卡車企業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)海外戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

　　2013年2月20日，記者從華菱汽車海外事業(yè)部副部長崔華山處得知，華菱星馬已在俄羅斯著手籌組合資公司，并計(jì)劃在俄投資設(shè)廠。這一消息無疑使本輪中國卡車企業(yè)海外投資設(shè)廠的熱潮又增添了一分熱度。去年末至今，江淮、東風(fēng)、福田等卡車企業(yè)公布或經(jīng)媒體披露了一系列在巴西、印度、俄羅斯等地投資設(shè)廠的項(xiàng)目，表明中國卡車企業(yè)的海外市場戰(zhàn)略，已從主要依靠產(chǎn)品輸出向產(chǎn)品輸出與產(chǎn)業(yè)輸出、資本輸出并舉的方向轉(zhuǎn)型。

　　國內(nèi)市場競爭白熱化

　　對中國卡車企業(yè)而言，2010年以前的數(shù)年間，中國市場被一些企業(yè)視為“伊甸園”，但從2011年下半年開始，好景已不再，2012年卡車市場持續(xù)在低谷徘徊。《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的數(shù)據(jù)顯示，去年1~12月，重卡銷量同比下滑27.78%，輕卡銷量同比下滑11.47%。在市場萎縮、產(chǎn)能過剩的情況下，各卡車企業(yè)使出渾身解數(shù)參與同業(yè)競爭，用華菱星馬汽車董事長劉漢如的話說，有些企業(yè)“到了賣車不要錢的地步”，競爭已白熱化。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2013年卡車尤其是重卡產(chǎn)能過剩的狀況仍會加劇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年我國中、重卡行業(yè)在建和新建產(chǎn)能約為154.5萬輛，其中，新建產(chǎn)能42萬輛，這些產(chǎn)能將在2013年和未來幾年內(nèi)逐步釋放。

　　例如：一汽解放青島工廠在成都建設(shè)年產(chǎn)能10萬輛的卡車項(xiàng)目，其中，輕卡年產(chǎn)4萬輛，中、重卡年產(chǎn)6萬輛，預(yù)計(jì)2013年建成。東風(fēng)商用車在建和新建產(chǎn)能約為13萬輛，其中，東風(fēng)商用車8萬輛重型車新廠已建成4萬輛產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)柴改擴(kuò)建項(xiàng)目已于去年3月在杭州啟動，最快于今年年底投產(chǎn)，最終達(dá)到5萬輛中高端重卡產(chǎn)能；中國重汽新建和在建的產(chǎn)能高達(dá)38萬輛。

　　國內(nèi)市場產(chǎn)能過剩、競爭激烈促使企業(yè)將觸角伸向更廣闊的國際市場。去年，中國重汽、華菱星馬等企業(yè)在產(chǎn)品輸出上嘗到甜頭，為更好地拓展國際市場，海外投資設(shè)廠的戰(zhàn)略也就自然而然地進(jìn)入了企業(yè)決策者的視野并備受重視。

　　天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱認(rèn)為，出口戰(zhàn)略一般會經(jīng)歷產(chǎn)品輸出、建立銷售渠道、布點(diǎn)服務(wù)保障、組建合資企業(yè)投資設(shè)廠、海外兼并、納入本國金融體系等階段。不少跨國公司在中國就是循著這條線索向前推進(jìn)的，中國企業(yè)到海外發(fā)展也將循此逐步深入。“是時(shí)候讓中國卡車企業(yè)在海外規(guī)?；顿Y設(shè)廠了。”郭焱說。

　　積累經(jīng)驗(yàn)提升能力促轉(zhuǎn)型

　　中國卡車企業(yè)能夠走出海外投資設(shè)廠的這一步，與我國車企與建廠所在國都能從項(xiàng)目中獲取利益有關(guān)。和我國許多乘用車企業(yè)熱衷于合資的想法差不多，海外合作伙伴想得到生產(chǎn)利潤、更好的產(chǎn)品和先進(jìn)的技術(shù)，這決定中國卡車企業(yè)的技術(shù)水平要在設(shè)廠所在國之上，否則人家使用本國產(chǎn)品即可，沒有必要與中方車企合作。

　　我國卡車工業(yè)從上世紀(jì)50年代起步，今天的產(chǎn)銷規(guī)模已位居世界第一，在技術(shù)上也取得了長足進(jìn)步。大排量電控增壓發(fā)動機(jī)、高承載車橋及車架、全浮式減震駕駛室等技術(shù)，均領(lǐng)先于絕大多數(shù)發(fā)展中國家，這為中國卡車企業(yè)到上述國家投資設(shè)廠創(chuàng)造了前提條件。

　　除技術(shù)水平提升之外，拓展海外市場經(jīng)驗(yàn)的積累也是促進(jìn)企業(yè)加快出口戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要因素。2000年以前，中國卡車企業(yè)很少涉足海外市場，對外投資設(shè)廠在當(dāng)時(shí)看來更屬不切合實(shí)際。2001年起，江淮在東南亞地區(qū)設(shè)廠成為第一個吃螃蟹者。經(jīng)過幾年努力，江淮在越南、馬來西亞、印度尼西亞陸續(xù)建成了輕卡組裝廠，最近幾年，又在中東組建了2家工廠。2002年，東風(fēng)開始在伊朗建組裝廠，2003年，在馬來西亞建廠，2006年又在烏克蘭建廠。福田動手也較早，2004年就在烏克蘭和巴基斯坦建立了KD組裝廠。歷經(jīng)十多年的探索，中國卡車企業(yè)已積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，在海外市場戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)型中，這些經(jīng)驗(yàn)均會派上重要用場。

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　　生產(chǎn)方式以組裝為主

　　中國卡車企業(yè)海外工廠的生產(chǎn)方式主要有兩種，即SKD和CKD。SKD是大件組裝，中國企業(yè)將整車主要總成裝箱出口，再由海外工廠裝配成整車。CKD是全散件組裝，海外工廠用于組裝整車的散件，可以從中國進(jìn)口，也可以本地化生產(chǎn)。

　　郭焱表示，大部分中國車企的海外工廠采用KD方式組裝，因?yàn)镵D方式不僅有利于降低企業(yè)采購成本，也對建廠所在國有益。她還認(rèn)為，中國卡車企業(yè)已經(jīng)走在產(chǎn)業(yè)輸出的上升期，將來還要著力提升金融服務(wù)的能力和水平，如此才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輸出與產(chǎn)業(yè)輸出、資本輸出并重的出口戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)。