十年前提到“走出去”,大家就是想著把汽車賣出去再說,現(xiàn)在已經(jīng)有很大不同,我們要逐步占領中等發(fā)達國家甚至是發(fā)達國家的市場。2012年,受國際市場持續(xù)低迷和國內(nèi)行業(yè)轉型升級的雙重影響,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著陣痛。
2012年1至8月份,作為中國最大的重型卡車制造企業(yè),中國重型汽車集團有限公司(以下簡稱“中國重汽”)在重卡行業(yè)普遍虧損的情況下實現(xiàn)盈利,出口整車17660輛,預計全年將實現(xiàn)整車出口2.8萬輛,繼續(xù)保持全國首位。早在今年4月11日中國重汽巴西KD工廠暨2000輛歐五重卡出口簽約儀式在巴西隆重舉行。此次出口的歐五重卡是中國重汽自主創(chuàng)新、擁有完全知識產(chǎn)權的產(chǎn)品,代表著中國卡車的最高水平。中國卡車已經(jīng)與歐美重卡巨頭同臺競技。
是什么讓中國重汽能夠“逆風飛翔”?是什么促進了中國重汽從“走出去”到“走出去、走進去、走上去”的戰(zhàn)略轉變?本刊記者專訪了中國重型汽車集團有限公司副總經(jīng)理劉偉。
問:中國重汽“走出去”的最初動力是什么?
劉偉:首先,也是最重要的是國家的發(fā)展和國家的號召。改革開放以來,有越來越多的“中國制造”產(chǎn)品有實力走向世界。國家號召企業(yè)“走出去”開拓國際市場,給了企業(yè)巨大動力。
其次,是企業(yè)發(fā)展的需要。2004年,中國重汽制定了一個“四大戰(zhàn)略”,其中“國際化”戰(zhàn)略居于首要地位,統(tǒng)領全局。
“國際化”戰(zhàn)略不僅是把產(chǎn)品出口到海外,還包括技術、人才、品牌、市場的國際化,但總體上來說,產(chǎn)品出口到海外是企業(yè)實力的標志。
再次,是國際市場的需求。企業(yè)的整體水平、產(chǎn)品的技術水平和質(zhì)量水平能夠滿足國際市場的需求。尤其是在中等發(fā)達國家或發(fā)展中國家,我們的產(chǎn)品非常受歡迎。
最后,我們希望把中國重汽做成有一定國際知名度的品牌。這也需要我們把產(chǎn)品出口到世界各地去,深入到當?shù)氐氖袌觥?/p>
問:“走出去”給當?shù)貛砹耸裁矗?/strong>
劉偉:中國產(chǎn)品“走出去”,不僅給企業(yè)帶來了利潤,更重要的是改善、豐富、提高了發(fā)展中國家,特別是貧窮落后國家的生活水平。我曾經(jīng)訪問過蘇丹,當時住的賓館要100美元一天,條件就和招待所差不多,除了床和電風扇什么都沒有。當?shù)厝速I不起歐美國家制造的產(chǎn)品,他們喜歡中國的電風扇、汽車、摩托車。企業(yè)肩負的社會責任,其實更多的是對民族品牌、國家形象的責任感。中國重汽就是肩負著這種使命,大力實施“走出去”戰(zhàn)略的。
問:為什么非洲市場在中國重汽海外布局中優(yōu)勢突出?
劉偉:從目前來看,非洲市場是我們最大的一塊市場區(qū)域。中國重汽把全世界分為六個市場區(qū)域,非洲是比較典型的。我們的重型卡車在非洲市場今年預計能達到10000輛的銷量。
非洲市場是我們中國重汽乃至中國汽車行業(yè)最早“走出去”的市場,一是他們確實需要中國產(chǎn)品,二是我們和非洲有傳統(tǒng)友誼。
中國重汽在非洲建立了完善的營銷服務網(wǎng)絡和配件供應體系,我們的車價廉物美。物美是相對的,中國卡車可能不如歐美制造好,但那是在高速公路上跑。非洲沒有高速公路,在條件差一點的公路上跑長途運輸對車輛損壞極大,而我們的產(chǎn)品能夠適應那里的公路。針對不同的國家,我們會出口不同的產(chǎn)品,譬如一些配置不是很豪華的,讓當?shù)厝四苜I得起。
我們到一些國家開拓市場是存在一定難度。我曾經(jīng)拜訪秘魯汽車協(xié)會會長,他說,上世紀四五十年代美國車來了,六七十年代日本車來了,八九十年代韓國車來了,現(xiàn)在中國車來了,中國車性價比比較好,特別是中國重汽生產(chǎn)的卡車雖然接近歐美水平,但讓當?shù)赜脩粽J可任重而道遠。
問:這是否意味著企業(yè)之間在非洲的競爭也是異常激烈的?
劉偉:只要有市場就有競爭,中國企業(yè)在海外的競爭也是事實,某種程度上比在國內(nèi)還要激烈。非洲一些國家的市場很小,有些客戶和訂單大家都在努力爭取。我們同時還要去和發(fā)達國家的二手車競爭。
在巴西,我們?nèi)ツ瓿隹诹?600輛重卡,直接面臨著和斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、依維柯等世界知名品牌競爭,它們的車在當?shù)囟急就粱a(chǎn)了。在這種情況下,我們更要練好“內(nèi)功”。
國際競爭很嚴酷。巴西為了保護本地產(chǎn)品,對國外的工業(yè)制成品稅提高了30%,當?shù)禺a(chǎn)品可以分期付款年利率5%,進口產(chǎn)品利率則高達13%至14%,這兩個政策就導致中國汽車銷售受到極大沖擊。
問:企業(yè)“走出去”面臨著很多不可控的風險?
劉偉:是的。比如在馬里有個項目,我們的航班在迪拜轉機時,聽說馬里政變了,雖然按原計劃抵達,但也只能打道回府。在非洲我們有一些貿(mào)易伙伴,主要是政局穩(wěn)定、市場較大的國家,譬如摩洛哥。
中國重汽在海外投資方面有嚴格的工作流程,充分考慮各國與中國的關系、政局的穩(wěn)定性、大使館商務參贊處的建議,事先做充分的市場調(diào)研。作為國有企業(yè),我們一個很重要的任務是國有資產(chǎn)的保值增值,所以海外投資還是非常謹慎的,總體上是以貿(mào)易的方式帶動投資。
問:現(xiàn)在海外市場哪個板塊上升最快?
劉偉:南美市場上升非???。一是中國政府的引導;二是南美是相對規(guī)范的市場,經(jīng)濟總量發(fā)展很快,拉動了基礎建設和物流,市場上對卡車需求旺盛;三是企業(yè)積累了國際化經(jīng)驗,采取了適合南美市場的一些舉措,中國產(chǎn)品具有較高的性價比。
十年前“走出去”,大家就是想著把汽車賣出去再說,現(xiàn)在我們要逐步擴大中等發(fā)達國家甚至是發(fā)達國家的市場份額。
我們的第一個愿景是,再過十年或二十年,中國品牌的卡車成為世界主流產(chǎn)品。第二個愿景是,中國重汽能夠真正成為一個跨國公司,在不同的區(qū)域中心建立生產(chǎn)基地、研發(fā)機構等,實現(xiàn)深度生產(chǎn),而不僅僅是組裝。我們可以在世界各地生產(chǎn),但品牌是中國重汽的。
問:對于有些人看待國有企業(yè)“走出去”不同的觀點,您如何看?
劉偉:國企“走出去”確實是把國家形象放在很重要的位置。國外一些客戶聽說我們是國企,都認為我們是講誠信的。當然,我們的民企“走出去”做得很好。從世界范圍來看,中國企業(yè)“走出去”還是晚,從目前來看具備海外市場拓展能力的人才比較缺乏。
總之,中國重汽作為中國重型汽車的搖籃,肩負振興民族汽車工業(yè)的重任,我們堅信:中國重汽,拉動中國,馳騁世界。
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