盤點(diǎn)2012年國內(nèi)商用車八大熱點(diǎn)

　　一、柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)三度失約

　　事件回放：原本定于2010年12月21日實(shí)施的柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部做了推遲到2012年1月1日實(shí)施的決定。今年年初環(huán)保部門再次發(fā)布公告，因?yàn)閲鳬V柴油供應(yīng)不到位，柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間再推遲至2013年7月1日。媒體傳出柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要再度推遲的消息，據(jù)稱將再延遲一年，到2014年7月實(shí)施。

　　點(diǎn)評：自柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)明確推遲至2013年7月1日后，圍繞著國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)是否還會再推遲的聲音就不絕于耳，猜測推遲的理由依然是，燃油、尿素、成本、維修、監(jiān)管等一些歷史問題仍懸而未解，尤其是備受詬病的燃油供應(yīng)。雖然環(huán)保部下屬機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時進(jìn)行了辟謠，表示要堅決如期實(shí)施國Ⅳ，但是行業(yè)內(nèi)對排放標(biāo)準(zhǔn)升級仍存在較大分歧。

　　二、部門交叉管理歷史有望終結(jié)

　　事件回放：工信部組織全國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會完成了《重型商用車輛燃料消耗量限值》的起草工作，這次重型商用車燃料限值提高，劃分更細(xì)，該文件自9月24日至10月24日公開征求意見，對此項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的起草完成，各企業(yè)反應(yīng)較為平淡，業(yè)內(nèi)專家則持肯定意見。

　　點(diǎn)評：隨著工信部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，部門職責(zé)重疊和交叉管理的問題又一次顯現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士分析，《限值》實(shí)施后，一家大型商用車企業(yè)一年送檢成本或?qū)⒃黾咏鼉|元。自從新《限值》規(guī)定出臺后，有關(guān)人士分析，在接下來一年多的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行準(zhǔn)備期，政府部門或?qū)⒅鉀Q職能交叉的問題。

　　三、治理“公路三亂”18年無果

　　事件回放：交通運(yùn)輸部、公安部、國務(wù)院糾風(fēng)辦等部門,曾連續(xù)發(fā)文治理“公路三亂”并建立執(zhí)法長效機(jī)制。如今一年多的時間過去了，問題依然懸而未解，“亂設(shè)卡、亂收費(fèi)、亂罰款”已成地方路政斂財工具。

　　點(diǎn)評：中央黨校國際戰(zhàn)略研究所副所長周天勇曾經(jīng)進(jìn)行過比較,發(fā)達(dá)國家市場銷售商品中運(yùn)輸成本只占8%,而中國要達(dá)到18%至20%,原因就在于目前的管理體制。相關(guān)部門為了完成創(chuàng)收務(wù),有時甚至是縱容超載等行為,養(yǎng)魚執(zhí)法,從而形成了罰款——超載——再罰款——再超載的怪圈。“公路三亂”治理了18年。如果繼續(xù)靠發(fā)文件來治理,“公路三亂”的現(xiàn)狀可能很難改變。

　　四、LNG城際客貨車大有潛力

　　事件回放：10月末，在“2012年中國天然氣汽車論壇”上，中國道路運(yùn)輸協(xié)會原會長姚明德透露：“國家能源局修訂的《天然氣利用政策》草案正提交各部委征求意見，其中首次將‘城際客貨運(yùn)輸車輛優(yōu)先使用天然氣’寫入政策。預(yù)計未來城際客貨車輛和新增公交車將廣泛使用LNG（液化天然氣）。”

　　點(diǎn)評：過去只鼓勵出租車和公交車使用天然氣，關(guān)于“城際客貨運(yùn)輸車輛優(yōu)先使用天然氣”的表述則是沒有的。這意味著國家推廣天然氣汽車的政策只會強(qiáng)化，不會削弱。目前，我國道路運(yùn)輸車輛已超過1400萬輛，未來如大量改用LNG做燃料，則LNG汽車市場將有爆發(fā)式增長的潛力。

　　五、安全條例催生千億校車市場

　　事件回放：2012年上半年，一系列“校車新政”出臺，為現(xiàn)階段規(guī)范校車市場奠定了基礎(chǔ)。同時，業(yè)界也期待政策能催生出千億元的校車市場，在行業(yè)整體微增長的情況下，校車將引領(lǐng)2012年商用車市場甚至是整個車市的增長。

　　點(diǎn)評：隨著相關(guān)部門以及社會輿論對校車安全的關(guān)注度不斷提高，各地陸續(xù)批量采購校車，今年暑假國內(nèi)校車市場亦曾出現(xiàn)過一輪銷售小高峰。但受資金補(bǔ)貼不明確、運(yùn)營模式不統(tǒng)一、缺乏強(qiáng)制管理制度等多種因素影響，今年整體來看，國內(nèi)校車的推廣仍難言樂觀。

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　　六、東風(fēng)5年十堰再投148億元

　　事件回放：十堰是東風(fēng)公司的搖籃。為反哺十堰，東風(fēng)公司推出“863振興計劃”，5年內(nèi)，將在十堰投資148億元，再造新基地，項(xiàng)目涉及商用車動力總成、汽車零部件、裝備制造、特種商用車、經(jīng)濟(jì)型商用車等領(lǐng)域。

　　點(diǎn)評：148億元的投資強(qiáng)度在中國汽車發(fā)展史上絕對罕見。尤其是發(fā)動機(jī)新工廠是東風(fēng)“863振興計劃”的核心項(xiàng)目，我國重中型商用車發(fā)動機(jī)、變速箱，80%系外采，利潤被國外公司瓜分。東風(fēng)商用車動力總成發(fā)動機(jī)新工廠投產(chǎn)后年生產(chǎn)20萬臺套世界級的大馬力發(fā)動機(jī)、10萬臺套變速箱，將改寫東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)和變速箱長期依賴外采的歷史。

　　七、中國重汽2012年出口創(chuàng)新高

　　事件回放：2012年，中國重汽已在東南亞、中亞、中東、南部非洲、北部非洲、俄羅斯、南美洲建立辦事處、KD組裝廠、經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共計300多個，中國重汽“SINOTRUK”品牌重卡產(chǎn)品銷往世界96個國家和地區(qū)。2012年出口汽車將突破28000輛，繼續(xù)保持全國重卡行業(yè)首位。

　　點(diǎn)評：其他重卡企業(yè)出口量大都徘徊在幾千輛的范圍，中國重汽出口過萬的業(yè)績令很多競爭對手“眼紅”，尤其在今年市場如此低迷的情況下，這28000輛的出口量對中國重汽今年的業(yè)績提高很大的支撐。

　　八、福特進(jìn)入中國重卡市場

　　事件回放：福特中國發(fā)公告稱，福特?fù)碛胁糠止蓹?quán)的中國商用車生產(chǎn)商江鈴汽車公司，簽訂合同購并了太原長安重卡公司。該交易將使福特通過太原長安重卡公司在中國生產(chǎn)卡車。

　　點(diǎn)評：這一舉動三方得利。福特如愿進(jìn)入了覬覦多年的中國重卡市場；江鈴擴(kuò)展了已有的商用車領(lǐng)域；而長安則“擺脫”了自負(fù)盈虧的重卡業(yè)務(wù)。不過也有部分業(yè)內(nèi)人士并不看好福特在中國重卡市場低迷之時選擇進(jìn)入，其認(rèn)為福特在商用車市場很難逃脫“水土不服”的威脅，福特如果想分一杯羹，光憑技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。