011年為125萬輛)，為此，雷諾必須盡快實(shí)現(xiàn)落地生產(chǎn)。與此同時，東風(fēng)近年來已經(jīng)將其重點(diǎn)發(fā)展方向轉(zhuǎn)向了自主，并在2011年發(fā)布了“大自主”戰(zhàn)略，規(guī)劃到2016年的自主品牌銷量將從目前的100萬輛提高至300萬輛。“與之前不同的是，現(xiàn)在著急的是雷諾。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，“如果再拖下去，雷諾國產(chǎn)后的市場前景將變得更加暗淡，因此，適當(dāng)?shù)叵驏|風(fēng)妥協(xié)，是戈恩不得不走的一步棋。”

　　實(shí)際上，在今年4月份北京國際車展期間，再次來華的戈恩，就與東風(fēng)公司董事長徐平一致表示，雷諾會在2016年之前在中國擁有生產(chǎn)基地，“而且，我們傾向于與東風(fēng)集團(tuán)建立新的合資公司，而不是借助東風(fēng)日產(chǎn)的平臺”。

　　前路懸疑

　　雷諾最終向東風(fēng)妥協(xié)，特別是將國產(chǎn)基地選址在武漢之后，其積極轉(zhuǎn)變的態(tài)度為東風(fēng)與雷諾的合資后續(xù)談判提供了前提條件。但這也并不意味著，雷諾國產(chǎn)業(yè)務(wù)的快速展開就在此時此刻。

　　到目前為止，雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目依舊處于構(gòu)思階段。“眼下，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目尚未向發(fā)改委遞交審批報告，按流程來看，今年內(nèi)獲得審批的可能性比較小。在項(xiàng)目正式獲批之前，難保不出現(xiàn)變數(shù)。”上述武漢市負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目招商的官員表示。同時，從項(xiàng)目獲批到工廠規(guī)劃建設(shè)投產(chǎn)，雷諾國產(chǎn)車型的面世最早也會在2015年之后。

　　同時，對于拖延了長達(dá)8年之久的雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目而言，其面對的中國汽車市場已今非昔比。“眼下，對雷諾品牌有一定認(rèn)知度的國內(nèi)一線汽車市場幾乎飽和，而在二三級市場雷諾的影響力很小。同時，自2004年至2011年，國內(nèi)汽車市場持續(xù)大幅增長，而自2012年起，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展已經(jīng)趨于平穩(wěn)，雷諾再次進(jìn)入中國市場的時機(jī)并不好。”知名汽車評論員鐘師表示。

　　據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年一季度，雷諾全球銷量為63.85萬輛，同比下跌了7.9%，其中，在占雷諾全球銷量比重超過50%的歐洲市場，雷諾的銷量僅為34.73萬輛，同比下降了19.4%。而在國內(nèi)市場，雷諾與其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)的表現(xiàn)也不可同日而語：2011年，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟在華銷量為125萬輛，其中雷諾的銷量僅為2.4萬輛。可以肯定的是，雷諾進(jìn)入中國市場較晚以及由此帶來的品牌認(rèn)知度較低的問題，顯然將對其未來國產(chǎn)前景產(chǎn)生巨大影響。

　　對于雷諾而言，能否順利重啟雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目到目前為止依舊是一個未知數(shù)，而無論是從合資方的態(tài)度轉(zhuǎn)變，抑或是從國內(nèi)汽車市場的變化來看，雷諾錯過的或許不僅僅是過去8年國內(nèi)車市發(fā)展的“黃金時代”。