12年國內(nèi)重卡市場懸疑四之平均運(yùn)距

        2012年國內(nèi)重卡市場需求"懸疑之四"："平均運(yùn)距"增長趨勢，牽引車市場穩(wěn)健增長趨勢再現(xiàn)，三季度有望率先走出"低谷"。

　　7月28日，筆者開車從國家高速連霍線西安至寶雞段形勢，直觀看見了大約30%牽引車運(yùn)輸車屬于"空載"，雖然7月份為貨運(yùn)市場季節(jié)性低迷，但空載率低迷是我想起了2008年底公路上幾乎沒有看見牽引車輛，相比之下，靜心思想，市場機(jī)遇應(yīng)該還是有的，于是開始尋找是"牽引車市場"要好的理由，于是想起了我曾經(jīng)給一個美國朋友做的牽引車市場的一些資料，關(guān)于"平均運(yùn)距"。

　　今天我們有機(jī)會討論一下，國內(nèi)公路貨運(yùn)車輛的的"平均運(yùn)距"，平均運(yùn)距是指一定時期內(nèi)，平均每噸貨物被運(yùn)送的公里數(shù)，這個概念似乎看不出和重卡市場有直接因果關(guān)系，但是對于公路運(yùn)輸車輛卻是有著明顯的趨勢概念。公路貨運(yùn)市場指標(biāo)主要是貨物周轉(zhuǎn)總量和貨運(yùn)總量，貨物周轉(zhuǎn)總量/貨物平均運(yùn)距=貨運(yùn)車輛運(yùn)力總和。貨物周轉(zhuǎn)總量直接決定貨運(yùn)車輛運(yùn)力總量，而運(yùn)力總量直接決定車輛構(gòu)成以及車輛需求數(shù)量。影響平均運(yùn)距的最基本因素是貨和車，其中貨一般用兩指標(biāo)表示：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量和貨運(yùn)總量指標(biāo)。

　　一、近年來國內(nèi)貨車平均運(yùn)距連續(xù)增長，公路貨運(yùn)車輛效率不斷提升

　　歐美發(fā)達(dá)國家通常是300公里左右，一般說來，汽車的噸位越大其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相應(yīng)的越長，用于長距離運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益越好。因此在國內(nèi)貨車運(yùn)輸市場中，大噸位，大馬力重卡依然是物流公司的主要選擇，根據(jù)當(dāng)前國情而言，國內(nèi)物流車輛運(yùn)輸?shù)奶卣魇牵籂恳囈呀?jīng)成為適合"長途運(yùn)輸"的最經(jīng)濟(jì)物流運(yùn)輸車輛。自2008年以來至今，平均運(yùn)距持續(xù)上漲，走勢良好。運(yùn)距增長，表示車輛運(yùn)輸效率提升。

　　二、中國載貨車單車"平均噸位"6.16噸/輛；單車具有393526噸公里的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

　　2011年底，全國擁有公路載貨汽車1179.41萬輛、7261.20萬噸位，比上年末分別增長12.3%和21.0%，平均噸位6.16噸/輛，比上年末提高0.45噸/輛。其中，普通載貨汽車1116.36萬輛、6273.51萬噸位，分別增長12.0%和20.1%，平均噸位5.62噸/輛，提高0.38噸/輛；專用載貨汽車63.05萬輛、987.69萬噸位，分別增長17.3%和27.2%，噸位占載貨汽車總噸位比重為13.6%，比上年末提高0.66個百分點(diǎn)，平均噸位15.67噸/輛，提高1.22噸/輛。

　　2011年1-11月份，累計增加2555412萬噸貨運(yùn)總量，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量464007035萬噸公里，雖然12月份沒有總量數(shù)據(jù)但我們僅此數(shù)據(jù)計算亦可以得出結(jié)論。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)計算有幾個基本結(jié)論：

　　1、國內(nèi)載貨車單車平均承擔(dān)2166噸貨運(yùn)量；

　　2、單車僅有393526噸公里的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量；

　　3、根據(jù)目前市場來看，平均噸位僅為6.16噸，屬于國內(nèi)載貨車"中型載貨汽車"的標(biāo)準(zhǔn)。

　　三、公路牽引車：2012年上半年降速明顯低于重卡降速31%

　　2012年上半年公路牽引車：6月完成產(chǎn)銷10839輛和13804輛；同比下降了19.38%、15.28%，環(huán)比下降18.63%、1.67%；1～6月份，生產(chǎn)量累計104664輛，同比下降18.81%；累計銷售量107832輛，較去年同期（137608輛）下降21.64%。對牽引車銷售數(shù)據(jù)判斷，物流市場雖然增速明顯下滑，但整體市場需求有固定需求，因此，牽引車市場成為重卡市場中，下滑速度相對較小的車型。

　　以上我們對2012年牽引車市場的整體判斷。

　　四、根據(jù)"運(yùn)距"概念，我們將對下半年牽引車依然看好：

　　2011年公路貨運(yùn)車平均運(yùn)距稍有增長，貨運(yùn)總量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)整體依然增長，但增速大幅度下滑；公路運(yùn)價沒有大幅度下降，但是油價相對是明顯下降，因此運(yùn)輸收益卻是"稍有提升"。另外，最明顯的影響因素之一就是車輛的保有量直接影響著當(dāng)前牽引車市場的需求。

　　對于牽引車市場長期依然看好，短期市場依然要受到用戶收益等因素的直接影響，我們斷定市場在7-8月內(nèi)"牽引車市場需求繼續(xù)下行依然"，但在8月底牽引車市場有望率先走出"市場調(diào)整期"，形成重卡市場"獨(dú)秀"。