需求放緩 卡車行業(yè)產能過剩問題日益凸顯

　　相對前兩年的高速增長，我國商用車發(fā)展速度也出現下滑。前兩年受國家四萬億投資等因素的影響，我國商用車銷售情況飄紅，這在一定程度上增加了商用車企業(yè)的信心，不少企業(yè)都在上馬新項目，擴大產能。然而，在企業(yè)擴張過程中，卻遭遇市場需求增速下滑，卡車產能過剩問題日益凸顯。

　　1月12日，國務院發(fā)展研究中心主任李偉在第十一屆中國企業(yè)發(fā)展高層論壇上曾表示，近幾年集中投資，各地規(guī)劃產業(yè)高度雷同，造成產能增長過快，而且新增產能還在不斷形成。各地“十二五”規(guī)劃中有20個省市區(qū)把汽車作為重點發(fā)展產業(yè)。他說，“產能過剩帶來的嚴重后果就是各地區(qū)產業(yè)高度同質化，惡性競爭，企業(yè)效益大幅下滑，甚至有發(fā)生系統(tǒng)性經濟風險、經濟危機的可能。”

　　貨車方面，自2011年以來，一直處于下滑態(tài)勢。其中2011年貨車產銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%。到了2012年，貨車產銷261.76萬輛和265.34萬輛，同比下降1.36%和1.80%；半掛牽引車產銷18.45萬輛和19.06萬輛，同比下降24.48%和25.98%。

　　商用車，尤其是貨車的發(fā)展受國家政策和國民經濟影響比乘用車大很多。這是因為貨車的發(fā)展是和固定投資聯(lián)系在一起的。前幾年中央政府投資4萬億的刺激政策直接帶動了市場對商用車的需求。而隨著政策刺激效應的減弱，貨車的需求也在下降。然而，伴隨前幾年貨車市場增長的是廠家跟風而上的產能。

　　以重卡為例，目前我國重型卡車生產廠家約有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企業(yè)都在上馬新的重卡項目。福特、沃爾沃等跨國車企也在重卡方面有進入中國市場的動作。如果將這些廠家產能都算在內的話，目前國內重卡產能保守估算至少200萬輛。然而我國今年的重卡銷量僅為63萬輛左右。就是在重卡的黃金時代，2010年重卡銷量也才達到100萬輛。重卡產能過剩非常嚴重。

　　如此龐大的重卡產能再碰到銷量增長放緩甚至是下滑，對于行業(yè)無疑是重大利空。她說，中國重卡增長60%依賴基礎設施建設，不可能持續(xù)增長。2013年重卡高增長的階段性影響因素作用將變弱，再加上國家沒有推出新的刺激政策，未來兩年重卡銷量將持續(xù)下滑。

　　政府早就預見到了商用車產能過剩的現象，并在2011年出臺了《商用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，對于貨車的準入門檻進一步細化。根據該《規(guī)則》，重型貨車年產能不少于1萬輛，中型貨車不少于5萬輛，輕型貨車不少于10萬輛。這給熱衷于擴張產能的商用車行業(yè)敲響了警鐘，如果企業(yè)對政策發(fā)出的抑制產能盲目擴張信號不予以關注，未來不排除更新的政策將會出臺。

　　2013年，國家宏觀經濟環(huán)境更加復雜和充滿不確定性，商用車行業(yè)產業(yè)結構調整和優(yōu)化步伐也隨之加快。這將促進商用車企業(yè)不斷開發(fā)、推出更貼近市場需求的產品。

　　除了通過對產品結構的調整，企業(yè)還可通過拓展海外市場釋放當下相對富余的產能。此外多元化銷售戰(zhàn)略也是不錯的選擇，企業(yè)不妨嘗試從單一的賣車向賣運輸物流服務方案發(fā)展，以提升整體的市場占有率。