數(shù)據(jù)顯示,皮卡需求量的不斷高漲幫助福特集團在11月份實現(xiàn)了同比6%的增長,其中F系列皮卡業(yè)務(wù)則增長了18%。而克萊斯勒集團的銷量數(shù)據(jù)與去年同期相比增長了22%,公羊皮卡的銷量則上漲23%。
與福特、克萊斯勒相比,通用集團2012年11月份整體銷量同比僅增長了3%,而引以為傲的通用皮卡業(yè)務(wù)卻意外下降了8%。面對如此落差,通用將責(zé)任推向福特、克萊斯勒對旗下皮卡的高額補貼。
銷量、庫存雙高壓
12月5日,歐洲汽車媒體INAUTONEWS發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2011年皮卡銷量占據(jù)了通用美國總銷量的23%,而皮卡業(yè)務(wù)也就成為通用公司最為賺錢的業(yè)務(wù)。但是今年8月份以來的銷售不利卻讓通用感受到越來越大的銷售壓力。
據(jù)《美國汽車新聞》提供的數(shù)據(jù),通用目前皮卡的庫存值已經(jīng)上升至183天,庫存總量已經(jīng)將近23.4萬輛。通用銷售副總裁KurtMcNeil則對外表示稱:“皮卡業(yè)務(wù)的低迷已經(jīng)造成通用皮卡的庫存總量上升到24.5萬輛,已經(jīng)超出了通用20萬輛至22萬輛的預(yù)期。而今年通用整體庫存也將超過66萬輛至67萬輛的預(yù)期,因為目前的總庫存就已經(jīng)超過了78萬輛。”
上周,通用汽車還向媒體承認年底通用的庫存值將達到80天,其中40%的庫存來自于通用2012年款皮卡車型?!睹绹囆侣劇分毖圆恢M:“這樣臃腫的庫存不得不讓人聯(lián)想到2009年通用破產(chǎn)前的狀況。”
如此大的銷售與庫存壓力讓通用不得不采取減產(chǎn)計劃。12月4日,《華爾街日報》報道稱通用位于俄亥俄州洛茲敦的組裝廠很快就面臨停產(chǎn),而據(jù)可靠消息,通用在美國的另外一家工廠很可能也面臨著停工的危險。
“我們首先選擇采取可行的杠桿措施來調(diào)整我們的庫存,其中就包括生產(chǎn)調(diào)整。”通用公司對外聲稱:11月份競爭對手紛紛采取補貼方式來促進皮卡的銷售,但是通用并沒有采取這樣的方式,因而損失了過多的銷量與市場份額。
價格戰(zhàn)若隱若現(xiàn)
“整個11月份,在通用全尺寸皮卡諸如雪佛蘭Silverado和GMCSierra車型上,每輛車的價格補貼僅為500美元,這遠低于業(yè)內(nèi)平均水平。但是競爭對手給予的補貼已經(jīng)超過通用1500美元至1700美元。”通用公司向外媒抱怨。
“我們并不希望通過補貼的方式擾亂消費者的選擇,但是每次都會有公司進行這樣的行動。”通用汽車美國總裁MarkReuss表示,“價格競爭只能在短期內(nèi)發(fā)揮效用,而且這樣的做法也是非常低效的,我們正在尋求一種更為穩(wěn)健更為高效的方式來處理我們的庫存。”
而通用CEO埃克森也在接受媒體的采訪時暗示稱:“最近幾個月來,通用面臨著來自于市場上的競爭威脅。”
如果說埃克森等人說話還是若隱若現(xiàn),那么通用美國銷售主管AlanBatey的話則一針見血:“一輛克萊斯勒Ram皮卡的補貼就有5000美元,這令人難以置信,我們認為這樣的補貼方式很不恰當(dāng)。”把矛頭直指克萊斯勒。
但一位克萊斯勒的新聞發(fā)言人卻針鋒相對地指出:“克萊斯勒2012年款Ram車型的補貼與我們的競爭對手的相同年款相比并不高,甚至還是少的。”
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未能免俗
雖然通用一直在強調(diào)福特、克萊斯勒對皮卡實行了過分補貼的“不當(dāng)”政策,但是通用也并不能免俗,一面抨擊著別人“不正當(dāng)競爭”,一面卻在增加自己皮卡車型的優(yōu)惠程度。
“這個月的補貼相當(dāng)?shù)寞偪瘛?rdquo;一位通用雪佛蘭的車主向美國汽車新聞爆料說,“如果你現(xiàn)在決定去買一輛卡車,你不可能再遇到比這個月更加便宜的時刻了。”
Jefferies&Company的分析師PeterNesvold在自己的報告當(dāng)中指出:“由于種類繁多的補貼,雪佛蘭Silverado的售價已經(jīng)比廠家指導(dǎo)價降低了6000美元至7000美元。”
進入12月伊始,通用再也穩(wěn)不住陣腳,開啟了一項補貼計劃。在2012款及2014款雪佛蘭Silverado和GMCSierra車型上的補貼甚至能夠達到2000美元。因為如果在年底通用仍未把老款卡車車型的庫存降低,那么明年夏天計劃下線的2014新款卡車的銷售將會受到牽連影響,硬挺下去對于通用實在沒有什么實際作用。
“我們必須采取更為積極的態(tài)度,按照常理來說我們也應(yīng)該采取行動了。”通用的新聞發(fā)言人JimCain向外界解釋通用的補貼措施,“但是我們還有更多的回旋余地。”
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