品牌質(zhì)量強勢 外資零部件企業(yè)占據(jù)半壁江山

　　隨著中國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)也在成長壯大。但行業(yè)內(nèi)廣泛存在著“重整車輕零部件”的觀點，亟需加大對零部件規(guī)模的投入力度，以提升其工藝水平和研發(fā)能力。

　　近年來，中國逐步放開了汽車零部件企業(yè)股比限制，越來越多跨國汽車零部件公司在中國設立獨資企業(yè)。目前，全球排名前100位的汽車零部件供應商中有70%已來華開展業(yè)務，在中國大陸進行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家。同時，德爾福、電裝、住友、美國德納、法國法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國巨頭競相在中國擴大投資規(guī)模。

　　市場高速增長

　　有專家認為，中國汽車市場至少還有10-20年的高速增長期，汽車零部件服務及售后服務市場將是一個長期、穩(wěn)定的龐大市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息顯示，預計到2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達到2.5萬億元。

　　雖然，我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界前列，形成了兩萬多家企業(yè)的規(guī)模。但在國內(nèi)市場，主要汽車零部件幾乎全部被國外先進廠家壟斷。據(jù)商務部數(shù)據(jù)顯示，在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)的外資企業(yè)所占份額分均達到100%。外資零部件企業(yè)去年在中國的銷售收入約為9000億元人民幣，占中國零部件市場的54%。

　　作為世界頂級汽車技術(shù)、系統(tǒng)以及零部件的全球性供應商，電裝(中國)投資有限公司副總經(jīng)理松下恭規(guī)表示：“電裝希望在中國市場的各個領(lǐng)域做出努力，取得發(fā)展。我們相信不只是乘用車，在商用車、摩托車、二手車市場中國都有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;

　　國際汽車零部件企業(yè)進入我國，在加劇了我國汽車零部件市場競爭的同時，也帶來了先進的產(chǎn)品和技術(shù)，先進的生產(chǎn)方式和管理水平，帶動和促進了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。據(jù)了解，電裝公司2012年對位于上海的技術(shù)中心進行了遷移和擴充，投入規(guī)模達5.5億元，員工擴充到500人，設置了風洞等設備，希望籍此提高服務水平和產(chǎn)品競爭力。

　　有專家表示，未來中國有望成為世界汽車零部件生產(chǎn)和制造中心。

　　外企發(fā)力因地制宜

　　面對高速增長的中國零部件市場，跨國企業(yè)紛紛加快了布局的腳步，作為最早進入中國的世界級零部件企業(yè)電裝公司高層曾多次表示，要鞏固中國市場業(yè)務，加強日系以外歐美和中國自主品牌汽車廠商的合作力度，并將與更多的中國自主品牌廠商構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。松下恭規(guī)也對記者表示：“電裝正在強化中國的技術(shù)體制，向整車廠家的技術(shù)開發(fā)做出貢獻的同時，推進符合中國市場的‘因地制宜’的產(chǎn)品開發(fā)。”

　　近日中國社科院發(fā)布的《汽車社會藍皮書》就認為，2012年中國正式進入汽車社會，每百戶家庭私人汽車擁有量超過20輛。中國以私家車為主體的汽車社會已然定型。有專家指出，進入汽車社會就必須更加關(guān)注法律、能源、環(huán)境、交通文明、文化等汽車大環(huán)境。

　　這與電裝對中國市場的認識不謀而合。“目前，我們認為中國市場的需求是‘汽車普及’以及‘經(jīng)濟型’，所以除了一直重視的傳統(tǒng)常規(guī)技術(shù)外，我們也積極開發(fā)了更多針對中國市場的技術(shù)、產(chǎn)品。”松下恭規(guī)表示，“為了把中國市場及汽車廠商的需求及時反映到產(chǎn)品開發(fā)中，通過與汽車制造廠和有識之士等進行廣泛的討論，意見交換，探討制定市場戰(zhàn)略和技術(shù)戰(zhàn)略，從而進一步明確今后的本土化計劃。”

　　另外，與中國本土廠商的合作，電裝無論在什么地區(qū)，都是以“與顧客一起開發(fā)”的風格為基礎，在中國也一直推進著與顧客共同進行系統(tǒng)的開發(fā)和升級。“今后，這種基本方針也不會改變。”松下恭規(guī)強調(diào)。“另一方面，激烈的市場競爭讓我們要進一步提高研發(fā)速度，在標準化方面也會大大加強，提案標準產(chǎn)品的開發(fā)風格會變得重要起來。”

　　面對接二連三的霧霾天氣，新能源汽車再次被強調(diào)，在采訪中松下恭規(guī)就再次強調(diào)：“我們認為有必要在中國開展新能源事業(yè)，并把具體計劃作為今后的重要課題。”

　　電裝在上海技術(shù)中心就專門設立了混合動力技術(shù)部門，據(jù)悉，上海技術(shù)中心將重點致力于對車輛動力控制系統(tǒng)、混合動力/電動汽車系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、遠程服務系統(tǒng)和熱控制系統(tǒng)的研發(fā)。希望籍此提高服務水平和產(chǎn)品競爭力。

　　“針對中國市場強調(diào)的‘新能源、節(jié)能車輛的普及’我們也將通過技術(shù)研發(fā)幫助中國實現(xiàn)這一目標，努力改善環(huán)境，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。”松下恭規(guī)表示，“在中國引進最新技術(shù)是不可缺少的，我們考慮把超低耗油量，低排放技術(shù)的汽油/柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)的評價標定，對應HV/EV能源管理系統(tǒng)等的評價標定，以及針對中國本土的系統(tǒng)開發(fā)作為目標。”

[next]

　　行業(yè)亟待創(chuàng)新

　　與整車合資政策不同，在汽車零部件領(lǐng)域沒有股比限制，跨國汽車零部件企業(yè)為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了資金、技術(shù)和管理，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國自主品牌零部件只能用資源、廉價勞動力來爭取市場份額。

　　“國內(nèi)零部件企業(yè)并沒有隨著中國汽車市場的井噴而一起取得長足的進步，其關(guān)鍵原因是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平曾表示。如何實現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新與突破，是中國自主品牌零部件企業(yè)所普遍面臨的難題。

　　據(jù)了解，2011年中旬以來，電裝與中國汽車工業(yè)協(xié)會合作，在國內(nèi)開展了主要面向零部件企業(yè)的精益生產(chǎn)教育活動，無償為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)實施精益生產(chǎn)的教育支援，并在培育標桿企業(yè)的牽頭作用下，從而達到提高整個行業(yè)管理水平的目的。

　　這一行動本身也強化了電裝與國內(nèi)汽車行業(yè)組織和企業(yè)之間的關(guān)系，為其進一步落實本地化研發(fā)與生產(chǎn)奠定了基礎。“為中國建立健全汽車社會做貢獻，力爭成為中國市場所需要的企業(yè)。”松下恭規(guī)在采訪最后表示。

　　有專家表示，面對激烈的市場競爭，本土汽車零部件企業(yè)應更加注重對于外方技術(shù)的消化吸收，提高自身的生存能力，謹防急功近利和盲目照搬，努力培育龍頭企業(yè)，加強技術(shù)創(chuàng)新，在競爭中求得生存與更大的發(fā)展。