增長強勁 全球商用車企業(yè)爭搶印度市場

　　近期，拉美最大經濟體的增長頹勢讓“金磚失色”的憂慮四起。在金磚國家中，印度經濟進一步延續(xù)了下跌趨勢。然而，這些負面因素并沒有澆熄全球商用車企業(yè)進入印度市場的熱情。

　　目前，戴姆勒、依維柯、沃爾沃、納威斯達、日野汽車、曼集團和福田等中國車企都已經或正在印度投資建設工廠，有的是專為印度市場推出產品。繼中國之后，印度成為全球商用車企業(yè)爭搶的又一塊大蛋糕。

　　近日，印度政府表示希望在2017年之前吸引超過10000億美元以上的投資來解決國內基礎設施老化的問題。其對于升級基礎設施的決心無疑更加堅定了全球商用車企到印度發(fā)展的信心。

　　增長強勁

　　根據印度中央統(tǒng)計局11月30日公布的數(shù)據，今年第三季度印度經濟同比增長5.3%，低于第二季度的5.5%，與第一季度持平。這已經是印度經濟增速連續(xù)第三個季度低于6%，遠遜于前兩年的增長速度。

　　受印度經濟不振影響，過去幾個月中，印度商用車的市場需求（特別是中型及重型商用車M&HCV）一直處于不斷下跌中。根據印度汽車協(xié)會的數(shù)據，今年10月份印度M&HCV的銷量同比下跌22.94%至20836輛，去年10月份印度M&HCV的銷量為27038輛；今年4月至10月期間，印度M&HCV的累計銷量從去年同期的187818輛下跌13.99%至161533輛。

　　印度巨大的市場潛力和快速發(fā)展的經濟始終吸引著全世界投資者的關注，2012年出現(xiàn)在印度市場的頹勢，并沒有讓全球商用車企業(yè)停下或放緩進入印度企業(yè)的腳步。因為它們看中的是它與中國等這些發(fā)展中國家一樣，蘊含的巨大發(fā)展?jié)撃堋?/p>

　　分析人士稱，對于一個像印度這樣渴求通過至少8.5%的增長率來為膨脹的人口提供崗位的新興經濟體來說，低于6%的經濟增速是不小的打擊。

　　印度辛格政府為了贏得2014年大選，必須要保證經濟的增長。辛格的經濟顧問委員會主席蘭加拉詹說：“如果要想實現(xiàn)6%（的增速），我們需要下半年的增長非常強勁。”

　　在眾多拉動經濟的手段中，基礎設施建設能為經濟增長提供強勁發(fā)展引擎。據了解，為了拉動經濟，印度政府正在全國范圍內興建公路、港口及鐵路來支撐經濟。這個利好消息，讓全球商用車企業(yè)都為之振奮。

　　競爭加劇

　　印度汽車市場散發(fā)出的香氣，引來眾多競爭者，然而，由于印度自主品牌占據市場份額較大，國外投資企業(yè)生存并不容易。

　　與中國卡車市場類似，印度本土企業(yè)雄踞中低端卡車市場，高端市場依舊是戴姆勒、沃爾沃等歐洲商用車企業(yè)的天下。在分食高端市場蛋糕的同時，這些歐洲商用車企通過合資合作也在步步滲透中低端市場。

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　　為了實現(xiàn)“到2015年將印度重型商用車市場份額提高到15%”的目標。沃爾沃集團與印度本土企業(yè)艾徹汽車公司合作，主攻25至49噸中重型卡車市場，并與塔塔汽車的Prima和Ultra系列卡車以及阿斯霍克雷蘭德汽車的U系列卡車直接競爭。

　　另一國際商用車巨頭依維柯首席執(zhí)行官阿弗雷多日前也表示，依維柯擬在印度成立合資公司，挺進印度卡車市場。他認為：“在印度市場取得成功的惟一途徑就是在當?shù)貙ふ乙粋€強大的合作伙伴。”

　　扎根立足

　　然而，對于產品技術水平，處在印度本土企業(yè)與歐洲商用車企業(yè)之間的中國本土商用車企業(yè)來說，印度卡車與中國同類產品是競爭關系，國內企業(yè)想分市場一塊蛋糕不容易。

　　印度的貿易保護政策，一直讓中國商用車產品出口至印度市場有很大難度。兩相權衡，在當?shù)亟◤S降低產品成本，以低成本和規(guī)模化立足，無疑是與他們競爭的最佳途徑。

　　低成本涉及到企業(yè)屬地化管理、零部件采購生產、技術開發(fā)、人力資源成本控制以及市場渠道的開拓建立。此外，還要應對在一個不同文化背景以及關系微妙的國家內發(fā)展的難題。

　　在這條艱難的開拓路上，福田汽車為后來進入印度市場的中國卡車企業(yè)開了一個好頭。據悉，福田印度工廠將于下半年開建，初期產能10萬輛，主要生產商用車產品。福田印度分公司還籌劃在印度進一步提升產能。