與東風牽手 沃爾沃加快進入中國市場

　　依靠自主創(chuàng)新牢牢掌控國內市場主導權的商用車企業(yè)，也抵擋不住合資的誘惑。2013年1月26日，東風集團和瑞典沃爾沃集團在京簽署協(xié)議，建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟共同發(fā)展“東風”品牌商用車。這是繼中國重汽牽手德國曼、北汽福田合資戴姆勒、江淮聯(lián)姻納威司達之后，又一起商用車合資案例。

　　此前，福田汽車與戴姆勒合資被業(yè)界視為國內汽車合資模式的重大突破，雖然與國內乘用車合資一樣仍是50：50的股比，但生產的車型并不掛戴姆勒商標，而是福田的自主品牌車標。在東風與沃爾沃建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，東風集團控股55%，沃爾沃集團持有45%股權。新的合資公司將研發(fā)、生產和銷售東風品牌商用車，由東風集團委派董事長和總經理，沃爾沃集團委派副董事長。

　　在全球商用車市場叱咤風云的兩大巨頭，為何均放下身段與中國合資伙伴共推自主品牌？沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森一語點破：“中國是全球最大的中重卡市場，等同于歐美中重卡市場的總和。通過合資聯(lián)盟，我們幫助東風商用車更快地走出去，而沃爾沃也能加快走進來的步伐。”

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中國重型貨車銷量63.6萬輛，跨國巨頭的市場份額低至1.2%左右。“國內重卡一輛賣三四十萬元，奔馳、沃爾沃的產品動輒120萬元以上，車是好，可是用不起啊。”市場人士分析，較晚走上合資道路的國內商用車企業(yè)，利用性價比的優(yōu)勢和幾十年自主研發(fā)的積淀，獲得了不懼跨國公司競爭的強勢地位。

　　但這樣的強勢地位僅限于國內，要實現(xiàn)海外市場擴張，東風、福田、重汽等自主商用車品牌的影響力還是太弱，因此借船出海，與跨國公司結盟成為出擊全球車市的重要途徑。而對跨國巨頭而言，通過合資實現(xiàn)本地化生產，才能真正敲開中國商用車市場的大門，同時彌補其全球市場拓展在中低端產品領域的短板。

　　“傳統(tǒng)合資僅限于國內市場的發(fā)展，東風與沃爾沃的合資，則面向全球市場。”東風集團總裁朱福壽表示，通過構建全球最大的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將共享研發(fā)資源、采購資源、制造資源和銷售平臺，加快東風商用車的國際化步伐。根據(jù)東風集團2011年提出的規(guī)劃，東風商用車2016年要實現(xiàn)100萬輛的年銷量。

　　按照協(xié)議，東風集團將從與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司中，回購中重型商用車業(yè)務和資產，其中絕大部分業(yè)務與資產將轉移至東風沃爾沃合資公司，即新組建的東風商用車有限公司，新公司的產品將覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動機、變速箱等。

　　沃爾沃集團是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)，在出售轎車業(yè)務后專注于商用車領域的發(fā)展，成為僅次于戴姆勒的商用車巨頭。目前，沃爾沃在全球20個國家和地區(qū)設有生產基地，并在190個國家擁有銷售網(wǎng)絡。

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