中國(guó)重汽加強(qiáng)物資管理“質(zhì)量效益防控線”

　　“2012質(zhì)量效益年”活動(dòng)實(shí)施以來(lái)，中國(guó)重汽卡車股份有限公司制造部狠抓物資滯留庫(kù)智能完善，精益梳理滯留物資的接收、存儲(chǔ)、處置流程，不僅破解疑難雜癥、而且不斷深度創(chuàng)造效益。

　　2012年，中國(guó)重汽卡車股份有限公司制造部為此召開專題會(huì)議，協(xié)同相關(guān)部門討論制定解決措施，“十招”破解見成效。

　　一是制定滯留物資流程，明確各單位職責(zé)；

　　二是整理現(xiàn)有滯留物資明細(xì)，分析滯留原因，打包處置；

　　三是沒有單價(jià)的聯(lián)系財(cái)務(wù)部計(jì)價(jià)后，通過(guò)采購(gòu)部聯(lián)系供應(yīng)商回購(gòu)；

　　四是物資滯留庫(kù)某種配件多久沒開發(fā)票，物資管理系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別，聯(lián)系企管部增加配件滯留時(shí)間識(shí)別功能，方便采購(gòu)部開具發(fā)票；

　　五是不屬于供應(yīng)商原因無(wú)法使用的，流失在外又會(huì)給公司帶來(lái)?yè)p失的，例如智能標(biāo)簽，打報(bào)告集中銷毀；

　　六是原來(lái)有合作關(guān)系，但是現(xiàn)在沒有合作關(guān)系的，無(wú)法回購(gòu)的配件，報(bào)采購(gòu)、項(xiàng)目辦集中處置；

　　七是開發(fā)票未提貨的，由采購(gòu)部利用采購(gòu)平臺(tái)最后一次通告供應(yīng)商限時(shí)清退。

　　八是制造部物資滯留庫(kù)根據(jù)配件退回單位不同，劃分成總裝一部、總裝二部、KD部、整車倉(cāng)儲(chǔ)部、進(jìn)出口公司七個(gè)區(qū)域，按供應(yīng)商、類別、編碼、規(guī)格、型號(hào)分門別類、設(shè)置標(biāo)牌、卡片嚴(yán)格倉(cāng)儲(chǔ)管理；

　　九是因現(xiàn)場(chǎng)部多要件、要錯(cuò)件等原因形成的富余配件，通過(guò)部門間協(xié)調(diào)到需要部門，杜絕合格品流入物資滯留庫(kù)。

　　十是把好物資滯留庫(kù)準(zhǔn)入關(guān)，每個(gè)配件因何種原因退回必須說(shuō)清，并將不能說(shuō)明原因的配件情況納入各現(xiàn)場(chǎng)部的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制進(jìn)行考核。

　　目前，制造部物資滯留庫(kù)已經(jīng)真正成為中國(guó)重汽卡車股份有限公司所有采購(gòu)件的最后一道“質(zhì)量效益防控線”。