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商用車出口南美充滿機(jī)遇挑戰(zhàn)大

  就像蓬勃發(fā)展、充滿機(jī)遇的中國市場一樣,南美洲作為又一新興市場同樣吸引著全球投資者的目光。兩年前,國內(nèi)商用車市場一片紅火,份額不大的海外市場幾乎被人們忽略。但隨著利好政策退市及全球經(jīng)濟(jì)的衰退,國內(nèi)商用車市場也進(jìn)入了下行軌道。于是,各家商用車生產(chǎn)企業(yè)在等待國內(nèi)市場緩慢復(fù)蘇的同時,也下大力氣積極開拓和耕耘海外市場。

  出口額增幅可觀

  “今年我國商用車海外出口情況不錯。從幾大出口區(qū)域來看,南美市場的增長比其他區(qū)域快。其中,巴西、委內(nèi)瑞拉、智力、秘魯是主要市場。”中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長楊愛國告訴記者。

  海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截止到10月,南美洲卡車出口中,小于等于5噸的柴油卡車共出口14154輛,同比增長21.22%,出口額同比增長24.05%;5~14噸柴油卡車出口13769輛,同比下降8.07%,出口額同比增長10.02%;14~20噸柴油卡車出口數(shù)量為1087輛,同比下降3.12%,出口額同比增長9.4%;20噸以上柴油卡車出口1760輛,同比增長9.59%,出口額同比增長13.93%;半掛車用公路牽引車出口2087輛,同比增長4.72%,出口額同比增長22.98%。

  南美洲客車出口方面,10~19座客車出口4542輛,同比增長64.15%,出口額同比增長78.09%;20~29座客車出口1087輛,同比下降15.78%,出口額同比增長23.67%;30座及以上客車出口1486輛,同比增長66.41%,出口額同比增長116.36%。

  “隨著南美洲各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,用戶對車輛的要求也不斷升級。最初我國出口南美的車輛以經(jīng)濟(jì)型為主,現(xiàn)在正往中高端方向發(fā)展。由此可以看到,雖然個別出口數(shù)量與去年同期相比是下降的,但出口額仍保持增長。”業(yè)內(nèi)人士分析說。

  據(jù)了解,南美洲是我國商用車出口進(jìn)入比較早的地區(qū)之一,雖然與我國地理距離較遠(yuǎn),但該地區(qū)一些國家的發(fā)展速度和程度與我國相似,這決定了其市場對車輛需求與我國有部分相似性。此外,在上世紀(jì)80年代,南美洲基本屬于國際汽車市場未開墾的區(qū)域,市場競爭的激烈程度相對較低,這對于試圖打入海外市場、剛剛發(fā)展起來的我國汽車企業(yè)來說是可以嘗試的。因此,一汽、南汽及北汽等中國商用車企相繼將自己生產(chǎn)的解放牌、躍進(jìn)牌和北京牌輕、中型載重汽車出口到南美洲的少數(shù)國家(如智利、玻利維亞、委內(nèi)瑞拉和墨西哥等)。當(dāng)時,南美各國自身的汽車工業(yè)尚未成形,市場上多以日系車為主,中國商用車憑借品質(zhì)接近國際水平、價格實(shí)惠的優(yōu)勢得以進(jìn)入。

  巴西:最大市場最難啃

  “作為南美洲最大的國家,巴西的經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá),本國汽車工業(yè)也相對發(fā)達(dá),是南美地區(qū)最大的汽車市場,所以也成為該地區(qū)的汽車工業(yè)中心,來自汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的跨國生產(chǎn)和裝配廠較多。因此相對來說,出口巴西的競爭更為激烈。”上述業(yè)內(nèi)人士分析道:“自上世紀(jì)90年代開始,日本的本田、三菱、豐田、日產(chǎn),德國的奔馳、,法國的雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾,韓國的現(xiàn)代、意大利的依維柯以及瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞等著名品牌都在巴西建立了自己的組裝廠。

  總之,各國汽車企業(yè)都把經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的巴西作為打入南美洲的橋頭堡,將該地區(qū)視為未來具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?ldquo;巴西已于2010年超過德國成為世界第四大汽車市場,而南美洲則是繼北美洲、亞洲和歐洲之后的世界第四大洲際汽車市場,其增長速度比以上任何一個市場都要快,所以巴西成為各跨國商用車企打進(jìn)全南美地區(qū)首先爭奪的目標(biāo)。”該業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

  “出口巴西不僅僅是與國際車企的競爭,還有巴西政府保護(hù)和促進(jìn)本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而出臺的一些抵制性政策。”業(yè)內(nèi)資深人士表示。他舉例說,巴西去年出臺的一項(xiàng)政策要求在當(dāng)?shù)厥袌鲣N售的汽車,其配件國產(chǎn)率必須達(dá)到65%以上;沒有達(dá)到國產(chǎn)化指標(biāo)的進(jìn)口汽車,應(yīng)繳納的工業(yè)產(chǎn)品稅(IPI)平均稅率達(dá)37%~55%。這一政策使得巴西市場上的進(jìn)口汽車價格上漲了25%~28%。這無疑是對汽車整車出口企業(yè)一記重重的打壓。

  不久前,巴西財(cái)政部部長宣布,為了振興處于衰退邊緣的汽車工業(yè),巴西政府決定實(shí)施減免稅收和方便貸款的臨時措施。新措施規(guī)定,凡符合巴西國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)(即在該國投資設(shè)廠且國產(chǎn)化率達(dá)65%以上)的汽車將免交原定7%的工業(yè)產(chǎn)品稅;對于所有生產(chǎn)用未達(dá)標(biāo)汽車,其稅率由34%減至31%。

  “此政策對于在巴西建有工廠的企業(yè)是個好消息,但企業(yè)在海外建廠的風(fēng)險(xiǎn)比國內(nèi)大,特別是對于處在轉(zhuǎn)型成長期的中國商用車企業(yè)。而那些實(shí)力尚不足、還不能在巴西當(dāng)?shù)亟◤S、但有產(chǎn)品出口至該地區(qū)的企業(yè),以后的業(yè)務(wù)開拓會越發(fā)困難。”上述業(yè)內(nèi)資深人士分析道。

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  次級市場有可為

  “這兩年,中國商用車企對智利、委內(nèi)瑞拉和秘魯?shù)某隹谧龅枚疾诲e。很早以前,我國就與智利和秘魯簽署過自由貿(mào)易協(xié)定,我國的自主品牌出口至這兩個國家可享受零關(guān)稅政策。沒有了抵制性政策,企業(yè)出口就會順利很多。”某車企海外市場部人員告訴記者。

  日前,從宇通客車國際營銷媒體座談會上傳出消息,宇通客車與委內(nèi)瑞拉簽訂了1216輛的采購大單。這是委內(nèi)瑞拉歷史上最大規(guī)模的單筆客車訂單,涉及車型為18米天然氣鉸接車ZK6180HGC、11米天然氣公交車ZK6118HGA及9米柴油公交車ZK6896HG,并配備智能公交系統(tǒng)以及人員培訓(xùn)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓,合同總金額接近14.9億元人民幣。本次訂單不僅是迄今為止中國客車業(yè)對委內(nèi)瑞拉的最大出口,也是行業(yè)內(nèi)天然氣客車出口第一大單,為委內(nèi)瑞拉政府有效推進(jìn)清潔能源的使用奠定了基礎(chǔ)。此外,該項(xiàng)目也促進(jìn)了委內(nèi)瑞拉建立第一個BRT公交運(yùn)營體系。

  “雖然委內(nèi)瑞拉、秘魯?shù)葒业慕?jīng)濟(jì)實(shí)力不如巴西,但它們都屬于發(fā)展中國家,在公共交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面需要更多投入,這就給了我國商用車很好的出口機(jī)會。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

  據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2011年,秘魯進(jìn)口汽車零部件總額為11億美元(約合人民幣68億元),其中約40%來自中國,進(jìn)口產(chǎn)品主要是輕型和重型車的輪胎,2011年進(jìn)口總額3.70億美元(約合人民幣23億元)。秘魯汽車協(xié)會(AAP)主席德爾特阿諾早前表示,2012年,秘魯汽車零配件進(jìn)口額將增長20%,達(dá)到13.20億美元(約合人民幣82.1億元),以滿足全國機(jī)動車保有量(200萬輛)的需求。

  據(jù)介紹,智利是南美洲經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國家,但在其工業(yè)區(qū)所見到的載重車大多數(shù)是如五十鈴、三菱和日野等日本車,份額約占七成,因此也成為中國商用車企打入智利市場面臨的主要競爭對手。從性價比上比較,由于整車長途海運(yùn),我國商用車的價格優(yōu)勢并不明顯。這是因?yàn)槿障弟嚧蠖荚诎臀鹘M裝,運(yùn)費(fèi)較低,所以從總成本來看,我國出口到當(dāng)?shù)氐能囕v只比日系車便宜2000美元(約合人民幣1.2萬元)左右。

  行業(yè)專家認(rèn)為,目前來看,在南美市場出口除了應(yīng)對不同國家政策的問題,我國車企自身的主要問題則是售后配套服務(wù)需大力跟進(jìn),即便不能建立裝配廠,也要派駐維修小組以給予當(dāng)?shù)乜蛻舫掷m(xù)的服務(wù),這樣才能有長期發(fā)展。

來源:卡車網(wǎng)[wujinlan.com.cn] 作者:盧卡
文章關(guān)鍵詞: 商用車 海外市場 卡車 南美
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