競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益明顯 卡車(chē)企業(yè)兼并重組找出路

　　“兼并重組”這個(gè)詞，已經(jīng)成為當(dāng)下業(yè)內(nèi)最熱的詞匯。集團(tuán)重組是政府構(gòu)建汽車(chē)兼并重組的大框架，在這大框架下，正飽受產(chǎn)能過(guò)剩之苦的卡車(chē)行業(yè)也亟待減員。

　　兼并重組是一個(gè)市場(chǎng)從初生到成熟的必由之路，看歐洲、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的卡車(chē)數(shù)量就是最好的證明。

　　如今，“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益明顯，內(nèi)生驅(qū)動(dòng)，讓東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽、一汽解放、福田汽車(chē)等為首的龍頭卡車(chē)企業(yè)，為了壯大自身隊(duì)伍，增強(qiáng)實(shí)力，成為了主導(dǎo)兼并重組這幕大戲的主角。

　　攪局者不斷涌入

　　前兩年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好，讓卡車(chē)行業(yè)一直維持著高溫，因此，吸引了不少新軍涌入，相關(guān)與不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進(jìn)入重卡行業(yè)，重卡市場(chǎng)迅猛發(fā)展勢(shì)頭造成高度開(kāi)放態(tài)勢(shì)，形成了千軍萬(wàn)馬高調(diào)過(guò)獨(dú)木橋的趨勢(shì)。分別有專(zhuān)用車(chē)、農(nóng)用車(chē)、乘用車(chē)、摩托車(chē)、零部件，甚至汽車(chē)銷(xiāo)售商也紛紛進(jìn)入重卡市場(chǎng)。

　　其中，有一個(gè)數(shù)據(jù)被廣泛引用，目前我國(guó)有各類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車(chē)整車(chē)企業(yè)171家、摩托車(chē)120家、專(zhuān)用車(chē)900多家、三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)135家。在這1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量，生存十分困難。

　　如今，隨著市場(chǎng)回歸理性，其產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾日益尖銳。

　　卡車(chē)作為一個(gè)投資大、產(chǎn)出高、帶動(dòng)性強(qiáng)的技術(shù)密集型行業(yè)，各種山寨版、低產(chǎn)出的卡車(chē)充斥市場(chǎng)，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加無(wú)序，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓企業(yè)難以盈利，投入研發(fā)的資金也會(huì)急劇減少，進(jìn)而拖慢整個(gè)行業(yè)的向上發(fā)展。

　　政府應(yīng)冷靜度勢(shì)

　　中國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)之所以會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，有很大部分原因是地方政府政績(jī)需求推動(dòng)。另加上重型卡車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低、審查批準(zhǔn)的強(qiáng)權(quán)部門(mén)的失職失查與各地方政府投資過(guò)熱、一味地追求GDP政績(jī)而造成惡果，這種畸胎式“汽車(chē)過(guò)剩”只有也只能在中國(guó)出現(xiàn)。

　　雖然國(guó)家想通過(guò)提高汽車(chē)業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻等多種方式遏制汽車(chē)工業(yè)散亂局面，但很多時(shí)候，國(guó)家政策不能完全控制地方政策的步伐，甚至還有背道而馳的現(xiàn)象。汽車(chē)經(jīng)濟(jì)在中國(guó)具有鮮明的“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”特色，如在安徽省相互間隔在百公里之內(nèi)，分別有江淮格爾發(fā)重卡、奇瑞聯(lián)合卡車(chē)、華菱重型卡車(chē)，如此高密度的品牌競(jìng)爭(zhēng)只能帶來(lái)惡性循環(huán)。

　　中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜對(duì)此表示，如果不及時(shí)從產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)的宏觀層面遏制這種低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將在產(chǎn)銷(xiāo)量的高速膨脹中誤入歧途。

　　地方政府需要認(rèn)清當(dāng)前卡車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的嚴(yán)峻形勢(shì)，不要為眼前利益而失了大局，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，重點(diǎn)培養(yǎng)轄區(qū)內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)，聯(lián)合作戰(zhàn)，才能為整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供持續(xù)動(dòng)力。

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　　龍頭企業(yè)內(nèi)生驅(qū)動(dòng)

　　“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”，這一市場(chǎng)定律在市場(chǎng)集中度更高的卡車(chē)業(yè)里被貫徹到底。在過(guò)去幾年時(shí)間里，卡車(chē)行業(yè)也不斷在上演著“大魚(yú)吃小魚(yú)”的戲碼。因?yàn)樾沦Y產(chǎn)的注入，會(huì)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　兼并重組已經(jīng)成為企業(yè)做大做強(qiáng)的內(nèi)生動(dòng)力。中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)對(duì)兼并重組的態(tài)度是，兼并重組是中國(guó)重卡行業(yè)要走的一條路，而且“我們非常樂(lè)意干這個(gè)事情”。

　　從2009年起，中國(guó)重汽就開(kāi)始為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整做準(zhǔn)備，其先后收購(gòu)了一系列中外合資以及農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。其中有上海匯眾、成都王牌、福建海西等卡車(chē)企業(yè)，這一路走來(lái)，中國(guó)重汽已經(jīng)完成全系列商用車(chē)布局。中國(guó)重汽僅僅依靠重卡這一類(lèi)產(chǎn)品“打天下”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，其觸角已經(jīng)延伸到輕型卡車(chē)、客車(chē)、改裝車(chē)等。

　　此外，2010年，東風(fēng)股份與山東凱馬重組，組建生產(chǎn)微客、微卡的企業(yè)，做強(qiáng)微車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，2012年其引入湖北知名民企、東風(fēng)商用車(chē)的龍頭經(jīng)銷(xiāo)商湖北明想集團(tuán)重組東風(fēng)云汽，打造東風(fēng)旗下具有特色、面向西南和國(guó)內(nèi)其他市場(chǎng)及東南亞各國(guó)的特種商用車(chē)制造基地。這種企業(yè)自身推動(dòng)的兼并重組的案例在不斷上演。

　　不過(guò)，畢竟市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用十分有限，只依靠市場(chǎng)力量推進(jìn)企業(yè)并購(gòu)重組還將造成巨大的資源浪費(fèi)，尚需政府予以規(guī)范和引導(dǎo)。

　　未來(lái)，兼并重組將伴隨整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，安徽華菱汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如在接受媒體專(zhuān)訪時(shí)曾預(yù)言，雖然中國(guó)擁有龐大的商用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但是中國(guó)商用車(chē)企業(yè)未來(lái)存活下來(lái)的不會(huì)超過(guò)10家。這一觀點(diǎn)也得到了多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的肯定，有些人甚至預(yù)測(cè)商用車(chē)企業(yè)將不會(huì)超過(guò)5家。