楊再舜:2013年重卡市場受環(huán)境影響仍嚴(yán)峻

　　全世界也只有在中國社會(huì)，重型卡車一直以來都被作為生產(chǎn)資料、勞動(dòng)工具及百姓的"掙錢機(jī)器"，進(jìn)而成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"助推器"和被稱之為"國民經(jīng)濟(jì)的‘晴雨表’和‘風(fēng)向標(biāo)’"。自從所謂的"只經(jīng)改不政改"的三十多年以來，從經(jīng)濟(jì)層面上不難發(fā)現(xiàn)：重型卡車歷年發(fā)展軌跡是只要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，卡車的產(chǎn)銷量就隨之遞增，甚至是呈爆發(fā)性增長；若經(jīng)濟(jì)發(fā)展不好下行或行將"硬著陸"，卡車的市場就必然應(yīng)勢下挫跌落，甚至一項(xiàng)政策法規(guī)的出臺(tái)前后發(fā)酵效仿，都能左右重型卡車的市場走勢，重卡是最典型的政策車市，這似乎成了一條具有中國特色的卡車市場規(guī)律。

　　2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)對中國經(jīng)濟(jì)造成較大沖擊后，中央政府出臺(tái)了高達(dá)4萬億元的投資計(jì)劃，但在投資效率低下、國私企業(yè)間分配不公以及上層權(quán)力尋租等諸多嚴(yán)重問題，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的同時(shí)對市場經(jīng)濟(jì)公平秩序的破壞，以及越來越腐敗引發(fā)的國有資產(chǎn)大量流失等惡劣結(jié)果，在很大程度上抵消了由此帶來的巨額投資收益，尤其是政府投資集中于房地產(chǎn)業(yè)等非生產(chǎn)低效產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)上是一種泡沫經(jīng)濟(jì)，增加了經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，國民負(fù)出了巨大的犧牲卻沒有從中獲得任何利益。與此同時(shí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)如生產(chǎn)制造業(yè)也未從中獲益反而受損被擠壓，近年來表現(xiàn)出低迷和一路下滑的態(tài)勢。另加上超重負(fù)荷的稅費(fèi)重賦和原材料的漫天漲價(jià)，致使許多非央企的國營尤其是民營中小生產(chǎn)企業(yè)紛紛倒閉歇業(yè)或逃離。預(yù)期明年這些負(fù)面影響將愈加顯現(xiàn)出來，對商用車領(lǐng)域中的卡車市場的打擊更大，因?yàn)榭ㄜ囏?fù)擔(dān)著整體國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流運(yùn)輸業(yè)重任。

　　在全球經(jīng)濟(jì)普遍困難的背景下，攸關(guān)中國經(jīng)濟(jì)增長的消費(fèi)、投資、出口等三個(gè)方面，都出現(xiàn)了明顯的收縮趨勢。雖然中國政府竭盡全力實(shí)施全社會(huì)的被"維穩(wěn)"與發(fā)展經(jīng)濟(jì)"保增長"政策策略，企圖保持一個(gè)相對穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，但因體制患了絕癥，一劑劑"紅處方"猛藥也不可能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下行局面，再現(xiàn)以往高增長的勢頭。表現(xiàn)在GDP、CPI、PPI自2011年以來至今，呈現(xiàn)出增幅連續(xù)低落乏力的態(tài)勢。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公開數(shù)據(jù)顯示，中國2012年第二季度國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP增長率連續(xù)第三個(gè)季度下滑，跌至7.6%、CPI為2.0%，考慮到社會(huì)穩(wěn)定以及不無存在的虛報(bào)數(shù)據(jù)因素，官方公布的數(shù)字應(yīng)該相當(dāng)保守了，實(shí)際情形可能更為嚴(yán)重。受此影響，中國股市也在9月下旬跌破3年半以來的最低心理點(diǎn)位2000點(diǎn)關(guān)口，由此成為全球股市中除塞浦路斯外表現(xiàn)最差最糟糕的市場，國民信心指數(shù)大挫跌至最低點(diǎn)，然而"被幸福"指數(shù)卻上升至最高點(diǎn)。

　　作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)過三十余年的高歌猛進(jìn)式的增長后，發(fā)展進(jìn)程首次呈現(xiàn)出持續(xù)疲軟態(tài)勢，引發(fā)國際經(jīng)濟(jì)界和輿論界關(guān)于中國經(jīng)濟(jì)將陷入"中等收入陷阱"或者"硬著陸"，實(shí)際經(jīng)濟(jì)長期徘徊不前其前景堪憂。從消費(fèi)層面說，高儲(chǔ)蓄率、低消費(fèi)欲望、消費(fèi)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重畸形、消費(fèi)能力不足是面臨的主要問題，雖然政府采取了降息、建立社會(huì)保障體系等試圖刺激消費(fèi)的一系列措施，但對經(jīng)濟(jì)不景氣的擔(dān)憂和對收入增長的保守預(yù)期還是對民眾的消費(fèi)趨勢產(chǎn)生了決定性影響，導(dǎo)致內(nèi)需持續(xù)不振，這也反映在運(yùn)輸行業(yè)而反作用于卡車市場上，沒錢買車無錢換車更無貨物可拉以及運(yùn)輸市場惡競爭形成的超低成本，重卡市場能回暖復(fù)蘇么？另加上不斷狂飆的油價(jià)和更加瘋狂猖獗更加無人性的亂罰款亂收費(fèi)，更使明年重卡市場預(yù)期撲朔迷離、寒氣逼人！

　　由于4萬億投資帶來的通脹壓力已經(jīng)減輕很多。"十八大"之前，拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和刺激消費(fèi)的"三駕馬車"之一的"投資"又率先掛上高速檔，經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃紛紛獲批，一些權(quán)利部委門前更加車水馬龍、各項(xiàng)大宗生意買賣興隆，成為全世界最巨大的無形市場。由此造成下半年以來，中央政府各個(gè)層面陸續(xù)對金融、房地產(chǎn)（地方政府）、大型鐵路、公路、水利建設(shè)工程等的政策有所松動(dòng)，以期穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長速度，發(fā)揮政策預(yù)調(diào)、微調(diào)的作用。

　　占據(jù)全球總產(chǎn)量近半份額的中國商用車市場，以年以來的繼續(xù)下挫再次成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。特別是前三個(gè)季度，重型卡市場累計(jì)同比下滑達(dá)30%以上，是2011下半年市場下滑的延續(xù)。進(jìn)入十月份以來，重型卡車與整體汽車市場一樣，并沒有如期出現(xiàn)"金九銀十"的傳統(tǒng)旺季。相反，重卡市場在9月份只銷售了4.2萬輛，同比下降30.8%。這說明了中國市場經(jīng)濟(jì)自身的內(nèi)在矛盾性和脆弱性以及外界對其未來的不信任情緒，中國重型卡車低迷表現(xiàn)正是經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的真實(shí)反映與生動(dòng)寫照。

　　重卡行業(yè)在經(jīng)歷了近兩年多的慘淡經(jīng)營之后，終于迎來了利好消息。今年下半年，國家發(fā)改委先后審批核準(zhǔn)了25個(gè)軌道交通和鐵路干線項(xiàng)目和審批通過了13處公路工程項(xiàng)目與7處港口等國家級(jí)巨大工程項(xiàng)目。而與此同時(shí)，全國各地方政府大有展開投資競賽之勢，投資計(jì)劃動(dòng)輒上萬億。地方版"四萬億"為重卡市場蘊(yùn)藏發(fā)展空間。但真正影響2013年重卡行業(yè)快速市場復(fù)蘇的投資領(lǐng)域，要看"十八大"之后政府對經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和宏觀調(diào)控政策的走勢，才能做出進(jìn)一步的可行性基本判斷。

　　據(jù)悉，為刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需，新一輪"汽車下鄉(xiāng)"政策有望近期出臺(tái)，并一直延續(xù)至2013年上半年。此次"汽車下鄉(xiāng)"政策和之前相比有望"擴(kuò)容"。此前國家對農(nóng)民購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，新一輪政策或?qū)⒀a(bǔ)貼范圍擴(kuò)大到1.3升以下小排量汽車以及重型卡車的以舊換新的補(bǔ)貼費(fèi)用將增加。有關(guān)中央政府欲將出臺(tái)的這些政策，是否系空穴來風(fēng)？不得而知，出臺(tái)與不出臺(tái)，似乎依舊對重卡市場的影響力不大，重型卡車從未在以往的惠民政策中得到任何的好處。

　　2012年9月，吉林省出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的十一條政策措施》該措施中第二條明確表示：對省內(nèi)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在省內(nèi)購買列入一汽集團(tuán)汽車品牌惠農(nóng)補(bǔ)貼目錄的產(chǎn)品，按銷售價(jià)格的6%給予補(bǔ)貼，單車最高補(bǔ)貼額度為3萬元。在2012年8月,福建省發(fā)布《福建省企業(yè)技術(shù)改造專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃在"十二五"期間將累計(jì)完成技術(shù)改造投資1.4萬億，其中2012年和2013年分別完成2000億元和2600億元。貴州省已計(jì)劃投資3萬億，重慶和天津計(jì)劃投資1.5萬億，廣東和湖北也均有1萬億投資計(jì)劃。每個(gè)省市平均投資額約1萬億元，其中不乏鐵路、公路、橋梁等等基礎(chǔ)設(shè)施投資，如廣東提出要擴(kuò)建白云機(jī)場、新建7條地鐵，加快貴廣和南廣鐵路廣州段建設(shè)等，湖北的1.1萬億主要投向湖北經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的沿江基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將再添13座跨江大橋，投資期限最長持續(xù)到未來十年........

　　到目前為止，全國幾乎所有的省市地方政府先后發(fā)布關(guān)于本地工業(yè)、投資、消費(fèi)等方面的拉動(dòng)性規(guī)劃；保守規(guī)劃累計(jì)投資超過12.8萬億，實(shí)際投資規(guī)劃據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已超20萬億,進(jìn)而被成為新"四萬億"地方版"招商版"藍(lán)圖刺激計(jì)劃。"大放衛(wèi)星"的天文銀子錢從何來以及應(yīng)用效率，民眾齊發(fā)質(zhì)疑之聲，但社會(huì)資金更多地關(guān)注點(diǎn)在于刺激計(jì)劃是否會(huì)對經(jīng)濟(jì)起到提升作用，特別對于目前慘淡萎縮的重卡市場是否因此而動(dòng)，且值得重卡行業(yè)的關(guān)注。

　　重卡行業(yè)和我國基礎(chǔ)建設(shè)投資的關(guān)聯(lián)度最大也最重。中央和地方政府的一系大手筆投資項(xiàng)目計(jì)劃，這對慘淡的重卡市場來說，無疑是相當(dāng)振奮人心的消息，持續(xù)投資會(huì)給重卡市場帶來極大的動(dòng)力。如城市軌道及公路交通、水利工程等國家級(jí)、地方級(jí)建設(shè)等基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，都將會(huì)直接拉動(dòng)工程車的銷量；而對于鋼鐵、水泥等建材的需求，將直接或間接起到提升牽引車、載貨車的使用需求。因此，預(yù)期明年重卡市場可能會(huì)有一定"雄起"的動(dòng)因，但還不明確明晰與明朗。但當(dāng)愿明年重卡市場與上一輪的投資熱潮一樣，在"十八大"后，能夠成就重現(xiàn)重卡行業(yè)年銷量突破百萬輛的歷史新高。

　　不過據(jù)有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析："此輪地方政府的投資計(jì)劃金額與地方的財(cái)政收入比較相形見絀。目前的計(jì)劃投資總額已占去年我國GDP總值的1/4，比去年財(cái)政收入的總額還多2.5萬億元。"由此不難推論和判斷：此輪地方政府的投資計(jì)劃金額水份較大，錢從何處而來？全國許多地方政府已舉債度日、債臺(tái)高筑，實(shí)際上已經(jīng)破產(chǎn)，全靠出賣農(nóng)民土地與血拆經(jīng)濟(jì)為生，變著法想盡餿主意對老百姓增稅加費(fèi)，民脂民膏地搜刮與搶奪，現(xiàn)民怨沸騰、民不聊生。因此，可以斷定，中國目前各地方政府的投資計(jì)劃的泡沫成份較大，"恐龍經(jīng)濟(jì)"根本就不靠譜，否能帶來重卡市場的持續(xù)增長也存在很大的變數(shù)。所以，2013年重型卡車市場能否艱難走出低迷不振的沼澤，還有待國家明年出臺(tái)的一系列刺激經(jīng)濟(jì)政策的明朗化及支持力度?？傊?，2013年整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境與重卡車企艱難生存現(xiàn)狀和市場依舊嚴(yán)峻發(fā)展態(tài)勢，儼然不容樂觀。