國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 重卡市場(chǎng)究竟將走向何方

　　2012年年會(huì)，重卡企業(yè)少見的對(duì)2013年市場(chǎng)預(yù)測(cè)展示出了不同的觀點(diǎn)。樂(lè)觀派提出了超過(guò)10%~70%不等的增長(zhǎng)目標(biāo)，而東風(fēng)商用車卻提出了幾乎與2012年銷量持平的目標(biāo)。是什么讓企業(yè)之間的預(yù)測(cè)出現(xiàn)差異，2013年重卡市場(chǎng)又究竟走向何方？

　　十八大報(bào)告和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議接連定調(diào)，基本都表示出了擴(kuò)大內(nèi)需的精神和相對(duì)樂(lè)觀的基調(diào)。這成為了很多行業(yè)的強(qiáng)心針，但作為重卡企業(yè)而言，關(guān)聯(lián)度最大的GDP增幅預(yù)計(jì)在8%左右，只能略好于2012年甚至持平，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，增速有所減緩。其中，雖然投資將恢復(fù)性回升，房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)小幅回升，消費(fèi)趨穩(wěn)，給中重卡帶來(lái)拉動(dòng)作用，但重化工業(yè)品增幅繼續(xù)回落。而2013年及其未來(lái)一段時(shí)間世界經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)呈現(xiàn)“弱增長(zhǎng)”局面。中國(guó)的海外經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)弱勢(shì)復(fù)蘇，出口可能會(huì)略好于今年，但依然不足以改變大局。

　　更讓卡車企業(yè)保持謹(jǐn)慎的決定因素在于國(guó)Ⅳ排放法規(guī)的實(shí)施，這將是2013年全行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。技術(shù)難度、實(shí)施條件（油品等）將對(duì)重卡銷量帶來(lái)很大影響。更重要的是，國(guó)Ⅳ排放的實(shí)施將大大提高整車成本，增加客戶的購(gòu)買和使用成本約3萬(wàn)元左右，遠(yuǎn)大于國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ的1.5萬(wàn)元。在東風(fēng)看來(lái)，過(guò)剩運(yùn)力和法規(guī)升級(jí)的疊加影響，將抑制自己的需求4萬(wàn)輛。而國(guó)Ⅳ也會(huì)成為2013年市場(chǎng)的分水嶺，2013年上下半年行業(yè)需求比例為65:35。

　　國(guó)Ⅳ排放升級(jí)并不僅僅是更換發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單，對(duì)于整車平臺(tái)都有一系列的調(diào)整，由于新車上公告要花費(fèi)大量的金錢和時(shí)間，因此東風(fēng)直接把連同發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的整車平臺(tái)一起上了公告。2013年7月1日實(shí)施國(guó)Ⅳ后，東風(fēng)商用車將推出這種改型后的車，而之前的國(guó)Ⅲ車將不再為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)。

　　但是，7月1日是否能如期實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，存在很大的不確定性。為了排放升級(jí)，企業(yè)從采購(gòu)到生產(chǎn)、服務(wù)都要做很多工作，以前幾次排放升級(jí)的不嚴(yán)謹(jǐn)狀況給企業(yè)的決策帶來(lái)很大困難。國(guó)Ⅳ排放拖得時(shí)間越久，對(duì)企業(yè)越不利。

　　4萬(wàn)億、汽車下鄉(xiāng)、村村通等無(wú)疑不是由政策推動(dòng)市場(chǎng)，但是從十八大開始，鼓勵(lì)政策也許較難出臺(tái)，拉動(dòng)重卡市場(chǎng)從要政策改為減負(fù)。這種減負(fù)不光是在降低稅費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段和減少手續(xù)等行政環(huán)節(jié)方面，更主要的是要幫企業(yè)在思想上減負(fù)。只有不斷的加強(qiáng)各類政策的執(zhí)法嚴(yán)格程度，有法必依，才能讓企業(yè)的后續(xù)判斷有抓手，讓企業(yè)放手大步向前。