開(kāi)瑞綠卡2012年5月下線,現(xiàn)已開(kāi)始內(nèi)銷(xiāo),9月,卡車(chē)網(wǎng)編輯近日接觸試駕開(kāi)瑞綠卡,借此對(duì)開(kāi)瑞綠卡進(jìn)行了測(cè)評(píng)。
駕駛室外觀:
開(kāi)瑞綠卡的駕駛室前臉設(shè)計(jì)大氣,視野也開(kāi)闊。頂部導(dǎo)流罩線條也很流暢。
開(kāi)瑞綠卡導(dǎo)流罩
結(jié)合官方數(shù)據(jù):開(kāi)瑞綠卡采用美系風(fēng)格的V型前臉,大氣而又時(shí)尚,具有現(xiàn)代美感;整車(chē)外形線條流暢,風(fēng)阻系數(shù)小,順應(yīng)城市高效物流的發(fā)展需要。在貨臺(tái)高度方面,開(kāi)瑞綠卡采用人性化的貨臺(tái)高度設(shè)計(jì),滿載貨臺(tái)高度為符合人體工程學(xué)的870mm,使貨物裝卸更輕松,也令車(chē)輛越障能力更強(qiáng)。駕駛室的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)處及車(chē)身后支撐支座均由彈性橡膠元件,最大限度地緩解了整車(chē)震動(dòng),讓綠卡的平順性、乘坐舒適性更加優(yōu)良。
玻璃窗:
當(dāng)玻璃窗自動(dòng)升降時(shí),小編還是驚了一下,這也是開(kāi)瑞綠卡轎車(chē)化的體現(xiàn),使用很方便。
開(kāi)瑞綠卡自動(dòng)升降玻璃窗
擋泥板:
開(kāi)瑞綠卡前輪的擋泥板設(shè)計(jì)不合理,螺絲朝外,弄臟之后擋泥板容易無(wú)法拆卸,細(xì)節(jié)有待加強(qiáng)。
駕駛室座椅:
一開(kāi)始從外表來(lái)看,座椅沒(méi)有什么特色,試駕之后發(fā)現(xiàn),座椅很舒服,還是得益于開(kāi)瑞綠卡獨(dú)特的雙叉臂式獨(dú)立懸掛,使得座椅坐上去也有坡度。不會(huì)硬邦邦的。
開(kāi)瑞綠卡駕駛室座椅
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發(fā)動(dòng)機(jī):
試駕的這款車(chē)采用的是康明斯ISF2.8發(fā)動(dòng)機(jī),在試駕過(guò)程中,上坡時(shí)能明顯感覺(jué)到動(dòng)力很強(qiáng)勁,起步也很快,而且噪音也很小。
康明斯ISF2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)
康明斯ISF2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)
官方數(shù)據(jù):開(kāi)瑞綠卡采用康明斯輕型旗艦動(dòng)力ISF2.8和ISF3.8發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)的五十鈴4J和4K的單一功率——85kw和96kw相比,這種發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋范圍更廣,為96~110kW,可以滿足不同用戶的多種需求;扭矩更比4J和4K高出近30%,最大可達(dá)360Nm。扭矩大,動(dòng)力強(qiáng)勁,極大地提升了車(chē)子的加速性能和爬坡能力。全新設(shè)計(jì)的輕質(zhì)量缸體、缸蓋,無(wú)缸套,使發(fā)動(dòng)機(jī)總成的重量?jī)H為214千克,為整車(chē)輕量化發(fā)揮了重要作用。在此基礎(chǔ)上,頂置凸輪軸4氣門(mén)技術(shù)、博世新一代燃油系統(tǒng)以及康明斯增壓系統(tǒng)的高端配備,賦予康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)極高的進(jìn)氣效率和噴油壓力,燃油更充分,最終實(shí)現(xiàn)開(kāi)瑞綠卡在90公里/小時(shí)等速條件下的百公里油耗僅為8L。
獨(dú)立懸掛:
這是開(kāi)瑞綠卡最大的特色,先看官方結(jié)論:開(kāi)瑞綠卡在保證整車(chē)承載力的基礎(chǔ)上,創(chuàng)新采用轎車(chē)化的雙叉臂式前獨(dú)立懸掛,提升了駕乘的舒適性。橫向穩(wěn)定桿同樣是開(kāi)瑞綠卡提升轎車(chē)化舒適度的高端配置,能夠防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾,保證了車(chē)輛駕駛安全和操控平順性。
開(kāi)瑞綠卡獨(dú)立懸掛
這點(diǎn)在試駕的過(guò)程中確實(shí)得到了體現(xiàn),舒適度還是很不錯(cuò)的。
ABS+EBD+四輪盤(pán)剎的制動(dòng)系統(tǒng):
看下圖的位置就是四輪盤(pán)剎系統(tǒng),在試駕中,盤(pán)剎很靈敏,而且四輪都是盤(pán)剎,在下坡路段表現(xiàn)更優(yōu)。
四輪盤(pán)剎的制動(dòng)系統(tǒng)
官方數(shù)據(jù):綠卡的四個(gè)車(chē)輪都采用盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng),這種大手筆的安全配置在輕卡領(lǐng)域也是首次運(yùn)用。四輪盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)具備良好的散熱性能,制動(dòng)蹄片和制動(dòng)盤(pán)的"卡鉗式"結(jié)構(gòu)。
真空輪胎:
輪胎氣門(mén)芯設(shè)計(jì)不夠美觀,真空胎在城市運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)還是明顯。
開(kāi)瑞綠卡真空輪胎
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儀表臺(tái):
開(kāi)瑞綠卡采用了CAN總線技術(shù)和智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng),這也使得儀表盤(pán)功能齊全,這也是開(kāi)瑞綠卡轎車(chē)化設(shè)計(jì)的體現(xiàn),試駕過(guò)程中,在尋找路線時(shí),車(chē)內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)給了我們很大的幫助。
官方數(shù)據(jù):CAN總線技術(shù)和智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的使用,可以實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路信息共享,全程保證服務(wù)快捷化、安全全方位、管理智能化,不僅增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)乘員的舒適性,保證了車(chē)輛的安全,更有利于企業(yè)物流管理能力的提升。
貨廂:
此次測(cè)試的開(kāi)瑞綠卡是剛剛拿到手的,貨廂制作也很倉(cāng)促,廂體整體質(zhì)量不錯(cuò),可有些細(xì)節(jié)還是有待改進(jìn),貨廂離駕駛室距離太近,運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)后,容易發(fā)生危險(xiǎn);如下圖接口的焊接也是不夠理想,比較粗糙。
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這次測(cè)試還對(duì)噪音、溫濕度、振動(dòng)、拉力、照度進(jìn)行了專業(yè)設(shè)備測(cè)試,測(cè)試結(jié)果如下:
一、噪音測(cè)試
分別測(cè)試了在不同轉(zhuǎn)速下噪音的大小,以下是數(shù)據(jù):
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分鐘) |
噪聲(分貝) |
750 |
51.3 |
1500 |
61.8 |
2250 |
68.7 |
二、溫濕度測(cè)試
初始環(huán)境:駕駛室溫度29.1C0空氣濕度56.3%
測(cè)試環(huán)境:空調(diào)風(fēng)量最大、溫度最低、內(nèi)循環(huán)、限時(shí)兩分鐘、發(fā)動(dòng)機(jī)待速750轉(zhuǎn)/分鐘,駕駛室溫度21.5C0
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三、振動(dòng)測(cè)試
750轉(zhuǎn)/分鐘:
方向盤(pán)0.7m/s2
擋把0.4m/s2
儀表臺(tái)0.3m/s2
1500轉(zhuǎn)/分鐘:
方向盤(pán)0.2m/s2
擋把0.6m/s2
儀表臺(tái)0.3m/s2
2250轉(zhuǎn)/分鐘:
方向盤(pán)0.9m/s2
擋把0.9m/s2
儀表臺(tái)0.8m/s2
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三、拉力測(cè)試
位置 |
測(cè)試值(牛頓) |
離合器踏板 |
130 |
橫向旋擋 |
40 |
縱向進(jìn)擋 |
39 |
油門(mén)踏板 |
40 |
五、照度測(cè)試
距離(米) |
燈光 |
測(cè)試值(Lux) |
1米 |
近光 |
21700 |
遠(yuǎn)光 |
50900 |
|
霧燈 |
10100 |
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