東風(fēng)沃爾沃合資項(xiàng)目獲批 商用車(chē)“跨國(guó)戀”入佳境

　　“東風(fēng)和沃爾沃合資項(xiàng)目已經(jīng)走完流程并獲得批準(zhǔn)，現(xiàn)在就等相關(guān)部門(mén)宣布。”沃爾沃卡車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)有限公司知情人士近日均向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者確認(rèn)了上述信息。

　　2012年以來(lái)，已有福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)兩家主流商用車(chē)公司宣布和跨國(guó)商用車(chē)巨頭組建合資公司。而此次東風(fēng)商用車(chē)和沃爾沃卡車(chē)的合資，標(biāo)志著中國(guó)主流商用車(chē)車(chē)企基本上都已邁入合資時(shí)代。

　　大商用車(chē)戰(zhàn)略

　　“合資項(xiàng)目終于獲批了，工廠設(shè)在湖北十堰?？偛坎皇窃谑呔褪窃诤贾荩覀児疽呀?jīng)組織團(tuán)隊(duì)和東風(fēng)沃爾沃項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)接。我們?yōu)楹腺Y公司輸入技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)商用車(chē)拿出他們的產(chǎn)能，管理則主要由東風(fēng)商用車(chē)公司負(fù)責(zé)。”接近沃爾沃卡車(chē)高層的人士告訴記者。

　　來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)的人士告訴記者，東風(fēng)商用車(chē)和沃爾沃卡車(chē)各自占比為55∶45。

　　這個(gè)歷經(jīng)9年談判的合資項(xiàng)目的獲批對(duì)于合資雙方來(lái)說(shuō)都是好消息，可以彌補(bǔ)雙方的短板。沃爾沃卡車(chē)看中了東風(fēng)商用車(chē)的生產(chǎn)、研發(fā)等體系，尤其是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型卡車(chē)的體系。而放在全球視野上，沃爾沃卡車(chē)則有助于東風(fēng)商用車(chē)征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。畢竟中國(guó)的商用車(chē)公司在國(guó)際上的品牌效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　獨(dú)立汽車(chē)評(píng)論員夏樹(shù)告訴記者：“東風(fēng)汽車(chē)旗下真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的板塊就是重型商用車(chē)板塊。雖然這一塊很強(qiáng)，但是就全球商用車(chē)的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展需要的技術(shù)越來(lái)越多，而一家企業(yè)的資源則很有限，很多技術(shù)都需要共享，通過(guò)聯(lián)盟可以彌補(bǔ)自己的短板。對(duì)于沃爾沃卡車(chē)來(lái)說(shuō)，沃爾沃卡車(chē)在全球市場(chǎng)缺少可以生產(chǎn)合適的經(jīng)濟(jì)型卡車(chē)的體系，東風(fēng)商用車(chē)正好可以彌補(bǔ)沃爾沃卡車(chē)的短板。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)商用車(chē)所在的中重卡領(lǐng)域并非是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的強(qiáng)項(xiàng)。日產(chǎn)旗下的卡車(chē)制造商日產(chǎn)柴在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成后，成為了這兩家企業(yè)共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車(chē)和馬克卡車(chē)被沃爾沃卡車(chē)收購(gòu)。2006年，沃爾沃集團(tuán)成功收購(gòu)日產(chǎn)柴13％的股份，成為其最大股東。由此，中重型卡車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)不再是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　但是商用車(chē)板塊對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略定位則特別重要。去年9月份，東風(fēng)汽車(chē)在十堰宣布，東風(fēng)汽車(chē)未來(lái)5年將投資140多億元人民幣，實(shí)施“大商用車(chē)”戰(zhàn)略， 按照“大商用車(chē)”戰(zhàn)略構(gòu)想，東風(fēng)汽車(chē)十堰基地的整車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到70萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)翻番。

　　為完成東風(fēng)汽車(chē)的“大商用車(chē)戰(zhàn)略”，東風(fēng)商用車(chē)公司需要全球第二大卡車(chē)公司——沃爾沃卡車(chē)。東風(fēng)汽車(chē)和日產(chǎn)柴合作多年，日產(chǎn)柴雖然在一些軟件上提升了東風(fēng)商用車(chē)的管理水平和培養(yǎng)了大批人才，但是在產(chǎn)品等硬件上的提升幫助并不大。和沃爾沃卡車(chē)的合作則能夠帶來(lái)產(chǎn)品、技術(shù)等硬件上的提升。2007年，沃爾沃集團(tuán)收購(gòu)日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東，東風(fēng)日產(chǎn)柴也因此成了東風(fēng)與沃爾沃、日產(chǎn)的合資公司。

　　東風(fēng)商用車(chē)公司能夠獨(dú)立和沃爾沃卡車(chē)成立合資公司的前提是：東風(fēng)商用車(chē)公司今年已經(jīng)從東風(fēng)有限公司剝離出來(lái)，成為東風(fēng)汽車(chē)的子公司，歸東風(fēng)汽車(chē)直接管理。從今年1月1日開(kāi)始，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)正式從東風(fēng)有限公司旗下的東風(fēng)商用車(chē)公司撤出，其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)。東風(fēng)有限公司是東風(fēng)汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)2003年各自出資50%的股份組建，東風(fēng)商用車(chē)公司、東風(fēng)日產(chǎn)公司、東風(fēng)裝備公司等都屬于東風(fēng)有限公司。

　　商用車(chē)合資時(shí)代來(lái)臨

　　中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)過(guò)去五年間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到12%，占據(jù)全球商用車(chē)市場(chǎng)40%的產(chǎn)量，成為全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家商用車(chē)市場(chǎng)需求的萎縮，跨國(guó)商用車(chē)公司越來(lái)越看重中國(guó)等新興市場(chǎng)的容量。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)重卡市場(chǎng)正日趨成熟，這將迫使商用車(chē)企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率，對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)換代，競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)發(fā)生變化。未來(lái)客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)會(huì)有更多的要求。在目前，中國(guó)的卡車(chē)制造商的產(chǎn)品也會(huì)進(jìn)一步提升質(zhì)量，價(jià)格也會(huì)往上走。國(guó)際上的一些制造商到中國(guó)來(lái)，也希望試圖通過(guò)本地化降低成本、差異化的開(kāi)發(fā)來(lái)降低他們的成本，提高價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　跨國(guó)商用車(chē)公司要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并分得一杯羹，首先就要選擇理想的方式及合理的辦法，而技術(shù)并不占優(yōu)的中國(guó)商用車(chē)企業(yè)，要想在潛力巨大的本土市場(chǎng)立足、站穩(wěn)且在海外市場(chǎng)有所作為，合適的方式方法同樣重要。從現(xiàn)在情況看，合資被認(rèn)為是不錯(cuò)的合作方式。之前，跨國(guó)商用車(chē)公司通過(guò)出售技術(shù)的方式來(lái)和中國(guó)商用車(chē)公司合作，效果并不理想。

　　夏樹(shù)認(rèn)為，本土商用車(chē)公司和跨國(guó)商用車(chē)公司之所以進(jìn)行合資，是因?yàn)檫€面臨著市場(chǎng)環(huán)境和運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化。比如這兩年中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)增速放緩甚至下滑，很多技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)過(guò)剩，需要出現(xiàn)新的合作聯(lián)盟去尋求全球市場(chǎng)。

　　商用車(chē)大集團(tuán)對(duì)外合資的出發(fā)點(diǎn)是美好的，通過(guò)發(fā)揮中外企業(yè)各自的特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高合資企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額，但是合資前景存在不確定性。業(yè)內(nèi)人士建議，商用車(chē)大集團(tuán)要對(duì)合資提高警惕，乘用車(chē)合資始終依靠外方，淪為外方在華市場(chǎng)和利潤(rùn)的生產(chǎn)基地，商務(wù)車(chē)要避免重蹈覆轍。

　　相比幾年前，中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生新一輪的格局。商用車(chē)市場(chǎng)或不再是本土品牌唱獨(dú)角戲、外方當(dāng)配角的時(shí)代， 合資公司的相繼成立，將加劇行業(yè)格局的競(jìng)爭(zhēng)，小的商用車(chē)公司面臨挑戰(zhàn)。

　　近年來(lái)商務(wù)車(chē)合資項(xiàng)目

　　1. 中國(guó)重汽與曼合資 2009年7月，中國(guó)重汽(香港)有限公司同意以5.60億歐元(7.96億美元)向德國(guó)卡車(chē)制造商曼出售25% 1股的股權(quán)，與此同時(shí)，中國(guó)重汽將支付8500萬(wàn)歐元，獲得生產(chǎn)符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車(chē)引擎的獨(dú)家技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

　　2.北汽福田與戴姆勒合資 北汽福田汽車(chē)股份有限公司和戴姆勒股份公司的合資項(xiàng)目終于在今年掛牌落地。今年2月18日，北京福田戴姆勒汽車(chē)公司正式宣告成立并召開(kāi)合資公司首屆董事會(huì)會(huì)議。該公司總投資額63.5億元，注冊(cè)資本56億元，福田汽車(chē)和戴姆勒雙方的股比為50：50。

　　3.四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代合資 2011年4月28日，四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代以50：50比例分別出資18億元人民幣在資陽(yáng)合資設(shè)立四川現(xiàn)代汽車(chē)有限公司。

　　4.江淮汽車(chē)與納威司達(dá)合資 2010年9月，江淮汽車(chē)與納威司達(dá)在北京簽署了發(fā)動(dòng)機(jī)和中重卡的合資協(xié)議。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，江淮汽車(chē)與納威司達(dá)將率先合資投建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目，其投資總額為18億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，最高產(chǎn)能有望達(dá)到20萬(wàn)輛。2012年8月合資公司掛牌成立。