汽車行業(yè)“大躍進(jìn)”式擴(kuò)產(chǎn)后將現(xiàn)遺癥

　　產(chǎn)能過剩一直是業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)話題之一，每逢車企集中擴(kuò)產(chǎn)，總不免被拿出來討論一番。不過，由于一直沒有摸清產(chǎn)能利用情況，這種討論往往無疾而終。

　　近日，咨詢公司艾睿鉑發(fā)布了一份調(diào)研報(bào)告顯示，汽車業(yè)平均產(chǎn)能利用率2010年為85%，但現(xiàn)在已下滑至70%。合資車企利用率大幅領(lǐng)先于自主品牌，前者達(dá)到了103%，而后者不過65%。28家自主品牌車企中，有16家車企的產(chǎn)能利用率低于75%。這意味著超過半數(shù)的自主車企面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。

　　汽車業(yè)產(chǎn)能利用率的下滑，并非因?yàn)檐囀谐霈F(xiàn)萎縮，而是因?yàn)?009年和2010年市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)，汽車企業(yè)都新建了太多產(chǎn)能，尤其是自主品牌，他們的產(chǎn)品在那兩年供不應(yīng)求，刺激了他們瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，一年內(nèi)將規(guī)劃產(chǎn)能提升一倍的情況比比皆是。

　　艾睿鉑的報(bào)告表明，過去兩年的“大躍進(jìn)”式擴(kuò)產(chǎn)后遺癥已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)相比自主品牌，在擴(kuò)產(chǎn)上普遍較為謹(jǐn)慎，因此現(xiàn)在能保持非常高的利用率，盈利壓力自然很小。自主品牌恰恰相反，瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)讓他們背負(fù)著大批產(chǎn)能放空的壓力，因而不得不在虧損線上掙扎。

　　今年以來，自主品牌面臨著前所未有的壓力，這與他們?cè)谄放?、質(zhì)量和服務(wù)等方面的差距直接相關(guān)；但同樣不容忽視的是，一些自主品牌當(dāng)下的困難，也與其過往兩年未遵循市場(chǎng)規(guī)律瘋狂擴(kuò)產(chǎn)有很大關(guān)系。市場(chǎng)永遠(yuǎn)是在波動(dòng)之中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)應(yīng)該穩(wěn)健，不能因一兩年的高速增長(zhǎng)而迷失方向。