中國重汽：讓民族重卡走向世界

　　黨的十六大以來，經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動了國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展。中國的重型汽車工業(yè)堅持自主創(chuàng)新，努力做強自主品牌，牢牢占據(jù)了行業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。中國重汽就是其中的佼佼者，自主創(chuàng)新、資本運作和國際化戰(zhàn)略成為企業(yè)近10年來發(fā)展的關(guān)鍵詞。

　　面向市場的自主創(chuàng)新

　　中國重汽大膽創(chuàng)新、勇于突破，闖出了民族重卡提升發(fā)展的新天地

　　1985年，中國重型汽車集團有限公司的前身重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，引進奧地利斯太爾重型汽車整車技術(shù)項目的第一輛斯太爾重型汽車下線，標志著我國第一個全面引進國際先進重卡技術(shù)項目的成功。此后的近20年間，斯太爾一度成為中國重卡的代名詞。即便有引進項目的成功，但在2000年以前，中國重汽生產(chǎn)的重卡，不管是自主品牌還是引進品牌，年產(chǎn)量都沒有超過2萬輛，最高年份也僅有1.8萬輛。

　　2001年，中國重汽重組。當時由于斯太爾技術(shù)的擴散，重卡市場產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，盡管中國重汽是斯太爾技術(shù)的擁有者，但在市場中并沒有優(yōu)勢可言。在原有的產(chǎn)品基礎上創(chuàng)新發(fā)展，迫在眉睫，中國重汽必須走出一條新路來。

　　中國重汽原技術(shù)中心主任朱自全回憶當時的情景時說，干了十幾年斯太爾，技術(shù)人員對國外技術(shù)可以說是完全信任，不敢越雷池一步。而中國重汽董事長馬純濟鼓勵技術(shù)人員大膽創(chuàng)新，他說，面對市場競爭，不要怕交學費，必須要有克服困難的勇氣和決心，要堅持有就比沒有好、提升就比因循守舊好，只要是進步就值得肯定。

　　經(jīng)過一年多研制，2002年底，中國重汽在斯太爾基礎上成功開發(fā)出斯太爾王重卡。2003年一上市，該車型便以美觀的外形和可靠的性能以及電子化的應用贏得市場認可。它的出色表現(xiàn)使中國重汽當年銷量突破2萬輛，2004年更創(chuàng)出銷量新高，達到4.5萬輛。沿襲了十幾年的斯太爾產(chǎn)品終于實現(xiàn)了突破。中國重汽更加堅定了堅持技術(shù)領(lǐng)先、自主創(chuàng)新、培育民族重卡品牌的戰(zhàn)略目標。

　　2005年，中國重汽吸收國際先進重卡技術(shù)，研制成功具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的HOWO系列重卡。以HOWO底盤改裝的水泥攪拌車市場占有率迅速上升到80%，2007年，中國重汽重卡產(chǎn)銷突破10萬輛。2009年，新一代HOWO-A7系列研制成功，2010年，中國重汽產(chǎn)銷達19.9萬輛，進入世界重卡前三位。

　　目前，中國重汽的重卡產(chǎn)品已由2001年的1個系列78種車型，增加到9大系列3000多個車型，成為我國重卡行業(yè)驅(qū)動形式和功率覆蓋最全的重卡企業(yè)。專利技術(shù)從無到有，目前已獲國家授權(quán)專利1853項，成為全國汽車行業(yè)擁有專利最多的企業(yè)。自主研制的AMT手自一體變速箱，使中國重汽成為國內(nèi)惟一批量生產(chǎn)手自一體變速箱的重卡企業(yè)。2009年2月，經(jīng)科技部批準，中國汽車行業(yè)惟一一家國家重型汽車工程技術(shù)研究中心正式落戶中國重汽。中國重汽用自主知識產(chǎn)權(quán)，搭建了一個強有力的支撐平臺，為推進企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，提供了強大的推動力。

　　大力實施“走出去”戰(zhàn)略

　　依據(jù)目標市場需求特點積極“走進去”、“走上去”，曾經(jīng)的經(jīng)營短板成為提升企業(yè)核心競爭力的強大助力

　　2012年5月，中國重汽出口巴西2000輛歐五重卡首批400輛發(fā)交儀式在濟南舉行。這是國內(nèi)首次批量生產(chǎn)歐五重型卡車，也是國內(nèi)首次批量出口歐四以上排放水平的重型卡車。中國重汽的國際化戰(zhàn)略開始由“走出去”步入“走上去”的階段。

　　中國重汽重組時，出口為零。2003年，僅僅出口了40多輛整車。2004年中國重汽提出了“雙十”行動方案—在2003年整車出口基礎上，3年內(nèi)整車出口實現(xiàn)兩個“10倍增長”，即：2004年出口整車及創(chuàng)匯額比2003年增長10倍，之后再用兩年時間，到2006年底使中國重汽出口整車及創(chuàng)匯再增長10倍。這一方案一經(jīng)提出，立即引起轟動，多數(shù)人認為這是不可能實現(xiàn)的。2004年底，中國重汽實現(xiàn)整車出口526輛，順利實現(xiàn)了第一個“10倍增長”的目標；2005年實現(xiàn)整車出口5800輛，提前完成“雙十”行動計劃。

　　2010年初，中國重汽實施出口體制改革，大力實施“走出去”戰(zhàn)略，并細化為“走出去、走進去、走上去”三個階段。“走出去”讓營銷機構(gòu)從在濟南坐等客戶轉(zhuǎn)變?yōu)轳v扎在國外搞營銷。目前中國重汽已在40個國家建立了辦事處，建立了6個組裝廠，發(fā)展了86家一級經(jīng)銷商，建立了240多個服務網(wǎng)點，常駐境外人員超過120人，形成出口重型汽車3萬輛的營銷能力。產(chǎn)品出口到96個國家和地區(qū)，基本實現(xiàn)對發(fā)展中國家市場的全覆蓋。

　　“蒙古版豪沃”、“中東版豪沃”……中國重汽積極“走進去”，開發(fā)符合出口地法規(guī)和準入要求的重卡產(chǎn)品。為蒙古能源公司開發(fā)的非公路豪沃重卡滿足了用戶在煤炭運輸上的需要。許多蒙古企業(yè)點名就要這種“蒙古版豪沃”。普通重卡的油箱一般是300升到800升，但中東地區(qū)地廣人稀，加油站之間的距離很遠，中國重汽特別開發(fā)出了1000升的超大油箱專供中東市場，深受當?shù)赜脩舻臍g迎。

　　中國重汽自主研發(fā)的歐五發(fā)動機，實現(xiàn)了與世界重卡發(fā)展趨勢的同步，2011年5月通過英國車輛認證機構(gòu)認證，獲得歐盟E-mark證書，2011年底通過巴西環(huán)保認證。國產(chǎn)歐五重卡的出口，標志著中國重卡水平大幅度提升，“走上去”逐步接近世界先進重卡技術(shù)水平，開始與國際重卡巨頭同臺競爭。

　　2011年，中國重汽出口首次突破2萬輛，同比增長56%；實現(xiàn)出口創(chuàng)匯6.1億美元，同比增長82%。在今年國內(nèi)重卡市場低迷的形勢下，中國重汽的出口業(yè)績依然搶眼，今年1月至8月出口訂單累計已達2萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)重卡企業(yè)首位。

　　借力資本市場謀發(fā)展

　　核心競爭力大大提高的中國重汽，在資本市場游刃有余，又為企業(yè)發(fā)展提供了雄厚的資金支持

　　2003年4月，通過重組山東小鴨電器股份有限公司，中國重汽的子公司濟南卡車股份有限公司在深圳證券交易所上市，中國重汽在資本市場上首次亮相；2007年11月，中國重汽（香港）有限公司在香港聯(lián)交所紅籌上市取得圓滿成功，募集資金99億港元，成為當年在香港聯(lián)交所上市的制造業(yè)最大紅籌股。“香港紅籌上市不僅籌得了資金，更重要的是為中國重汽搭建了國際化平臺。”馬純濟說。

　　2009年7月15日，中國重汽和德國曼集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。德國曼集團斥資約60億港元獲25%加1的股權(quán)，中國重汽以獨占許可的方式獲取曼集團技術(shù)使用權(quán)。雙方的合作中，中國重汽控股51%，打破了中外合作股權(quán)結(jié)構(gòu)50:50的慣例，開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)對外合作的新模式，也為中國重汽更廣泛、深度地參與國際市場競爭提供了有利條件。

　　資本市場的融資，為企業(yè)的發(fā)展提供了雄厚的資金。10年來，企業(yè)先后投入近200億元進行大規(guī)模技術(shù)改造，先后建成了20多條整車及關(guān)鍵總成生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機和50萬根車橋的生產(chǎn)能力，成為國內(nèi)重卡整車裝備水平最先進的企業(yè)，許多關(guān)鍵工藝基本與國際先進水平同步，企業(yè)整體研發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平大幅度提升。

　　馬純濟滿懷信心地說，中國重汽正全面實施“二次創(chuàng)業(yè)”工程，“十二五”將是為“打造百年基業(yè)、爭創(chuàng)世界名牌”夯實發(fā)展基礎的5年，將是中國重汽真正實現(xiàn)由大變強的5年，將是中國重汽為振興我國民族汽車工業(yè)作出新貢獻的5年。