東風股份遭雙重打擊 借政府補貼抬業(yè)績

　　持續(xù)低迷的商用車市場，令東風汽車股份有限公司（下稱東風汽車）陷入盈利困局，今年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降67.52%，成為國內商用車業(yè)績最慘淡者。

　　第三季度東風汽車再遭沉重打擊，因為與日產汽車合作生產商用車而受到“釣魚島事件”影響，當季歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7748萬元，同比大幅下跌555%。

　　東風汽車不得不進行大規(guī)模的調整，11月28日，經東風汽車董事會決議通過，原東風商用車公司副總經理楊青出任東風股份總經理，而原總經理盧鋒“由于工作原因，不再擔任總經理”。

　　換帥后內部經營管理策略調整也開始加緊進行。“過去幾年企業(yè)都有做大的沖動，目前負增長的市場情況下，企業(yè)需要為這種沖動買單。”招商證券汽車分析師汪劉勝說。

　　有業(yè)內人士分析，東風股份全年虧損幾乎已成定局，但政府補貼資金計入當期損益可能改變這種狀況。12月7日，東風汽車發(fā)布公告稱，一筆數(shù)額接近該公司第三季度虧損額的襄陽市財政局近期撥付的補貼資金將計入當期損益。

　　商用車市場持續(xù)低迷

　　從2011年開始蔓延的商用車市場低迷，對東風汽車的影響最大。東風汽車的主要業(yè)務包括設計、制造和銷售東風、日產系列輕型商用車，以及東風康明斯發(fā)動機以及東風、日產系列輕型發(fā)動機。事業(yè)布局于襄樊、武漢、常州、鄭州、十堰等地，是中國目前最大的輕型商用車制造商。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2011年商用車銷量排名前三為東風汽車、北汽福田、一汽，此時東風汽車在商用車領域獨占鰲頭已經多年，但今年上半年，由于東風主打業(yè)務輕型商用車市場萎縮，北汽福田已經超過了東風公司，排在了第一位。

　　第三季度東風汽車遭遇更大挑戰(zhàn)，當季歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7748萬元，同比大幅下跌555%。

　　除了商用車市場低迷，“釣魚島事件”對其影響也開始顯現(xiàn)。“釣魚島事件”令東風汽車倚重的日產品牌系列輕型商用車受到沖擊，鄭州日產公司內部人士用減少傳播花銷，“計劃把有限的費用更多地下放到區(qū)域去做終端營銷”委婉承認受到事件影響很大。

　　國內商用車市場格局在上半年重新樹立后，已經初步形成穩(wěn)定雛形。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年前10個月，北汽福田、東風公司（集團）、江淮名列銷量前三，東風公司在這段時間的銷量已經落后北汽福田5萬輛。

　　東風汽車內部人士稱，在國際、國內多重不利因素影響下，去年出現(xiàn)商用車市場近年來首次負增長開始，今年來尤其是商用車市場中輕卡、微卡與年初市場普遍預期的巨大差異，給公司的經營產生較大壓力，其預計“明年形勢仍不明朗”。

　　汪劉勝也表示，未來兩年商用車市場的激烈競爭必然導致商用車企業(yè)進行結構性的調整，以及宏觀經濟形勢和全球商用車市場走勢看，市場難以出現(xiàn)好轉勢頭。

　　商用車市場的低迷已經在全球蔓延，根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，世界各大商用車市場都在近期呈現(xiàn)了下滑的趨勢。10月歐洲整體商用車市場同比下滑9.4%，西班牙、意大利分別有20.4%和16.4%的大幅度下降。

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　　換帥推動模式轉型

　　國內商用車市場曾經經歷黃金五年，從2005年到2010年，除了金融危機下的2008年出現(xiàn)個位數(shù)的增長外，其他年份增長幅度都超過兩位數(shù)。其中2007年、2009年、2010年分別同比增長22.25%、28.39%、29.9%。

　　在這種井噴市場下，東風汽車在2009年制定了頗為激進的“N315計劃”：從2010年至2014年五年間，東風汽車動力總成年銷量達到30萬臺，海外整車年銷量達到10萬輛，汽車年銷量達到50萬輛。

　　東風股份遭雙重打擊：借政府補貼抬業(yè)績

　　但市場急轉直下，2011年他們的計劃開始被質疑。東風汽車累計銷售汽車31.9萬輛，同比增長6.1%，據(jù)2014年完成目標只剩三年，但銷量目標非常遙遠，而且市場越來越艱難。

　　東風汽車在大擴張的兩年里，曾經把海外和國內收購作為做大盤子做最效的方式。以至于到目前為止，各板塊和產品過多、過于分散成為一個難以協(xié)調和難以整合的問題，據(jù)東風汽車提供的資料顯示，東風汽車有20多家子分公司，多達2000多個車型。

　　今年10月30日，東風商用車在廣西柳州舉行名為“柳州共識”的會議，旗下16家商用車經營單元參與。會議再次提到東風商用車普遍存在業(yè)務零散、定位不清、實力不強、集團內同質競爭、發(fā)展后勁不足等問題。

　　業(yè)務板塊較多致使東風汽車從去年就開始調整，就希望推進內生式增長，實現(xiàn)內部效用最大化，以及確立戰(zhàn)略性產品進入重點產品市場從而銷量提升，但經過一年的試行效果并不明顯。

　　11月28日，經東風汽車董事會決議通過，原東風商用車公司副總經理楊青出任東風汽車總經理，而原總經理盧鋒“由于工作原因，不再擔任總經理”。換帥同時，東風汽車開始強力推行降成本策略。但控制成本模式的推行并不能解燃眉之急。

　　據(jù)一位關注東風汽車的分析師稱，今年前9個月東風汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤只有1818.8萬元，如果第四季度延續(xù)第三季度的虧損趨勢，那么東風汽車全年虧損基本沒有懸念。

　　東風汽車所在地襄陽政府不愿看到這種狀況。東風汽車12月7日發(fā)布的公告稱，根據(jù)東風汽車公司與襄陽市政府達成的《關于促進襄樊汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及襄陽市政府《關于東風襄陽基地“十二五”規(guī)劃和建設有關問題的會議紀要》，公司于近期收到襄陽市財政局撥付的產業(yè)發(fā)展專項資金6402.9萬元。這是東風汽車第一次獲得襄陽方面如此大額度補貼。東風汽車認定該筆補貼為與收益相關的政府補助，計入當期損益。