相對前兩年的高速增長,我國商用車發(fā)展速度也出現(xiàn)下滑。前兩年受國家四萬億投資等因素的影響,我國商用車銷售情況飄紅,這在一定程度上增加了商用車企業(yè)的信心,不少企業(yè)都在上馬新項目,擴(kuò)大產(chǎn)能。然而,在企業(yè)擴(kuò)張過程中,卻遭遇市場需求增速下滑,卡車產(chǎn)能過剩問題日益凸顯。
1月12日,國務(wù)院發(fā)展研究中心主任李偉在第十一屆中國企業(yè)發(fā)展高層論壇上曾表示,近幾年集中投資,各地規(guī)劃產(chǎn)業(yè)高度雷同,造成產(chǎn)能增長過快,而且新增產(chǎn)能還在不斷形成。各地“十二五”規(guī)劃中有20個省市區(qū)把汽車作為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。他說,“產(chǎn)能過剩帶來的嚴(yán)重后果就是各地區(qū)產(chǎn)業(yè)高度同質(zhì)化,惡性競爭,企業(yè)效益大幅下滑,甚至有發(fā)生系統(tǒng)性經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)危機(jī)的可能。”
貨車方面,自2011年以來,一直處于下滑態(tài)勢。其中2011年貨車產(chǎn)銷265.38萬輛和270.19萬輛,同比下降7.04%和4.57%;半掛牽引車產(chǎn)銷24.43萬輛和25.76萬輛,同比下降32.61%和27.37%。到了2012年,貨車產(chǎn)銷261.76萬輛和265.34萬輛,同比下降1.36%和1.80%;半掛牽引車產(chǎn)銷18.45萬輛和19.06萬輛,同比下降24.48%和25.98%。
商用車,尤其是貨車的發(fā)展受國家政策和國民經(jīng)濟(jì)影響比乘用車大很多。這是因為貨車的發(fā)展是和固定投資聯(lián)系在一起的。前幾年中央政府投資4萬億的刺激政策直接帶動了市場對商用車的需求。而隨著政策刺激效應(yīng)的減弱,貨車的需求也在下降。然而,伴隨前幾年貨車市場增長的是廠家跟風(fēng)而上的產(chǎn)能。
以重卡為例,目前我國重型卡車生產(chǎn)廠家約有40多家。此外,江淮、福田、重汽等企業(yè)都在上馬新的重卡項目。福特、沃爾沃等跨國車企也在重卡方面有進(jìn)入中國市場的動作。如果將這些廠家產(chǎn)能都算在內(nèi)的話,目前國內(nèi)重卡產(chǎn)能保守估算至少200萬輛。然而我國今年的重卡銷量僅為63萬輛左右。就是在重卡的黃金時代,2010年重卡銷量也才達(dá)到100萬輛。重卡產(chǎn)能過剩非常嚴(yán)重。
如此龐大的重卡產(chǎn)能再碰到銷量增長放緩甚至是下滑,對于行業(yè)無疑是重大利空。她說,中國重卡增長60%依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不可能持續(xù)增長。2013年重卡高增長的階段性影響因素作用將變?nèi)?,再加上國家沒有推出新的刺激政策,未來兩年重卡銷量將持續(xù)下滑。
政府早就預(yù)見到了商用車產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象,并在2011年出臺了《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》,對于貨車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步細(xì)化。根據(jù)該《規(guī)則》,重型貨車年產(chǎn)能不少于1萬輛,中型貨車不少于5萬輛,輕型貨車不少于10萬輛。這給熱衷于擴(kuò)張產(chǎn)能的商用車行業(yè)敲響了警鐘,如果企業(yè)對政策發(fā)出的抑制產(chǎn)能盲目擴(kuò)張信號不予以關(guān)注,未來不排除更新的政策將會出臺。
2013年,國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加復(fù)雜和充滿不確定性,商用車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化步伐也隨之加快。這將促進(jìn)商用車企業(yè)不斷開發(fā)、推出更貼近市場需求的產(chǎn)品。
除了通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整,企業(yè)還可通過拓展海外市場釋放當(dāng)下相對富余的產(chǎn)能。此外多元化銷售戰(zhàn)略也是不錯的選擇,企業(yè)不妨嘗試從單一的賣車向賣運輸物流服務(wù)方案發(fā)展,以提升整體的市場占有率。
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