8月重卡市場同比下降33.2% 寒氣再逼人

　　8月的慘淡銷售數據沒有給“金九銀十”博得一個好頭彩。同比跌落至33.2%的銷售數字，讓一些指著下半年回暖的人的信心，又一次遭受無情的打擊。主流重卡車企產銷量滑落至近10年來的新低，市場“冷”得令人絕望。

　　數據·慘淡

　　8月份，各重卡廠家共計銷車約38271輛，比去年同期大幅下降33.2%，環(huán)比今年7月（38873輛）也有1.5%的下滑。

　　其中，東風汽車公司約銷售重卡7700輛左右（同比下降36.1%），繼續(xù)居行業(yè)第一，中國重汽和一汽緊隨其后，分別銷售6500輛（同比下降18.9%）和5500輛（同比下降62.4%）；第二梯隊中，陜汽和福田分別銷售重卡4700輛和5600輛，同比下降幅度為12.6%和8.4%。

　　第三梯隊的市場表現一樣慘烈，北奔8月份銷車1240輛，同比雖有6.6%的小增，但是1000多輛的單月銷量，實在是少得可憐。江淮、紅巖和華菱8月份的銷量分別是1900輛、1105輛和1059輛，同比下降幅度分別是28.4%、27.8%和30.6%。

　　由于七八月份重卡市場單月銷量都在4萬輛以下，2012年前8個月，重卡市場共約銷售車輛44.91萬輛，比去年同期的65.16萬輛下降了31.1%。第一名東風汽車公司前8個月銷售重卡9.56萬輛，同比下降29.6%；第二名中國重汽和第三名一汽集團前8個月銷售重卡7.91萬輛和7.28萬輛，分別下降28.5%和34.7%。陜汽和福田累計銷售6.03萬輛和5.75萬輛，同比下滑21.0%和25.9%。

　　第三梯隊中，北奔前8個月銷售重卡1.83萬輛，比去年同期的2.84萬輛下降了35.7%；江淮、紅巖和華菱分別累計銷售重卡1.76萬輛、1.12萬輛和1.06萬輛，下降幅度為41.5%、56.1%和48.8%。

　　市場·低迷

　　日前，中國物流與采購聯合會（CFLP）數據顯示，8月份我國制造業(yè)PMI為49.2%，比7月份下降0.9個百分點，連續(xù)第4個月回落，是自去年11月以來首度降至臨界點以下，反映出制造業(yè)處于收縮狀態(tài)與當前經濟仍處在下行過程中。與此同時，中國公路貨運量急劇下滑經濟形勢堪憂。

　　經濟疲弱不景氣，造成公路貨運價格已處于歷史最低位。貨源減少加上油價持續(xù)不斷上漲（成品油預期從本月10日打開調漲窗口，每公噸漲幅可能達到500元，將高于上次390元/噸的漲幅），這又給低迷的運輸和汽車行業(yè)帶來噩耗，無異于雪上加霜。司機工資增加而運費無法上調，運價也不見起色，本就微薄的利潤空間被進一步擠壓。

　　物流配送行業(yè)持續(xù)低迷凋落，致使很多物流企業(yè)陸續(xù)被退出物流市場或關門倒閉，直接連累重卡車業(yè)新購車量少，致使產銷量大減、市場持續(xù)低迷徘徊不振。

　　2012年下半年以來，降價促銷成了重型卡車行業(yè)的主旋律，全國性大范圍、眾多重卡車企都已卷入其中，價格戰(zhàn)已經打響。這在卡車領域也是鮮見的。

　　預測·止跌

　　據行業(yè)分析人士稱，PMI的連續(xù)下跌，意味著當前經濟仍處在下行過程中，宏觀經濟企穩(wěn)回升或許只能等到9月份以后。

　　雖然國內經濟或許會在接下來幾個月有回暖的跡象，但是經過多年的高速增長，國內重卡市場現已進入調整期，回落或低速增長將成為長期存在的狀態(tài)。

　　重卡銷量持續(xù)低迷，庫存方面壓力也較大。重卡行業(yè)正處于加速趕低過程中，目前重卡保有量與2008年年底相比至少已經翻倍，同期重卡出口整體保持穩(wěn)步增長。因此，目前重卡銷量中需求相對穩(wěn)定的更新換代、出口占比較高，新增需求已經處于非常低的位置，但進一步惡化的可能性不大。

　　不過，對于上述觀點也有人持反對意見。西南證券汽車分析師劉峰就在研報中表示：“重卡車型作為生產資料，其市場好壞跟整個宏觀經濟形勢密切相關。目前中國的經濟形勢十分復雜，還處于調結構的關鍵時期，因此，指望重卡市場一兩年內迎來轉機并不現實。”