歐洲商用車最新技術(shù)二--安全防護(hù)系統(tǒng)

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，歐洲重型載貨車技術(shù)發(fā)展迅猛，但是，由于不斷加快的排放法規(guī)升級(jí)抵消了新技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，因此，從近年歐洲重型載貨車整車性能發(fā)展情況來(lái)看，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性幾乎沒(méi)有提高，但安全性和舒適性卻提高顯著。

　　一、安全性分類及主要技術(shù)措施

　　1.1主動(dòng)安全性及其主要技術(shù)措施

　　主動(dòng)安全性是指汽車能主動(dòng)預(yù)防事故發(fā)生的性能。目前，歐洲重型載貨車主要采取的主動(dòng)安全技術(shù)措施有：

　　（1）改善駕駛員的工作環(huán)境。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)來(lái)設(shè)計(jì)布置駕駛室，優(yōu)化前視野，利用手伸界面合理布置操作按鈕；駕駛室內(nèi)采用柔和色彩，減少對(duì)眼球的刺激，以便駕駛員保持最佳的身體狀態(tài)、縮短遇到緊急情況的反應(yīng)時(shí)間。

　?。?）采用多功能、數(shù)字化儀表板為駕駛員提供更多的安全信息及預(yù)警信息。

　?。?）采用大量的安全技術(shù)裝置，如：EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，ESP電子穩(wěn)定程序，TCS牽引力控制系統(tǒng)，LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，AEBS先進(jìn)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，TPMS輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，等等。

　　1.2被動(dòng)安全性及其主要技術(shù)措施

　　被動(dòng)安全性是指汽車在不可避免的情況下，一旦出現(xiàn)事故時(shí)，汽車本身具有能應(yīng)對(duì)事故、保護(hù)乘員及行人生命安全，減少二次碰撞所引起的傷害，將傷害降至最小的性能。

　　目前，歐洲在提高重型載貨車的被動(dòng)安全性方面主要采用以下技術(shù)措施：

　　（1）改善駕、乘環(huán)境。駕駛室內(nèi)避免有棱角的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾須采用軟包以便有一定的緩沖作用，同時(shí)還須有一定的阻燃性。風(fēng)窗玻璃選用鋼化玻璃或夾層玻璃，防止二次損傷。儀表板下部安裝膝部緩沖墊，方向盤(pán)采用彈性有波紋的結(jié)構(gòu)并且邊緣可以變形，轉(zhuǎn)向柱能彎曲或伸縮等。

　?。?）提高駕駛室剛度。為了防止汽車碰撞和翻車給駕、乘人員造成嚴(yán)重的傷害，保證駕、乘人員的安全，歐洲重型載貨車都采用高剛性駕駛室，而且在車門(mén)安裝了一個(gè)橫梁，車頂部安裝防撞桿。

　?。?）采用安全帶和安全氣囊

　　（4）采用防鉆入裝置。在車的前、后、側(cè)面安裝防鉆入網(wǎng)，以防止汽車碰撞時(shí)小型車、行人鉆入重型載貨車車底部，造成嚴(yán)重的傷害。

　　二、目前歐洲廠商主要采用的安全技術(shù)評(píng)介

　　2.1主動(dòng)安全性技術(shù)

　　2.1.1預(yù)防技術(shù)

　　（1）ABS和ASR

　　ABS(Anti-lockBrakingSystem，防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ASR(AccelerationSlipRegulation，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))均已發(fā)展多年，已談不上是新技術(shù)，二者目前已成為歐洲多數(shù)重型載貨車產(chǎn)品的標(biāo)配裝置。

　　ABS系統(tǒng)既可有效避免緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死(打滑)現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)還可以保持車輛制動(dòng)過(guò)程中的平穩(wěn)；而ASR則可防止重載車輛在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。二者的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成。

　?。?）EBS

　　EBS（電子控制制動(dòng)系統(tǒng)），是近幾年在ABS與ASR的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，并且是集ABS與ASR控制功能于一體的電控制動(dòng)系統(tǒng)，它是由一些傳感器和控制裝置組成。EBS主要用于改善載貨汽車，特別是重型載貨車的制動(dòng)性能。重型車上通常使用的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，但是對(duì)制動(dòng)板踩下去的反應(yīng)有一些延遲，因此新駕駛員要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間才能熟悉如何安全地使用這些系統(tǒng)；另一個(gè)復(fù)雜的情況是:裝滿貨物的重型車的制動(dòng)反應(yīng)要比空載的重型車制動(dòng)較為遲鈍。而EBS就可以解決這些缺陷，使得重型載貨車對(duì)踩下制動(dòng)的反應(yīng)能像轎車一樣靈敏。試驗(yàn)表明，安裝了ABS的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)可以讓時(shí)速為96.5km的重型車在76.4～85.4m之間完全停住，而安裝了EBS制動(dòng)系統(tǒng)的重型車可以將停車距離再縮短15%。

　　目前歐洲重型載貨車普遍使用EBS。比如，沃爾沃EBS系統(tǒng)有中級(jí)和高級(jí)兩個(gè)不同的程序包，其中高級(jí)包主要適用于半拖車，而中級(jí)包（沃爾沃FL和FE系列車型的標(biāo)準(zhǔn)配置）是目前歐洲市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　?。?）EVB

　　EVB（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)）是重型載貨車的一個(gè)輔助制動(dòng)裝置,作為整車制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)補(bǔ)充,能有效地減少底盤(pán)主制動(dòng)系統(tǒng)部件的磨損,提高使用壽命,增強(qiáng)整車制動(dòng)性能。特別是在剎車頻繁的山道下坡路段,使用EVB能大大地降低主制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)的頻次及其所承受的負(fù)荷,有效避免因頻繁和超負(fù)荷使用剎車導(dǎo)致主制動(dòng)系統(tǒng)摩擦副過(guò)熱而失效,從而保證整車制動(dòng)安全。早期的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)裝置比較簡(jiǎn)單,僅在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道上安裝一個(gè)氣動(dòng)翻板閥門(mén),通過(guò)封閉排氣通道,使排氣歧管中產(chǎn)生較大背壓,造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常吸氣,也就是只壓縮氣體而不燃燒做功,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降,從而對(duì)整車產(chǎn)生制動(dòng)作用。而近年發(fā)展的EVB新技術(shù)則是通過(guò)操縱排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蝶閥，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣來(lái)實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng)的。目前，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，EVB已成為交通法規(guī)規(guī)定的一種強(qiáng)制性必須安裝的裝置，因此，它在歐美重型載貨車上幾乎普遍使用。

　　EVB大致可分為：排氣蝶閥制動(dòng)，泄氣式制動(dòng)還有壓縮釋放式制動(dòng)三大類型。目前，歐洲廠商主要采用壓縮釋放式制動(dòng)系統(tǒng)。

　?。?）緩速器

　　緩速器也是一種歐洲重型載貨車普遍使用的輔助性制動(dòng)裝置，該裝置既可以使汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)，進(jìn)行緩速和恒速行駛，也可以在高速公路或路況較差的情況下，及時(shí)輕松地進(jìn)行緩速，因此可極大地提高汽車行駛時(shí)的安全性與舒適性。

　　目前用的緩速器主要有兩種結(jié)構(gòu)，一種是電磁緩速器，又叫電渦流緩速器；還有一種是液渦輪緩速器，前一種結(jié)構(gòu)使用較為普遍。

　　電磁緩速器，相當(dāng)于在傳動(dòng)軸上裝了個(gè)"發(fā)電機(jī)"，不通電時(shí)，無(wú)接觸無(wú)磨損。需要減速時(shí)，司機(jī)將儀表板上的開(kāi)關(guān)打開(kāi)，傳動(dòng)軸便受到電磁場(chǎng)的阻力，達(dá)到制動(dòng)的目的。再踩油門(mén)時(shí)會(huì)自動(dòng)斷電。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)磨損，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)龐大。

　　液渦輪緩速器，在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動(dòng)電路開(kāi)啟后，使變速箱油在渦輪中加壓產(chǎn)生阻尼達(dá)到制動(dòng)效果，無(wú)磨損但要增加散熱。

　?。?）EDB

　　EDB(電子制動(dòng)力分配裝置)是一種以光速傳遞制動(dòng)信號(hào)的制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)可能由于地面的摩擦力不同（如一側(cè)有水，一側(cè)無(wú)水），兩側(cè)車輪的制動(dòng)力就不同，因此容易造成側(cè)滑。此時(shí)EBD啟動(dòng)可改變兩側(cè)的制動(dòng)力，以保持車輛制動(dòng)得更平穩(wěn)。目前，它在歐洲重型載貨車上的使用率也很高。

　?。?）TCS

　　TCS(TractionControlSystem，牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng))，與ASR的目標(biāo)基本一致，但原理大不相同。它是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針以上問(wèn)題而專門(mén)設(shè)計(jì)的。

　　TCS與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車調(diào)節(jié)器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過(guò)引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門(mén)加重的時(shí)候，會(huì)避免突然下檔以免打滑的更厲害。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。

　?。?）ESP

　　ESP（ElectronicStabiltyProgram，車身電子穩(wěn)定程序，又稱電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)）包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS、ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS、ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。

　　比如，曼的ESP包含DSP和ROP兩大功能，DSP是動(dòng)力穩(wěn)定性控制程序，其作用是在汽車轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足時(shí)，DSP將通過(guò)對(duì)不同車輪分別實(shí)施制動(dòng)來(lái)對(duì)動(dòng)力和扭矩進(jìn)行補(bǔ)充，這樣汽車可以自動(dòng)地恢復(fù)到正常的行駛狀態(tài)下。ROP是防側(cè)翻程序，其作用是在轉(zhuǎn)彎速度太快的情況下，通過(guò)對(duì)所有車輪施加制動(dòng)力來(lái)防止汽車側(cè)翻。

　?。?）ACC

　　ACC（AdaptiveCruiseControl，自適應(yīng)巡航控制裝置），汽車普遍擁有的巡航技術(shù)是在汽車行駛到一定速度后，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車就會(huì)保持一個(gè)固定速度自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門(mén)。這樣可以減輕駕駛員長(zhǎng)途行駛的疲勞，最適合在高速公路上使用。自適應(yīng)自動(dòng)巡航技術(shù)由掃描激光雷達(dá)、車距控制電控單元、轉(zhuǎn)向角傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元構(gòu)成。它在巡航控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了車距控制與車距報(bào)警功能，旨在減輕駕駛者的疲勞。該裝置對(duì)前方車輛的距離通過(guò)二維掃描型激光雷達(dá)進(jìn)行追蹤，根據(jù)前方車輛的速度而控制本車的速度，以確保車與車之間保持一定距離。前車減速時(shí)，也自動(dòng)減速。前車加速也跟著自動(dòng)加速。當(dāng)前車駛離車道后，屏幕顯示前方中間車道無(wú)任何車輛，汽車立即恢復(fù)既定巡航速度迅速前進(jìn)。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發(fā)生，因此，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備剎車。采取剎車動(dòng)作以后，巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后再次設(shè)置巡航速度。該裝置目前在歐洲重型載貨車上已普遍使用。

　　除上述外，歐洲重型載貨車上還可以看到以下預(yù)防安全技術(shù)：各種防側(cè)翻裝置，避撞系統(tǒng)，酒精鎖，改善視野的先進(jìn)車燈和后視鏡，等等。

　　2.1.2預(yù)警技術(shù)

　?。?）TPMS

　　TPMS(TirePressureMonitoringSystem,輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))，其作用是在汽車行駛過(guò)程中（不是停駛中）對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。

　　TPMS一般是安裝在輪轂上，通過(guò)內(nèi)置的傳感器感應(yīng)輪胎內(nèi)的氣壓，將氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置將信號(hào)發(fā)射到接收器上，在顯示器上顯示各種數(shù)據(jù)變化或以蜂鳴等形式，駕駛者可以根據(jù)顯示數(shù)據(jù)或報(bào)警器及時(shí)地對(duì)輪胎進(jìn)行加氣或放氣，發(fā)現(xiàn)滲漏可以及時(shí)處理，讓大意外能在小處化解。目前，該裝置在歐洲重型載貨車上應(yīng)用較為普遍。

　?。?）LKS

　　LKS（車道保持系統(tǒng)），主要作用是幫助駕駛員監(jiān)控載貨車在道路上的位置。如果駕駛員與道路邊緣或中心線過(guò)近，將通過(guò)聲音信號(hào)發(fā)出警告。LKS可以幫助駕駛員在注意力分散時(shí)擺脫困境。其主要應(yīng)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中，此時(shí)載貨車一般都在單調(diào)的交通狀況下以穩(wěn)定的巡航速度行駛。

　　LKS的主要組件為攝像機(jī)、處理器和控制單元。攝像機(jī)會(huì)持續(xù)拍攝道路標(biāo)志。這些信息傳輸?shù)杰囁俦?、制?dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)向燈連接的控制單元并由它進(jìn)行處理。如果滿足載貨車無(wú)意中駛離路線的某些條件，控制單元將發(fā)出警告信號(hào)。

　　通過(guò)儀表板上的開(kāi)關(guān)即可方便地啟動(dòng)或關(guān)閉LKS。目前在歐洲重型載貨車上LKS一般作為選裝件。

　?。?）DAS

　　DAS（疲勞警告支持系統(tǒng)），其監(jiān)控方向盤(pán)和踏板移動(dòng)規(guī)律等參數(shù)。風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)上的視頻攝像頭讀取路面上的車道標(biāo)記，車載計(jì)算機(jī)將采集的數(shù)據(jù)與路面標(biāo)記進(jìn)行比較。在方向盤(pán)移動(dòng)不穩(wěn)定時(shí)，警示音和閃爍指示燈會(huì)警告駕駛員，避免疲勞駕駛。通常，此系統(tǒng)與LKS系統(tǒng)并用。

　　（4）轉(zhuǎn)向輔助裝置

　　曼全新TGX系列重型載貨車上裝有一種轉(zhuǎn)向輔助裝置。該裝置通過(guò)雷達(dá)傳感器（24GHz頻率范圍）監(jiān)測(cè)車輛與右側(cè)車輛和行人的距離以及相對(duì)的速度。該系統(tǒng)可將雷達(dá)探測(cè)到的右側(cè)車輛和人員以圖標(biāo)形式顯示在車外的后視鏡上以提醒駕駛員注意。

　　當(dāng)駕駛員開(kāi)始向右轉(zhuǎn)向時(shí)，如果車前部傳感器探測(cè)到附近有車輛和行人并存在危險(xiǎn)時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)以聲音警告，提醒駕駛員注意，以保證行車的安全。

　?。?）側(cè)后區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)

　　此系統(tǒng)使用后視攝像機(jī)和兩側(cè)裙部的攝像機(jī)從三個(gè)角度對(duì)載貨車周圍的行人、自行車和其它障礙物的盲點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控。一旦有可能發(fā)生事故，該系統(tǒng)將通過(guò)語(yǔ)音報(bào)警，以提高駕駛員的注意力。

　　（6）LDWS

　　LDWS（車道偏移預(yù)警系統(tǒng)）是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。它可以在車輛超過(guò)一定速度的情況下無(wú)意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。它通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)車道線，根據(jù)方向盤(pán)方向、車速、車與車道角度來(lái)估計(jì)偏離時(shí)間，如果偏離時(shí)間小于一個(gè)閾值，則會(huì)發(fā)出報(bào)警提醒駕駛員。目前，歐洲重型載貨車普遍裝備LDWS。

　?。?）SPA

　　SPA（輔助尋道系統(tǒng)），與LDWS有些類似，但又不完全一樣。它是一套當(dāng)駕駛員疲勞而游離其駕駛航線時(shí)可向駕駛員提供報(bào)警的電子系統(tǒng)。

　　SPA可以防止由于駕駛員長(zhǎng)途、連續(xù)駕駛車輛而疲勞或疏忽分心時(shí)產(chǎn)生操作失誤而導(dǎo)致嚴(yán)重后果，通常適用于長(zhǎng)途高速公路運(yùn)輸。駕駛員由于長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛，當(dāng)感到疲勞時(shí)，會(huì)下意識(shí)地低頭閉眼，兩手自動(dòng)下垂，轉(zhuǎn)向盤(pán)就會(huì)偏向一邊，使車輛偏離正常方向，此時(shí)尋道系統(tǒng)將迅速報(bào)警，提醒駕駛員注意方向。報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)蜂鳴器發(fā)出間斷時(shí)間不同的聲音，車輛偏離航向越多，則響聲越急促。此系統(tǒng)在歐洲奔馳、斯堪尼亞等重型車上已作為選配裝置采用。

　　（8）駕駛員輔助系統(tǒng)

　　斯堪尼亞全新R系列在安全性方面的最大亮點(diǎn)就是其駕駛員輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)是斯堪尼亞新開(kāi)發(fā)的駕駛員實(shí)時(shí)支持系統(tǒng)，能為專業(yè)駕駛員的駕駛提供操作指示，并對(duì)駕駛表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，幫助他們改進(jìn)駕駛方式。這一創(chuàng)新型輔助系統(tǒng)與斯堪尼亞駕駛員培訓(xùn)項(xiàng)目相結(jié)合，旨在幫助駕駛員鞏固他們?cè)谂嘤?xùn)課程中學(xué)習(xí)到的高效駕駛技巧，重點(diǎn)在于強(qiáng)化他們對(duì)于關(guān)鍵性參數(shù)指標(biāo)的認(rèn)識(shí)，并在實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行，提高行車安全性和燃料經(jīng)濟(jì)性。斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)已作為標(biāo)準(zhǔn)配備安裝于大多數(shù)斯堪尼亞長(zhǎng)途牽引車上。

　　斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)可持續(xù)分析各種車載傳感器提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)駕駛員的表現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)督。該系統(tǒng)依據(jù)斯堪尼亞駕駛員培訓(xùn)中強(qiáng)調(diào)的重要參數(shù)評(píng)估駕駛員的操作，同時(shí)提供指導(dǎo)性建議，并在行車結(jié)束后對(duì)駕駛員的駕駛風(fēng)格給予全面評(píng)價(jià)。

　　除上述外，歐洲重型載貨車上還可以看到以下預(yù)警安全技術(shù)：各種車距控制報(bào)警裝置（如防追尾報(bào)警），超速報(bào)警，等等。

　　2.2被動(dòng)安全性技術(shù)

　?。?）FUPS

　　FUPS（前部防鉆入保護(hù)系統(tǒng)）是一種防止轎車與載貨車前部碰撞時(shí)，而鉆入載貨車底部，以此來(lái)減輕轎車乘員傷害程度的一種防護(hù)安全裝置。目前該裝置在歐洲重型車上已廣泛使用，有些車型還設(shè)計(jì)安裝了后部防鉆入保護(hù)系統(tǒng)。

　　FUPS在沃爾沃FH和FM系列車型上均為標(biāo)準(zhǔn)配置。沃爾沃開(kāi)發(fā)的FUPS借助200毫米厚的壓皺區(qū)，可大大減少穿入轎車車廂的可能性。此外，卡車保險(xiǎn)杠的高度與普通轎車保險(xiǎn)杠的高度相同，這樣可以充分地利用轎車的變形區(qū)。

　?。?）滿足法規(guī)要求的高剛性駕駛室

　　目前，歐洲重型載貨車駕駛室必須滿足歐盟ECER29法規(guī)對(duì)卡車正面碰撞、頂蓋靜壓、后面碰撞三個(gè)方面的要求。例如，曼TGS和TGX系列駕駛室采用3個(gè)金屬環(huán)形帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)作為駕駛室抗沖擊變形的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，從而大大提高了駕駛室的剛度并滿足歐盟法規(guī)要求。沃爾沃FH系列駕駛室甚至符合瑞典駕駛室強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，這是世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，該駕駛室在用靜止載荷15噸物體，對(duì)前面、后面進(jìn)行動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)后，駕駛室內(nèi)仍留有生存空間，用手可打開(kāi)車門(mén)并不難。

　?。?）安全的室內(nèi)設(shè)計(jì)及布置

　　在歐洲主要品牌重型車駕駛室內(nèi)部，都必須進(jìn)行安全的室內(nèi)設(shè)計(jì)及布置，方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱和儀表板都必須能吸收能量，齊膝的裝飾物也一樣。所有內(nèi)部裝飾織物均用防火材料制成。

　　此外，微波爐和咖啡壺等內(nèi)部附件全部被牢牢固定在駕駛室結(jié)構(gòu)上。這樣可確保在撞車事故中或者進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，這些物件仍能留在原位。

　?。?）預(yù)緊式安全帶

　　可以說(shuō)，卷收器是當(dāng)今三點(diǎn)式安全帶的核心地方。然而，早期使用的單靠純機(jī)械鎖止卷收器并不是完美無(wú)缺，因?yàn)榫硎掌鞯逆i止是基于碰撞時(shí)成員上半身往前移動(dòng)的加速度決定的。當(dāng)卷收器感知碰撞時(shí)，乘員的上半身已經(jīng)往前移動(dòng)了一定距離?；诮煌ㄊ鹿蕦?duì)車輛造成的嚴(yán)重變形，哪怕是多一厘米的距離都有可能對(duì)乘員帶來(lái)致命的危險(xiǎn)。因此預(yù)緊式安全帶就是為了杜絕這一厘米的距離而誕生的。

　　工作原理差別在于，卷收器只是被動(dòng)地感知危險(xiǎn)，而預(yù)緊式安全帶則是主動(dòng)監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)并付諸保護(hù)。在發(fā)生撞擊瞬間，預(yù)緊式安全帶的爆燃裝置會(huì)自動(dòng)將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶與身體之間的間隙，減少乘員的位移。很多預(yù)緊式安全帶都采用爆燃原理，又謂燃爆式安全帶。現(xiàn)在歐洲重型車上裝備這種安全帶的車型已經(jīng)越來(lái)越多。

　?。?）智能安全氣囊

　　它就是在車身內(nèi)部裝上多個(gè)傳感器，能夠隨時(shí)測(cè)出車內(nèi)座椅上有沒(méi)有乘員、乘員的重量和尺寸、乘員是否處于離位狀態(tài)，從而判斷在車輛碰撞時(shí)用不用打開(kāi)氣囊、是打開(kāi)氣囊弱充氣、還是打開(kāi)氣囊強(qiáng)充氣，從而自動(dòng)適應(yīng)不同乘員在不同乘坐狀態(tài)時(shí)的保護(hù)需求，最大限度地起到保護(hù)乘員作用。智能安全氣囊目前已成為歐洲許多重型載貨車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　?。?）安全玻璃

　　歐洲廠商廣泛采用的安全玻璃有兩種，即鋼化玻璃和夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。目前汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，安全性更好。