2012上半年卡車(chē)市場(chǎng)深度分析（二）

　　1  對(duì)上半年卡車(chē)市場(chǎng)影響因素的分析

　　眾所周知，影響卡車(chē)市場(chǎng)的兩大主要因素是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)環(huán)境，筆者多年研究發(fā)現(xiàn)，前者對(duì)中重卡市場(chǎng)需求影響較大，后者則對(duì)輕微卡市場(chǎng)需求影響較大。下面具體就這兩大因素及其它相關(guān)因素對(duì)上半年卡車(chē)各類(lèi)車(chē)型市場(chǎng)需求的影響進(jìn)行深入分析。

　　1.1經(jīng)濟(jì)增速大幅回落是導(dǎo)致上半年中重卡市場(chǎng)大幅下降的主要原因

　?。?）第二季度GDP同比增幅為7.6%，近三年來(lái)首次"破8"

　　7月13日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了2012年上半年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)：

　　據(jù)初步測(cè)算,上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為227098億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)7.8%。其中,二季度增長(zhǎng)7.6%,這是二季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速最近三年來(lái)首次低于8%，并創(chuàng)下自2009年二季度以來(lái)13個(gè)季度新低（如圖表14）。

　　分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值17471億元，同比增長(zhǎng)4.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值110950億元，增長(zhǎng)8.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值98677億元，增長(zhǎng)7.7%。從環(huán)比看，二季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)1.8%。

　　圖表1：2009年以來(lái)中國(guó)GDP分季度走勢(shì)圖（同比%）

　?。?）投資、消費(fèi)、進(jìn)出口"三駕馬車(chē)"上半年都處于增速大幅回落狀態(tài)

　　上半年，固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶(hù)）150710億元，同比名義增長(zhǎng)20.4%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)18.0%），增速比一季度回落0.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落5.2個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資30610億元，同比名義增長(zhǎng)16.6%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)14.3%），增速比一季度回落6.9個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落16.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　上半年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額98222億元，同比名義增長(zhǎng)14.4%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)11.2%），增速比一季度回落0.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　上半年，進(jìn)出口總額18398.4億美元，同比增長(zhǎng)8.0%，增速比一季度加快0.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落17.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口9543.8億美元，增長(zhǎng)9.2%；進(jìn)口8854.6億美元，增長(zhǎng)6.7%。進(jìn)出口相抵，順差689.2億美元。

　　由上顯見(jiàn)，因?yàn)橥顿Y、消費(fèi)和進(jìn)出口貿(mào)易"三駕馬車(chē)"增速的全面回落，一方面使得公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)放緩，從而導(dǎo)致中重型貨車(chē)和半掛牽引車(chē)市場(chǎng)的萎縮；另一方面，使得基建工程用、特殊運(yùn)輸用的專(zhuān)用底盤(pán)需求也大幅下降。

　　1.2行業(yè)無(wú)政策法規(guī)重大利好是導(dǎo)致上半年卡車(chē)市場(chǎng)低迷的又一要因

　　曾幾何時(shí)，因?yàn)槠?chē)下鄉(xiāng)、以舊換新及購(gòu)置稅減征等刺激政策的出臺(tái)，導(dǎo)致2009、2010連續(xù)兩年輕微卡市場(chǎng)的暴漲。但自2011年初這些政策退出后，盡管也陸續(xù)出臺(tái)了以下有利于卡車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的新政和法規(guī)，但其對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)的刺激效果卻不明顯。

　?。?）營(yíng)運(yùn)貨車(chē)油耗準(zhǔn)入政策的強(qiáng)制實(shí)施

　　交通部《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》于2009年6月22日公布、2009年11月1日起施行。2010年3月1日起，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在配發(fā)《道路運(yùn)輸證》時(shí)，開(kāi)始將燃油消耗量作為必要指標(biāo)，對(duì)照《達(dá)標(biāo)車(chē)型表》和《過(guò)渡車(chē)型目錄》進(jìn)行核查。2011年3月1日起，《過(guò)渡車(chē)型目錄》廢止，所有新購(gòu)車(chē)輛申辦營(yíng)運(yùn)資格的，運(yùn)管機(jī)構(gòu)要檢索其是否符合交通運(yùn)輸部公告的《達(dá)標(biāo)車(chē)型表》。對(duì)車(chē)輛型號(hào)未納入《達(dá)標(biāo)車(chē)型表》的車(chē)輛，終止車(chē)輛核查，不予辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)。

　　營(yíng)運(yùn)貨車(chē)油耗準(zhǔn)入政策的強(qiáng)制實(shí)施，對(duì)2011年，特別是其上半年重卡市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響。由于之前很多企業(yè)對(duì)該政策不夠了解和持觀望態(tài)度，并未完成所有車(chē)型的申報(bào)工作，因此，政策的強(qiáng)制執(zhí)行，直接影響了2011年一些企業(yè)重卡試產(chǎn)的終端銷(xiāo)售。但對(duì)2012年中重卡市場(chǎng)影響不大。

　　與此同時(shí)，工信部《商用車(chē)燃料消耗量測(cè)量方法》GB/T27840-2011于2012年1月1日起實(shí)施。根據(jù)《關(guān)于實(shí)施重型商用車(chē)輛燃料消耗量管理的通知》，2012年2月1日起，我國(guó)在《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中，對(duì)重型商用車(chē)輛產(chǎn)品（不包括專(zhuān)用作業(yè)類(lèi)、全輪驅(qū)動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品）實(shí)施燃料消耗量管理。

　　顯然，長(zhǎng)期來(lái)看，以上出臺(tái)的兩個(gè)油耗準(zhǔn)入法規(guī)，將使符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保要求的新車(chē)型得到更多推廣，促進(jìn)運(yùn)輸車(chē)輛結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化。但是，兩部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)的"互相沖突"，無(wú)疑會(huì)給商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)更多麻煩與壓力，也會(huì)給低端卡車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)壓力。

　　（2）貨車(chē)強(qiáng)制安裝ABS

　　在國(guó)標(biāo)GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》2010年修訂版中，規(guī)定從2011年4月1日起，在半掛牽引車(chē)和總質(zhì)量大于12000kg的貨車(chē)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)強(qiáng)制性安裝防抱死制動(dòng)裝置（ABS）。不符合規(guī)定的車(chē)型將被撤銷(xiāo)《公告》。

　　貨車(chē)要安裝ABS，國(guó)家其實(shí)早有規(guī)定，相關(guān)部門(mén)也多次地督導(dǎo)和推進(jìn)。但是，由于加裝成本較高（加裝費(fèi)要5000元左右），因此這套防抱死裝置一直難以大規(guī)模推廣。而這一次，政府管理部門(mén)要來(lái)真格的了！

　　自2011年4月1日后，隨著工信部等部委的定期督促和明察暗訪(fǎng)，ABS在牽引車(chē)等公路用車(chē)上逐漸得到很好的落實(shí)，重卡的安全運(yùn)輸水平再上了一個(gè)新臺(tái)階。但同時(shí)，由于12噸以上重卡成本及相應(yīng)價(jià)格的增加，也抑制了2011下半年以來(lái)部分低端重卡的市場(chǎng)需求。

　?。?）公路安全保護(hù)條例出臺(tái)

　　2011年3月7日，溫家寶總理簽署了國(guó)務(wù)院第593號(hào)令，發(fā)布了《公路安全保護(hù)條例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》），規(guī)定自2011年7月1日開(kāi)始，《條例》政策正式開(kāi)始實(shí)施，這也是我國(guó)第一部專(zhuān)門(mén)對(duì)公路安全保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)。

　　《條例》共6章77條，總體內(nèi)容貫穿公路安全保護(hù)這一主線(xiàn)。同時(shí)，"治超"成為重點(diǎn)強(qiáng)化治理的內(nèi)容，超載超限將從嚴(yán)處罰?！稐l例》規(guī)定：一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過(guò)3次的貨車(chē)將被吊銷(xiāo)營(yíng)運(yùn)證，貨車(chē)司機(jī)也將失去營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸資格；擅自改裝運(yùn)輸車(chē)輛的企業(yè)，最高將處以20萬(wàn)元的罰款。

　　此次治超條例的發(fā)布和實(shí)行，再度在全國(guó)掀起治理超載超限的高潮，這對(duì)于許多依靠超載拉活的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是又一次沉重的打擊。雖然全國(guó)各地對(duì)《條例》的實(shí)施力度不一，給物流用戶(hù)帶來(lái)了不同程度的糾結(jié)，但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新政的實(shí)施使得單車(chē)運(yùn)輸效率降低，因此運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和車(chē)主為了滿(mǎn)足運(yùn)力的要求，必定要加大新車(chē)的購(gòu)置數(shù)量，這對(duì)于重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一大機(jī)遇。有跡象表明，2011年8月至今年上半年，牽引車(chē)市場(chǎng)大幅下滑勢(shì)頭得到有效遏制，輕量化車(chē)型日益走俏，就是一個(gè)很好的佐證。

　　（4）開(kāi)展收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理

　　2011年6月14日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部和國(guó)務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合頒布了《關(guān)于開(kāi)展收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理工作的通知》，規(guī)定自2011年6月20日至2012年5月31日，將開(kāi)展收費(fèi)公路違規(guī)及不合理收費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)清理，其間禁止新增經(jīng)營(yíng)性普通公路。這一《通知》的頒布，理論上會(huì)刺激公路運(yùn)輸車(chē)輛的需求，但實(shí)際上，刺激效應(yīng)并未顯現(xiàn)。

　　中國(guó)公路收費(fèi)猛于虎，這恐怕是司機(jī)們對(duì)公路收費(fèi)最真實(shí)的感受。以上《通知》的頒布，似乎讓司機(jī)們看到了希望。然而，"亂收費(fèi)、違規(guī)收費(fèi)、收費(fèi)頻率高"三大公路收費(fèi)頑癥現(xiàn)實(shí)中卻難以消除，上有政策，下有對(duì)策，清理違規(guī)及不合理收費(fèi)，短期內(nèi)恐怕不是一件容易的事。

　?。?）國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施推遲

　　重型車(chē)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)2011年一直被業(yè)界所關(guān)注，但糾結(jié)了一年之后，今年環(huán)保部才有確切消息稱(chēng):這一排放標(biāo)準(zhǔn)將于2013年7月正式實(shí)施。

　　從國(guó)II到國(guó)III再到國(guó)IV，油品總是慢一步而使排放標(biāo)準(zhǔn)不能順利升級(jí)。如今，國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間終于明確下來(lái)，也讓重型車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)稍稍喘了一口氣。但緊接而來(lái)的問(wèn)題是，2013年7月，國(guó)IV排放真的能?chē)?yán)格實(shí)施嗎？屆時(shí)，假?lài)?guó)IV會(huì)不會(huì)如雨后春筍般冒出來(lái)？國(guó)IV時(shí)代會(huì)不會(huì)重蹈演國(guó)III時(shí)代的亂象？

　　按慣例，國(guó)IV排放法規(guī)實(shí)施之前會(huì)刺激國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的銷(xiāo)售。2011年初環(huán)境保護(hù)部要求N1類(lèi)（3.5噸及以下）汽油卡車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)年7月1日起正式實(shí)施，但從近半年多的實(shí)踐來(lái)看，該標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行并不到位?？磥?lái)，重型車(chē)國(guó)IV能否真正實(shí)施人們依然持觀望態(tài)度。

　　（6）交通運(yùn)輸"十二五"規(guī)劃發(fā)布

　　2011年5月26日，交通運(yùn)輸部舉行例行新聞發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布《交通運(yùn)輸"十二五"發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》全文由十章組成，分析了"十二五"交通運(yùn)輸發(fā)展需求，提出了推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)以及公路、水路、民航和郵政發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)，并就相關(guān)方面提出了保障措施。

　　該《規(guī)劃》的發(fā)布，卡車(chē)行業(yè)無(wú)疑是受益者。這一規(guī)劃如能如期實(shí)現(xiàn)，將為卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)巨大商機(jī)。與此同時(shí)，《規(guī)劃》提出的車(chē)輛安全性要求、信息化等，也為汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)的要求設(shè)定了更高目標(biāo)。它意味著，誰(shuí)能率先抓住汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)與安全技術(shù)上的制高點(diǎn)，誰(shuí)就能在下一輪的激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

　?。?）油價(jià)重回"7元時(shí)代"，卡車(chē)業(yè)受益

　　今年2月8日，3月20日，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格分別兩次上調(diào)；5月10日，6月8日和7月11日，則連續(xù)三次下調(diào)。目前，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格再度回歸到"7元時(shí)代"。

　　根據(jù)車(chē)型的不同，油價(jià)的升降對(duì)其市場(chǎng)需求的影響程度也不盡相同。相對(duì)于中重卡來(lái)說(shuō)，輕微卡的油價(jià)成本在其運(yùn)輸成本中占比更高，因此，輕微卡用戶(hù)對(duì)油價(jià)升降的敏感度比中重卡用戶(hù)更強(qiáng)。這就是為什么5月份微卡銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)的主要原因。

　　總之，從以往的歷史經(jīng)驗(yàn)看，油價(jià)的下調(diào)肯定會(huì)給卡車(chē)業(yè)帶來(lái)積極的影響，而這種利好效應(yīng)一般會(huì)在降價(jià)兩個(gè)月之后才能顯現(xiàn)，也就是說(shuō)，要等到下半年才見(jiàn)分曉

　　1.3出口市場(chǎng)增速繼續(xù)回落

　　今年以來(lái)，隨著我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增速的大幅回落，汽車(chē)出口市場(chǎng)的增速也同樣大幅回落。上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口總計(jì)48萬(wàn)7854輛，同比增長(zhǎng)28.01%，比上年同期大幅回落28.98個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，卡車(chē)出口要明顯強(qiáng)于乘用車(chē)，上半年卡車(chē)出口累計(jì)17萬(wàn)6905輛，同比增長(zhǎng)22.73%，比上年同期回落12.30個(gè)百分點(diǎn)；半掛牽引車(chē)出口累計(jì)13207輛，同比增長(zhǎng)32.57%，僅比上年同期小幅回落2.97個(gè)百分點(diǎn)。另計(jì)算可知，上半年卡車(chē)出口比重（即出口量占其當(dāng)期銷(xiāo)售總量的百分比）為10.12％，比上年同期大幅提升2.50個(gè)百分點(diǎn)。出口比重的上升是因?yàn)樯习肽昕ㄜ?chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總量大幅下降造成的。

　　以上分析了上半年卡車(chē)市場(chǎng)三大不利因素，實(shí)際上，該期間中卡、輕卡市場(chǎng)的下降幅度并不大，微卡市場(chǎng)還有小幅增長(zhǎng)。這主要得益于以下對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)的有利因素：（1）中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)下的商用車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)。（2）"十二五"建設(shè)項(xiàng)目的全面鋪開(kāi)，政府對(duì)城市、礦區(qū)、林區(qū)等柵戶(hù)改造；保障性住房建設(shè)，農(nóng)村水利、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，西部地區(qū)公路、鐵路建設(shè)等等，這些均為工程類(lèi)和市政類(lèi)車(chē)型需求提供了有力保障。（3）隨著農(nóng)民收入的不斷提高，農(nóng)用車(chē)與低速貨車(chē)不斷被輕微卡取代的趨勢(shì)正在加快。

　　2  2012下半年市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　2.1對(duì)卡車(chē)后市發(fā)展的主要影響因素

　　（1）下半年GDP增速有望重回8%以上

　　2012年上半年GDP同比增長(zhǎng)7.8%，二季度增長(zhǎng)7.6%，經(jīng)濟(jì)增速雙雙"破8"。對(duì)于下半年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，國(guó)家信息中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究室專(zhuān)家組給出了以下預(yù)測(cè)：下半年經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的可能性大，GDP增速有望再次回升到8%或者8%以上。

　　為此，研究室專(zhuān)家組給出了三點(diǎn)原因：首先，外部環(huán)境可能會(huì)略微好一些。近期歐盟峰會(huì)使得歐洲救助金融危機(jī)的思路發(fā)生一個(gè)根本性轉(zhuǎn)變，這是個(gè)非常關(guān)鍵的因素。歐洲左翼通過(guò)大選以后上臺(tái)，對(duì)于救助思路發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，由原來(lái)的單純緊縮計(jì)劃逐步轉(zhuǎn)向了增長(zhǎng)和緊縮并存的這樣一個(gè)政策。目前這樣一個(gè)思路性的轉(zhuǎn)變，有助于緩和歐債危機(jī)，有助于世界經(jīng)濟(jì)逐步趨穩(wěn)。

　　其次，近期以來(lái)中國(guó)政府采取一些政策微調(diào)措施，把"穩(wěn)增長(zhǎng)"放到更加重要的位置。年初的時(shí)候，政策基調(diào)是穩(wěn)中求進(jìn)，就是穩(wěn)政策、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)物價(jià)、穩(wěn)社會(huì)。而從4月份經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出來(lái)以后我們是"穩(wěn)增長(zhǎng)"更重要了，因?yàn)槲覀兺浶蝿?shì)確確實(shí)實(shí)是逐月減輕了。不需要再過(guò)分強(qiáng)調(diào)通脹的問(wèn)題，所以把增長(zhǎng)放到更重要位置，出臺(tái)了一系列政策措施，包括投資項(xiàng)目推進(jìn)加快的政策，包括兩次調(diào)息的政策，也包括了財(cái)政方面。應(yīng)該說(shuō)下半年這些政策會(huì)逐步見(jiàn)效，這是有助于經(jīng)濟(jì)起穩(wěn)回升的最重要的因素。

　　最后，近期以來(lái)通過(guò)這些政策微調(diào)以后，房地產(chǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)了回暖的跡象，應(yīng)該說(shuō)有助于房地產(chǎn)相關(guān)行業(yè)。譬如說(shuō)鋼鐵、化工、家電這些行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也會(huì)適當(dāng)?shù)乩瓌?dòng)其它行業(yè)的發(fā)展。

　?。?）政策法規(guī)利好多于利差

　　首先，汽車(chē)刺激政策再?gòu)?fù)活。面對(duì)2011年以來(lái)全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，相關(guān)部門(mén)已引起高度重視。除了新增60億資金用于補(bǔ)貼節(jié)能型小型汽車(chē)外，6月13日，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《2012年老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼車(chē)輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》的公告。這一舉動(dòng)也被各方解讀為新一輪汽車(chē)刺激政策出臺(tái)前的先導(dǎo)。日前更有消息稱(chēng)，中國(guó)政府正計(jì)劃出臺(tái)新一輪的汽車(chē)消費(fèi)刺激政策，汽車(chē)下鄉(xiāng)等舉措有望再次復(fù)活。這無(wú)疑對(duì)下半年及明年卡車(chē)市場(chǎng)，特別是輕微型卡車(chē)市場(chǎng)是一重大利好。

　　其二，成品油價(jià)還有望下調(diào)。如前所述，今年5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格已連續(xù)三次下調(diào)。另?yè)?jù)發(fā)改委消息稱(chēng)，成品油價(jià)還有下調(diào)空間。這無(wú)疑對(duì)下半年及明年卡車(chē)市場(chǎng)又是一重大利好。

　　其三，如前所述，重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)已于2012年2月1日起正式實(shí)施，這肯定將增加中重型貨車(chē)企業(yè)技術(shù)研發(fā)及硬件設(shè)施投入的成本，從而抬高產(chǎn)品價(jià)格，間接抑制銷(xiāo)量。

　　其四，環(huán)境保護(hù)部2011年第92號(hào)"關(guān)于實(shí)施國(guó)家第四階段車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告"于2011年12月29日正式出臺(tái)。其主要內(nèi)容是：

　　根據(jù)車(chē)用燃料供應(yīng)實(shí)際，分車(chē)型、分區(qū)域?qū)嵤﹪?guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)：氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)嚴(yán)格實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；北京市、上海市銷(xiāo)售和注冊(cè)的、用于公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)必須符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)于車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)，其國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)截至?xí)r間延長(zhǎng)至2012年6月30日。國(guó)IV及國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)截至?xí)r間另行通知。根據(jù)此公告，2012年7月之后的一年將是柴油車(chē)執(zhí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)前的過(guò)渡時(shí)間，按慣例，此期間或許會(huì)刺激國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的銷(xiāo)售。

　　其五，2012年1月1日起，《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法》開(kāi)始正式施行，目前來(lái)看，對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的影響不明顯。

　　其六，《公路安全保護(hù)條例》、計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施將繼續(xù)利好下半年及明年輕量化重卡。

　　其七，2011年12月21日工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車(chē)安全技術(shù)性能加強(qiáng)車(chē)輛<公告>管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》。該通知規(guī)定了"公路客車(chē)、旅游客車(chē)均應(yīng)裝置具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，應(yīng)裝備限速裝置；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)、總質(zhì)量大于12噸的貨車(chē)應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置"等系列技術(shù)要求。另該通知規(guī)定自2012年3月1日起，新定型的上述客車(chē)和貨車(chē)均應(yīng)符合以上要求；自2012年9月1日起，在生產(chǎn)的上述客車(chē)和貨車(chē)均應(yīng)符合以上要求。顯然，此項(xiàng)政策將刺激2012年前八個(gè)月不符合以上技術(shù)要求的大中型客貨車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。

　　（3）出口市場(chǎng)有望回暖

　　因?yàn)橄掳肽隁W債危機(jī)有望緩和，世界經(jīng)濟(jì)或?qū)⒅鸩节叿€(wěn)，因此預(yù)計(jì)下半年卡車(chē)出口市場(chǎng)增幅進(jìn)一步抬高的可能性大。

　?。?）同比基數(shù)相對(duì)較小

　　受近三年宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)走低的影響（如圖表14），2011年下半年卡車(chē)總銷(xiāo)量（156.10萬(wàn)輛）相比上半年總銷(xiāo)量（198.38萬(wàn)輛）要低42.28萬(wàn)輛，這無(wú)疑為今年下半年卡車(chē)市場(chǎng)降幅收窄打下了基礎(chǔ)。

　　2.2下半年卡車(chē)整體市場(chǎng)及細(xì)分市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　綜合上面宏觀經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)及各種利弊因素，并結(jié)合去年和今年上半年卡車(chē)的市場(chǎng)走勢(shì)，筆者預(yù)計(jì)：

　　市場(chǎng)在上半年的大幅下滑之后，下半年顯然利好因素占上風(fēng)，因此筆者認(rèn)為：第三季度卡車(chē)整體市場(chǎng)有望回暖，6～12月份的同比降幅將呈現(xiàn)逐月震蕩性收窄。具體預(yù)計(jì)全年卡車(chē)市場(chǎng)降幅將收窄到－8％～-6％之間。就卡車(chē)各細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)而言，則會(huì)呈現(xiàn)有漲有跌：

　　中重卡：由于受下半年宏觀經(jīng)濟(jì)可能企穩(wěn)回升、房地產(chǎn)市場(chǎng)可能回暖等因素的影響，重卡全年銷(xiāo)量降幅有望收窄到－25％～-20％之間，中卡全年銷(xiāo)量降幅有望收窄到－5％左右。

　　輕微卡：由于下半年受政策法規(guī)、出口回暖等諸多利好因素的影響，輕卡全年銷(xiāo)量有望與上年持平或稍低，微卡全年銷(xiāo)量有望同比增長(zhǎng)10％以上。