綠色輪胎業(yè)待整體提速

　　目前，山東的綠色輪胎產業(yè)可謂風生水起、方興未艾，全省子午胎生產企業(yè)中80%以上可以達到歐盟標簽法第一階段（2012年11月1日）要求的指標；但與國際最新技術相比，仍然存在較大差距，除青島軟控股份有限公司已經開始輪胎自動化生產設備的研究之外，絕大部分企業(yè)的子午胎生產均采用傳統(tǒng)的工藝技術。”日前，記者在山東省橡膠行業(yè)協(xié)會采訪時，該協(xié)會會長張洪民不無憂慮地表示。

　　根據(jù)歐盟委員會出臺的輪胎標簽法規(guī)，自今年11月1日起，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。

　　張洪民認為，這對于輪胎行業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機遇，相關企業(yè)應當保持清醒認識，進一步加快綠色輪胎技術創(chuàng)新步伐，盡快趕上世界先進水平。

　　輪胎巨頭各顯其能

　　在張洪民看來，所謂“綠色輪胎”，是指在輪胎原材料使用、產品制造及使用過程全周期中符合節(jié)能、環(huán)保、安全的要求。

　　他告訴導報記者，近年來我省輪胎企業(yè)在應對歐盟標簽法、綠色輪胎開發(fā)方面取得重要進展。

　　玲瓏集團研發(fā)的綠色環(huán)保轎車輪胎已達到歐盟標簽法C/C/2級要求，與米其林、鄧祿普相當，比現(xiàn)有普通級別輪胎滾動阻力降低30%以上，達到世界一流汽車廠配套要求，降低油耗3%-5%。

　　三角集團充分利用國內外有資質的實驗室和試驗場，對輪胎滾動阻力、噪聲和濕地抓著力指標進行檢測。從測試結果看，出口歐盟的三類輪胎（C1、C2、C3）全部達到或超過歐盟標簽法第一階段要求。

　　賽輪公司積極推進輪胎產品的安全、環(huán)保認證。公司輸美產品已經通過美國環(huán)保署的Smartway認證，是國內第二家通過認證的輪胎企業(yè)。為使產品順利通過認證，公司技術人員對輪胎結構設計及配方進行優(yōu)化，降低了輪胎的滾動阻力和動態(tài)生熱，使輪胎在節(jié)能、環(huán)保、安全方面提高到一個新水平。

　　山東金宇輪胎集團有限公司則從配方、工藝、結構設計和檢測幾個方面進行綠色輪胎的開發(fā)，取得了突破性進展。其生產的70多個型號輪胎經過荷蘭交通部檢測，濕地抓著力達到A級，滾動阻力達到B級，噪音接近世界先進水平。

　　差距仍較明顯

　　盡管如此，在張洪民看來，與國際最新技術相比，我省綠色輪胎在設計、生產、工藝等方面仍然存在較大差距，需要奮起直追。

　　據(jù)介紹，近幾年，世界輪胎生產技術取得了突破性進展，主要體現(xiàn)在三大方面。首先是設計方法取得突破，采用大型計算機、有限元分析及仿真模擬等手段，大大縮短了產品設計周期，提高了效率，降低了成本。

　　其次是生產工藝重大改變，向低能耗、低污染、高效率、高精度、全自動化方向發(fā)展，降低了人為因素影響，大大提高了產品的一致性。

　　“世界各大輪胎公司的新技術各有千秋。”張洪民舉例說，法國米其林公司的C3M技術能夠實現(xiàn)指揮、控制、信息、制造的一體化，使得基建投資成本節(jié)省50%，占地減少50%-90%，操作人員減少50%-90%，原材料消耗減少9%；美國固特異公司的IMPACT技術能夠使加工精度提高43%，生產效率提高70%，員工減少42%，成本降低20%，原材料節(jié)約15%；德國大陸公司的MMP技術將傳統(tǒng)生產工藝的四大工序整合成兩大塊，可降低生產成本60%。

　　再比如，意大利倍耐力公司的MIRS技術將傳統(tǒng)工藝四大工序壓縮成三大工序，使工廠占地面積縮小80%，基建投資下降15%，成本節(jié)約25%，生產效率提高80%。

　　鑒于此，張洪民表示，希望我省輪胎企業(yè)能充分發(fā)揮國家惟一的“輪胎工藝與控制工程技術研究中心”和兩個“輪胎先進裝備與關鍵材料國家工程實驗室”的作用，積極開發(fā)綠色輪胎生產的新工藝、新裝備，推動綠色輪胎技術的進步。