商用車(chē)出口南美充滿機(jī)遇挑戰(zhàn)大

　　就像蓬勃發(fā)展、充滿機(jī)遇的中國(guó)市場(chǎng)一樣，南美洲作為又一新興市場(chǎng)同樣吸引著全球投資者的目光。兩年前，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)一片紅火，份額不大的海外市場(chǎng)幾乎被人們忽略。但隨著利好政策退市及全球經(jīng)濟(jì)的衰退，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了下行軌道。于是，各家商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在等待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇的同時(shí)，也下大力氣積極開(kāi)拓和耕耘海外市場(chǎng)。

　　出口額增幅可觀

　　“今年我國(guó)商用車(chē)海外出口情況不錯(cuò)。從幾大出口區(qū)域來(lái)看，南美市場(chǎng)的增長(zhǎng)比其他區(qū)域快。其中，巴西、委內(nèi)瑞拉、智力、秘魯是主要市場(chǎng)。”中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊愛(ài)國(guó)告訴記者。

　　海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到10月，南美洲卡車(chē)出口中，小于等于5噸的柴油卡車(chē)共出口14154輛，同比增長(zhǎng)21.22%，出口額同比增長(zhǎng)24.05%；5~14噸柴油卡車(chē)出口13769輛，同比下降8.07%，出口額同比增長(zhǎng)10.02%；14~20噸柴油卡車(chē)出口數(shù)量為1087輛，同比下降3.12%，出口額同比增長(zhǎng)9.4%；20噸以上柴油卡車(chē)出口1760輛，同比增長(zhǎng)9.59%，出口額同比增長(zhǎng)13.93%；半掛車(chē)用公路牽引車(chē)出口2087輛，同比增長(zhǎng)4.72%，出口額同比增長(zhǎng)22.98%。

　　南美洲客車(chē)出口方面，10~19座客車(chē)出口4542輛，同比增長(zhǎng)64.15%，出口額同比增長(zhǎng)78.09%；20~29座客車(chē)出口1087輛，同比下降15.78%，出口額同比增長(zhǎng)23.67%；30座及以上客車(chē)出口1486輛，同比增長(zhǎng)66.41%，出口額同比增長(zhǎng)116.36%。

　　“隨著南美洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶對(duì)車(chē)輛的要求也不斷升級(jí)。最初我國(guó)出口南美的車(chē)輛以經(jīng)濟(jì)型為主，現(xiàn)在正往中高端方向發(fā)展。由此可以看到，雖然個(gè)別出口數(shù)量與去年同期相比是下降的，但出口額仍保持增長(zhǎng)。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。

　　據(jù)了解，南美洲是我國(guó)商用車(chē)出口進(jìn)入比較早的地區(qū)之一，雖然與我國(guó)地理距離較遠(yuǎn)，但該地區(qū)一些國(guó)家的發(fā)展速度和程度與我國(guó)相似，這決定了其市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛需求與我國(guó)有部分相似性。此外，在上世紀(jì)80年代，南美洲基本屬于國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)未開(kāi)墾的區(qū)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度相對(duì)較低，這對(duì)于試圖打入海外市場(chǎng)、剛剛發(fā)展起來(lái)的我國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是可以嘗試的。因此，一汽、南汽及北汽等中國(guó)商用車(chē)企相繼將自己生產(chǎn)的解放牌、躍進(jìn)牌和北京牌輕、中型載重汽車(chē)出口到南美洲的少數(shù)國(guó)家（如智利、玻利維亞、委內(nèi)瑞拉和墨西哥等）。當(dāng)時(shí)，南美各國(guó)自身的汽車(chē)工業(yè)尚未成形，市場(chǎng)上多以日系車(chē)為主，中國(guó)商用車(chē)憑借品質(zhì)接近國(guó)際水平、價(jià)格實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)入。

　　巴西：最大市場(chǎng)最難啃

　　“作為南美洲最大的國(guó)家，巴西的經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，本國(guó)汽車(chē)工業(yè)也相對(duì)發(fā)達(dá)，是南美地區(qū)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，所以也成為該地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)中心，來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)生產(chǎn)和裝配廠較多。因此相對(duì)來(lái)說(shuō)，出口巴西的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。”上述業(yè)內(nèi)人士分析道：“自上世紀(jì)90年代開(kāi)始，日本的本田、三菱、豐田、日產(chǎn)，德國(guó)的奔馳、曼，法國(guó)的雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾，韓國(guó)的現(xiàn)代、意大利的依維柯以及瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞等著名品牌都在巴西建立了自己的組裝廠。

　　總之，各國(guó)汽車(chē)企業(yè)都把經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的巴西作為打入南美洲的橋頭堡，將該地區(qū)視為未來(lái)具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。“巴西已于2010年超過(guò)德國(guó)成為世界第四大汽車(chē)市場(chǎng)，而南美洲則是繼北美洲、亞洲和歐洲之后的世界第四大洲際汽車(chē)市場(chǎng)，其增長(zhǎng)速度比以上任何一個(gè)市場(chǎng)都要快，所以巴西成為各跨國(guó)商用車(chē)企打進(jìn)全南美地區(qū)首先爭(zhēng)奪的目標(biāo)。”該業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

　　“出口巴西不僅僅是與國(guó)際車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，還有巴西政府保護(hù)和促進(jìn)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而出臺(tái)的一些抵制性政策。”業(yè)內(nèi)資深人士表示。他舉例說(shuō)，巴西去年出臺(tái)的一項(xiàng)政策要求在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷售的汽車(chē)，其配件國(guó)產(chǎn)率必須達(dá)到65%以上；沒(méi)有達(dá)到國(guó)產(chǎn)化指標(biāo)的進(jìn)口汽車(chē)，應(yīng)繳納的工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）平均稅率達(dá)37%~55%。這一政策使得巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格上漲了25%~28%。這無(wú)疑是對(duì)汽車(chē)整車(chē)出口企業(yè)一記重重的打壓。

　　不久前，巴西財(cái)政部部長(zhǎng)宣布，為了振興處于衰退邊緣的汽車(chē)工業(yè)，巴西政府決定實(shí)施減免稅收和方便貸款的臨時(shí)措施。新措施規(guī)定，凡符合巴西國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)（即在該國(guó)投資設(shè)廠且國(guó)產(chǎn)化率達(dá)65%以上）的汽車(chē)將免交原定7%的工業(yè)產(chǎn)品稅；對(duì)于所有生產(chǎn)用未達(dá)標(biāo)汽車(chē)，其稅率由34%減至31%。

　　“此政策對(duì)于在巴西建有工廠的企業(yè)是個(gè)好消息，但企業(yè)在海外建廠的風(fēng)險(xiǎn)比國(guó)內(nèi)大，特別是對(duì)于處在轉(zhuǎn)型成長(zhǎng)期的中國(guó)商用車(chē)企業(yè)。而那些實(shí)力尚不足、還不能在巴西當(dāng)?shù)亟◤S、但有產(chǎn)品出口至該地區(qū)的企業(yè)，以后的業(yè)務(wù)開(kāi)拓會(huì)越發(fā)困難。”上述業(yè)內(nèi)資深人士分析道。

[next]

　　次級(jí)市場(chǎng)有可為

　　“這兩年，中國(guó)商用車(chē)企對(duì)智利、委內(nèi)瑞拉和秘魯?shù)某隹谧龅枚疾诲e(cuò)。很早以前，我國(guó)就與智利和秘魯簽署過(guò)自由貿(mào)易協(xié)定，我國(guó)的自主品牌出口至這兩個(gè)國(guó)家可享受零關(guān)稅政策。沒(méi)有了抵制性政策，企業(yè)出口就會(huì)順利很多。”某車(chē)企海外市場(chǎng)部人員告訴記者。

　　日前，從宇通客車(chē)國(guó)際營(yíng)銷媒體座談會(huì)上傳出消息，宇通客車(chē)與委內(nèi)瑞拉簽訂了1216輛的采購(gòu)大單。這是委內(nèi)瑞拉歷史上最大規(guī)模的單筆客車(chē)訂單，涉及車(chē)型為18米天然氣鉸接車(chē)ZK6180HGC、11米天然氣公交車(chē)ZK6118HGA及9米柴油公交車(chē)ZK6896HG，并配備智能公交系統(tǒng)以及人員培訓(xùn)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，合同總金額接近14.9億元人民幣。本次訂單不僅是迄今為止中國(guó)客車(chē)業(yè)對(duì)委內(nèi)瑞拉的最大出口，也是行業(yè)內(nèi)天然氣客車(chē)出口第一大單，為委內(nèi)瑞拉政府有效推進(jìn)清潔能源的使用奠定了基礎(chǔ)。此外，該項(xiàng)目也促進(jìn)了委內(nèi)瑞拉建立第一個(gè)BRT公交運(yùn)營(yíng)體系。

　　“雖然委內(nèi)瑞拉、秘魯?shù)葒?guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不如巴西，但它們都屬于發(fā)展中國(guó)家，在公共交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面需要更多投入，這就給了我國(guó)商用車(chē)很好的出口機(jī)會(huì)。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年，秘魯進(jìn)口汽車(chē)零部件總額為11億美元（約合人民幣68億元），其中約40％來(lái)自中國(guó)，進(jìn)口產(chǎn)品主要是輕型和重型車(chē)的輪胎，2011年進(jìn)口總額3.70億美元（約合人民幣23億元）。秘魯汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAP）主席德?tīng)柼匕⒅Z早前表示，2012年，秘魯汽車(chē)零配件進(jìn)口額將增長(zhǎng)20%，達(dá)到13.20億美元（約合人民幣82.1億元），以滿足全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量（200萬(wàn)輛）的需求。

　　據(jù)介紹，智利是南美洲經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國(guó)家，但在其工業(yè)區(qū)所見(jiàn)到的載重車(chē)大多數(shù)是如五十鈴、三菱和日野等日本車(chē)，份額約占七成，因此也成為中國(guó)商用車(chē)企打入智利市場(chǎng)面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從性價(jià)比上比較，由于整車(chē)長(zhǎng)途海運(yùn)，我國(guó)商用車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。這是因?yàn)槿障弟?chē)大都在巴西組裝，運(yùn)費(fèi)較低，所以從總成本來(lái)看，我國(guó)出口到當(dāng)?shù)氐能?chē)輛只比日系車(chē)便宜2000美元（約合人民幣1.2萬(wàn)元）左右。

　　行業(yè)專家認(rèn)為，目前來(lái)看，在南美市場(chǎng)出口除了應(yīng)對(duì)不同國(guó)家政策的問(wèn)題，我國(guó)車(chē)企自身的主要問(wèn)題則是售后配套服務(wù)需大力跟進(jìn)，即便不能建立裝配廠，也要派駐維修小組以給予當(dāng)?shù)乜蛻舫掷m(xù)的服務(wù)，這樣才能有長(zhǎng)期發(fā)展。