汽車零部件節(jié)能減排刻不容緩 政府助力技術(shù)升級

　　2013年2月17日,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》。意見指出到2015年,節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品占全社會內(nèi)燃機產(chǎn)品保有量的60%,與2010年相比,內(nèi)燃機燃油消耗率降低6%-10%;培育一批汽車、工程機械用發(fā)動機等再制造重點企業(yè)；實現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機主機及其零部件生產(chǎn)制造裝備的國產(chǎn)化、大型化;建立內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排政策法規(guī)和標準體系。不過考慮到重卡行業(yè)回暖程度低于預(yù)期，技術(shù)推廣速度可能會低于預(yù)期。

　　意見的提出也為以后內(nèi)燃機的發(fā)展指出了方向，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　汽油機方面：增壓直噴、燃燒電控、小型輕量化重點推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，掌握燃燒和電子控制等核心技術(shù)，開發(fā)直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零部件，鼓勵2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術(shù)，推廣輕量化技術(shù)。

　　柴油機方面：高壓噴射、增壓中冷、后處理、標定匹配、電子控制1、乘用車用柴油機，重點推廣應(yīng)用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術(shù)，鼓勵發(fā)展乘用車用柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷及排氣后處理系統(tǒng)。

　　輕型商用柴油機，重點推廣應(yīng)用高壓共軌、電控單體泵等先進燃油噴射系統(tǒng)，加快增壓技術(shù)的應(yīng)用普及，掌握整車標定和匹配技術(shù)。

　　微型車用柴油機，加快推廣應(yīng)用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效燃油濾清系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟性和可靠性。

　　中重型商用柴油機，加快高效渦輪增壓、余熱利用、動力渦輪等技術(shù)。加強機械效率提高技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，重點開展低摩擦技術(shù)，推進智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)部件的合理配置和動力總成的優(yōu)化匹配。

　　除了內(nèi)燃機之外，一些關(guān)鍵零部件的發(fā)展也朝著專業(yè)化方向轉(zhuǎn)變，具體如下：重點電控元件、增壓器、排氣后處理裝置重點開展電控燃油噴射系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提高增壓器制造水平及其自主研發(fā)能力，重點提升汽柴油尾氣處理模塊、在線診斷系統(tǒng)、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平，加強排氣后處理裝置與整機的協(xié)調(diào)匹配。

　　在一些相關(guān)的制造節(jié)能、替代燃料、再制造方面同樣提出了要求：薄壁鑄造、精密鍛造、雙燃料重點推廣薄壁鑄造、精密鑄鍛、熱處理及表面加工等綠色制造工藝。積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料、生物柴油內(nèi)燃機，開展汽油/甲醇雙燃料點燃式內(nèi)燃機、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機的應(yīng)用試點。積極開展內(nèi)燃機產(chǎn)品再制造關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，支持采用表面修復(fù)等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用。

　　意見的提出，對于一些零部件企業(yè)來說將會直接受益，包括威孚高科在燃油噴射、增壓器、排氣后處理的優(yōu)勢以及濰柴動力在高效柴油機及氣體替代燃料發(fā)動機上的技術(shù)也將直接受益。