日子難過 制動(dòng)器企業(yè)已到生死關(guān)頭

　　眼下，制動(dòng)器企業(yè)的日子實(shí)在很難過。

　　只好向總理寫信求救。

　　2012年9月19日，給總理寫信的浙江力邦合信汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司（簡稱“力邦合信”）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“據(jù)我們了解，目前信件已由工信部下發(fā)給中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，還沒有收到具體的反饋。”

　　寫信的日子是今年5月28日。力邦合信就企業(yè)的經(jīng)營困境以及制動(dòng)器行業(yè)的發(fā)展艱難狀況寫成一封信，寄給國務(wù)院總理溫家寶和國家發(fā)改委、工信部的領(lǐng)導(dǎo)。工信部收到信后，轉(zhuǎn)給了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)秘書長顧一凡，近日向本報(bào)傳來相關(guān)資料。

　　要配套：難！

　　這封寫給總理的信件，標(biāo)題為《苦苦掙扎的自主汽車零部件企業(yè)——來自基層自主零部件企業(yè)的吶喊》。

　　信件主要寫了我國自主品牌汽車制動(dòng)器企業(yè)配套艱難的問題。目前，合資品牌整車企業(yè)在零部件配套方面，基本上采用其原配套體系的外資或合資零部件，對自主品牌拒于千里之外，特別是韓國和日本的汽車企業(yè)，他們甚至連一顆螺絲釘也不給國內(nèi)自主零部件企業(yè)配套的機(jī)會(huì)。

　　力邦合信給總理的信，很快引起了眾多制動(dòng)器企業(yè)的共鳴。力邦合信反映的情況在制動(dòng)器行業(yè)中普遍存在。浙江一家制動(dòng)器企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們難以打入合資車企的配套體系。他說：“能夠配套的零部件企業(yè)都與合資整車企業(yè)有著很深的利益關(guān)系。”

　　據(jù)悉，在汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，歐洲車系等整車企業(yè)的配套商基本上為博世、大陸、法雷奧等廠家的在華獨(dú)資、合資企業(yè)，如上海SABS、蘇州博世等。美系車上海通用、長安福特等則以德爾福、天合的在華合資企業(yè)為配套主力，如上海德爾福底盤公司、廊坊盧卡斯、重慶南方天合等。日系如廣汽豐田、東風(fēng)本田等主要由日本愛德克斯、曙光、日立等在華外商獨(dú)資企業(yè)配套，如廣州日信、天津愛德克斯、廣州愛得克斯、蘇州東機(jī)工、廣州曙光制動(dòng)器、佛山捷貝等。韓系車廠如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞主要由韓國MANDO在中國的合資企業(yè)配套。

　　對合資企業(yè)配套無路，對自主品牌整車企業(yè)配套也變得越來越難。據(jù)悉，隨著自主品牌整車質(zhì)量要求的提高，自主品牌整車關(guān)鍵零部件的配套也以外資或合資品牌為主。

　　上海一家制動(dòng)器企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，即使經(jīng)歷千辛萬苦進(jìn)入整車廠配套體系，產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)被壓得很低。同樣性能的產(chǎn)品，自主品牌零部件價(jià)格可能只有合資或獨(dú)資產(chǎn)品的一半。自主品牌制動(dòng)器企業(yè)的OEM配套之路越來越艱難。

　　推新品：堵！

　　除配套市場艱難外，制動(dòng)器企業(yè)推廣新技術(shù)新產(chǎn)品之路同樣走得步履維艱。合資及獨(dú)資汽車零部件企業(yè)對自主品牌制動(dòng)器企業(yè)新產(chǎn)品的圍追堵截更是對企業(yè)未來發(fā)展命脈的摧殘。

　　對于中國自主品牌制動(dòng)器行業(yè)的新產(chǎn)品，外資企業(yè)時(shí)刻關(guān)注，一旦發(fā)現(xiàn)研制成功立即進(jìn)行打壓。

　　一家成功研制出液壓ABS系統(tǒng)的企業(yè)就面臨產(chǎn)品推廣無門的窘境。這家企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“成功研制出中國自主品牌液壓ABS，給我們帶來了喜悅與榮耀，研制成功的消息一經(jīng)公布，國外進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格立馬下降了三分之二，使得我們的產(chǎn)品失去價(jià)格優(yōu)勢。低成本是企業(yè)永恒的追求，因此我們不怪自主品牌汽車企業(yè)。但作為民營企業(yè)，我們舉企業(yè)之力耗費(fèi)十幾年研制出來的產(chǎn)品何時(shí)才有出頭之日？外資企業(yè)此舉分明是對我國自主品牌企業(yè)的傾銷，為何沒有人對此行為進(jìn)行干預(yù)？”

　　另外一家生產(chǎn)電子駐車制動(dòng)器(EPB)的企業(yè)告訴記者，2010年，企業(yè)因產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的考慮從國外引進(jìn)了EPB產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，并取得了較好的成果。企業(yè)尚沉浸在研發(fā)成功的喜悅中，后續(xù)的推廣則給他們潑了一盆冷水：合資企業(yè)不認(rèn)可，自主品牌汽車企業(yè)對他們的新品也不信任。

　　這家企業(yè)負(fù)責(zé)人苦笑著告訴記者：“現(xiàn)在制動(dòng)器行業(yè)的狀況，再繼續(xù)下去的話，自主品牌就不要再做制動(dòng)器了。”

　　找前路：哪？

　　目前，傳統(tǒng)制動(dòng)器產(chǎn)品利潤低，競爭激烈；自主品牌制動(dòng)器新品推廣無門。制動(dòng)器企業(yè)到底應(yīng)該繼續(xù)投入研發(fā)新產(chǎn)品還是在傳統(tǒng)產(chǎn)品的競爭中生死由命？

　　一些研制出新產(chǎn)品的自主品牌汽車制動(dòng)器企業(yè)已經(jīng)開始彷徨。企業(yè)投入大量人力、物力研發(fā)，研制出新產(chǎn)品卻因難推廣無法獲得產(chǎn)出，后續(xù)發(fā)展無以為續(xù)，投入研發(fā)反而成了壓垮企業(yè)的最后一根稻草。

　　浙江一家制動(dòng)器企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，作為民營企業(yè)，前期投入眼看著打了水漂，誰還敢繼續(xù)投入，但不投入也是死，目前，企業(yè)似乎只剩下選擇如何去死的問題。

　　生死存亡不可知，力邦合信發(fā)出這樣的吶喊：中國自主汽車零部件企業(yè)，已經(jīng)到了生死存亡的緊要關(guān)頭。再不采取強(qiáng)有力的措施，幾年后，大部分自主品牌零部件企業(yè)將很難繼續(xù)生存下去。